CJ不专业试驾：那部披着狼皮的羊，2012 Honda CR-Z

当时，我还在中学的课室。课室的外面，是草场。老师们通常都会把他们的爱车停在哪里。那个年代的老师们，开的车子都是普通的家用车，比如说Saga，Persona，Wish，Myvi等等。而某一天，有位老师开来了一部黑色的双门跑车，犹如漆黑中的萤火虫般吸引了我的眼球。

流线型的车顶线条，尖锐的车头，双片式的车尾玻璃，深深戳中了我的审美。那部车款最性感的地方，就是向上收尾的C柱- 有点像战斗机的挡风玻璃，也有点像《四驱兄弟》里Cyclone Magnum的模样。一个字形容：帅！两个字形容：真帅！三个字形容：他妈帅！

翻开台湾《车讯》杂志，才知道这部长得这么好看的车型，名字叫Honda CR-Z。在那个还有Streamyx服务的年代，用我家的500kpbs网络查阅Paultan，才知道这部车是从日本进口的小跑车。那也是我国首次对Hybrid混合动能车型免税，由纳吉执政的时期。

因此，那个年代的Toyota带入了Toyota Prius, Prius C， Honda带入了Insight与CR-Z, Audi也乘机带入了A6 Hybrid。当然，我对其他的车款都不关心，只关心这部CR-Z。驾驶者取向，未来感爆棚的仪表，6速手排，仅需RM 115K 就可拥有。这部车也在我的心中埋下了一颗“可负担梦想之车“的种子，每每经过Honda的展厅都会忍不住窥望，犹如那个令我魂牵梦绕，来自隔壁女校的Girl Next Door女神。我还记得，当时的我最想要的配色，是紫色！

十多年过去了，我终于有机会接触到当初的Girl Next Door。Honda CR-Z，其实是“Compact Renaissance Zero”的意思， 直接翻译为- 紧凑型车款的革命起点。根据开发工程师Norio Tomobe的说法，CR-Z的主要目标就是成为一部既省油，又具有Honda驾驶乐趣的实用跑车，可以让车主在“没有罪恶感”的情况下尽情享受驾驶跑车的乐趣。

加入混合动力，就是为了让CR-Z可以不必附上对污染环境（和车主钱包）的罪恶感，尽情享受驾驶乐趣。在1.5公升的LEA引擎与10kW电动马达的帮助下，综合输出马力为124PS/6000转，而在1000至1500rpm之间就有174Nm的峰值扭力。

朋友很大方的让我试驾他的爱车，6速手排的Honda CR-Z前往著名的客家村TitiKong一尝这部中学女神的芳泽。有人说，得不到的，永远是最美好的。我试驾后，发现最大的问题就是： 这套动力系统。IMA的辅助下，最大扭力在1000rpm就产生，到了1500rpm就没了- 这个扭力的作用，只是为了帮助驾驶者在市区轻松行驶。

如果要热血驾驶的话，必须把转速拉到6000转，可是6300转就会强行断油- 仅有300转的发挥时刻，高潮还没有开始，就已经结束。官方的0-100kmph加速时间为8.8秒，而我试驾后感觉其实。。。加速感比账面数据还慢？

可能它的样子真的太有运动感了，让我把期待值无限放大，期待它有着犹如EG/EK系列的澎湃感，也有着CR-X的轻盈感。可是，它的感觉就好像加了水的咖啡，不够kick。也有点像把三文治打开后才发现午餐肉只给半片，没有料到。  

这么说，对它的驾驶感会很失望吗？我尝试把我自己的预估值给调低，用一个较为平庸的角度去审核这部车子。骨子里，CR-Z其实是一部底盘代号为GG的Jazz。前麦佛逊（Macpherson Strut），后扭力梁（Torsion Beam）的悬挂设计，也是掀背车的主流设计。

1160公斤的车重，低矮的车身，2435mm的轴距，让它有着几乎神经质的灵敏操控感。几乎没有虚位的转向，以及回馈感受极强的转向柱，加上前驱车的驾驶特性- 不必在乎车尾，专注方向盘和车头的指向即可，让它给予了驾驶者及其充裕的信心。这，也是Honda造车的实力，明明就是一部标榜着省油的减肥餐，却能用power of dream与type R的味精让这道菜变得充满热血乐趣。

《Top Gear》曾经说过，如果全部的车企们做手排能够做成Honda的手感，手排或许就不会绝种。小编我深表认同。左右上下的行程一致，充满机械感且清晰的档位，每次换挡都是一个专属车迷的享受。Honda在人体工程学上，并不会犯下太多错误，很容易就能找到专属你的sweetspot，根趾退档补油顺手拈来。坐在驾驶舱内，仿佛你就是那位天选的少年，七彩斑斓的仪表感觉就像开钢弹Gundam。最大的问题，不是它的问题，而是我的问题- 我的腿太长了，几乎没有大腿支撑性可言，全程几乎都把膝盖悬空。让我左脚累的，不是离合器，而是长时间吊在半空无处安放的大腿啊！

如果，你只是想要一部偶尔热血，看起来超级能打的双门车型，那CR-Z绝对能够满足你。它的IMA电动马达，基本上只是一个可有可无的辅助。IMA的电动马达，只能在起步的时候稍微辅助车子加速。在Normal正常模式下，巡航再踏油门加速的时候，引擎转速只会稍微升起。这个时候，仪表左边的CHRG|ASST显示就会倾向于右边，ASST- 意味着电动马达正式介入。电动马达的介入，会给予一点点推背感，并不明显。Sport运动模式下，油门的反应会变得灵敏，方向盘的辅助力道也会减低，车子的整体反应也会变得爽朗。不快，不过至少你能感受到较为一气呵成直到红线的引擎转速输出。至于Eco节能嘛…谁会没事在山道驾驶的时候开启节能模式啊？

在全油门连续跑的情况下，油耗还是可以做到每公升15公里左右的。原厂的油耗数据为每公升20公里。热血暴力驾驶，每档6300转用到尽，总不能投诉它不能达到原厂的油耗吧？况且这是一部差不多十岁，可以符合车界“乐龄人士”的车子。

这也就凸显了这部车最严重的问题：它是跑车，可是它不能跑。小编的试驾车，已经经过了一些小改装，比如说排气管，K20专用点火线圈，进气垫片，TEIN避震，Enkei轻量化轮圈与高性能半热熔轮胎等等。

车主本人进行的这些小改装，不为别的，就是为了让这部CR-Z拥有与它的颜值匹敌的战斗力。（虽然改了后动力表现还是乏善可陈，平淡如水） 小编说这句话可能会得罪很多CR-Z的车主，不过- 感觉上，小编的SP4E Campro手排动力比它还浑厚，甚至是City/Jazz的力量感都比他好。主要的弊病，就是SOHC单凸轮轴引擎的先天缺陷，结构限制让它无法拥有DOHC双凸轮轴引擎valve overlap 阀门重叠的功能，也就无法产生更大的动力。

因此，只要你关注Honda CR-Z，你就能发现很多改装案例都是直上引擎移植，无论是B18系列还是K20系列。就算不要移植引擎，HKS与Sprintex也有专属CR-Z的机械增压改装套件。

Honda自己的御用改装厂无限Mugen，也整出了CR-Z Mugen的概念车，不止一部，而是三部,分别为CR-Z Mugen, CR-Z Mugen RR与CR-Z Mugen RZ。更别谈其他改装车厂的Demo Car示范车了，几乎每个日本著名改装厂都会在CR-Z上动刀以展现自家的改装实力（顺便开拓市场）。

说了这么多，相信不必小编再多赘述关于“披着狼皮的羊”的定义。Honda CR-Z，无疑是一部有潜力的车，只是缺乏了相应的火力。根据Honda的官方纪录片，《混合动力的战争-本田DNA继承者的挑战，CR-Z》，外观这么帅气的CR-Z的目标客户居然是60岁左右的夫妇！

Honda的市场部门表示，这个年龄层的消费者对车还有情意结，孩子们也都长大成人了，无需拥有实用的车子。这群消费者在年轻的时候，可能拥有过双门跑车，结婚有孩子了就必须放弃，CR-Z的出现就能让他们重温旧时光，也刚好能过够载送两个高尔夫球袋去打高尔夫球。

年轻人喜欢的车，必须具备帅气，速度与激情。而日本年轻群体，大部分都不喜欢车，甚至认为开车看星星约会是过时老气的象征。在这样的环境下，Honda做出了这部以省油，节能为优先的双门跑车。看似这么尴尬的组合，却是CR-Z得以出世的主要缘由。

如果Honda要造出一部符合Type R血脉的CR-Z，成本就会上升变得没人买。Honda要造出更有力的CR-Z，就没得用省油的借口向乐龄人士卖车。成也萧何，败也萧何，不省油就没法用足够的理由推出这部车款，可是因为省油也让这部车款无法具备足够滂湃的动力。这样，就陷入了永世不得超生的恶性循环。日本人总是在最现实和苛刻的环境下做着最中二的梦，这样的条件下出现的创意可以说惊为天人也可以说匪夷所思，全取决于你的角度。

12年过去了，Honda CR-Z也在2016年停产了。官方给出的理由，是为了要把生产线让给Accord Hybrid与Clarity。现今，Honda CR-Z的二手价格RM40k~50k之间，属于可负担范围内。一个月只需600~700左右，就能拥有一部外形至今仍不过时的双门跑车，看起来相当划算。如果你真的要入手的话，小编本人觉得你需要问你自己这几个问题：

1： 可以接受车子能看不能打，动力乏善可陈？
2： 有现金改装来换取更大的动力吗？
3：愿意开手排吗？

如果这三个灵魂拷问，你都是正面的答复，那不妨试试这部属于2010年代的Honda魅力。

如果你有犹豫的话，那小编建议你先慎重考虑，先问你自己是想要直接拥有一只能看又能打的狼，还是能够接受慢慢把Husky哈士奇培养成狼？还是根本不介意自己车的只是一只憨憨的二哈？

虽然我很喜欢这部车的外形，不过，我更享受拥有一只披着羊皮的狼。

在此隆重感谢那位借车给我试驾体验的朋友，万分感激！

另请阅读：Used Honda CR-Z for RM 43k: Is it safe to buy the sport hybrid second-hand?