BYD Atto 3打败竞争对手的秘密武器——LFP刀片电池

即将推出的BYD Atto 3 EV用的是公司专有的刀片电池，那么它是什么呢？和其它电池有什么区别？

首先，我们简单说一下它的化学原理。刀片电池使用磷酸铁锂（LFP）作为阴极材料。LFP电池是一种锂离子电池，目前在电动汽车上的应用不如镍锰钴（NMC）氧化物或镍钴铝（NCA）氧化物三元锂电池广泛。

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LFP的优势是什么？

主要优点之一是安全。与NMC电池不同，LFP电池在热失控（电池过热，通常由事故等损坏引起）时会释放氧气，容易着火，但由于阴极中的磷氧键，电池会阻碍氧气的释放。至少在理论上是这样。

BYD表示，刀片电池被穿透后既不冒烟也不着火，其表面温度仅达到30至60摄氏度。在同样的条件下，三元锂电池会超过500摄氏度而烧毁。

另一个优点是成本更低。镍和钴的来源和提取都很昂贵，而铁和磷酸盐是地球上储量丰富的材料，更容易获得，这意味着成本更低。

最后但同样重要的是，与其他锂离子电池相比，LFP电池的循环寿命更长。研究发现，LFP电池在100%放电深度（DoD）下估计可进行3000次循环，循环意味着从完全耗尽到充满电，而NMC电池的退化速度是它的两倍。

这是由于上述磷-氧键使其在充满电时储存更稳定。这也意味着LFP电池可以充电到100%的充电状态（SoC ），而不用担心电池退化。

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LFP电池的缺点是什么？

没错，三元锂电池使用镍的原因是为了增加能量密度。如果没有镍，LFP电池的能量密度会更低，对于电动汽车来说，这意味续航里程更短。例如，为了达到与NMC电池相同的续航里程，电池组必须更大。

那么刀片电池有什么特别之处呢？

这就是刀片电池发挥作用的地方。刀片式电池采用cell-to-pack（电池-电池包）高效成组技术，消除了对模块的需求。方形电池必须堆叠在占据更多空间的模块中。

在没有模块的情况下，单个电池一起排列成阵列，然后插入电池组。由于其优化的电池组结构，BYD表示，与传统的LFP电池相比，空间利用率提高了50%以上，提高了整体体积能量密度。

这种从电池到电池包的方法类似于BMW正在为其第六代电动传动系统规划的方法。

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总结

BYD的刀片电池理论上更安全，成本更低，循环寿命更长。与三元锂电池相比，它的缺点是能量密度较低。然而，刀片式电池的设计通过其巧妙的外形减轻了这一影响，在电池组层面能够实现更高的能量密度。

BYD Atto 3计划在几天后（2022年12月9日）在马来西亚上市，请关注WapCar，了解最新动态。