Geely时代前最优秀的5款（和最糟糕的5款）Proton汽车分别是哪些？

作为这个国家（特别是纳税人）贡献超过35年的品牌，只要提起Proton这个名字，自然就会引起马来西亚各行各业人们的强烈反响。我们对Proton都有自己不同的看法，有些是好的，有些则不是。

       不过可以肯定的是，现在这一代的Proton汽车，即源于Geely的Proton X50和Proton X70，都是真正的世界级产品。从产品阵容的角度来看，现在的Proton比以前任何时候都更强大，凭借着具有强大竞争力的产品，其市场领先地位和利润自然会随之而来。

       我们可以因为Proton的身份，甚至是它是否应该继续把自己称作“国民汽车品牌”而争论不休，但这不是本文的目的。

       相反，我们想庆祝Proton的35年历史。像人的一生那样，这段历史中曾有低谷，也曾有高潮。即便是在Geely入局之前，Proton就已经证明了它具备打造真正优秀汽车的能力，只是在这期间，成功和失败的案例都曾经出现过。

       我们先从那些不怎么好的车型着手盘点，只有以史为鉴，方能更好地朝着光明的未来前进。

Geely时代前Proton制造过的最糟糕的5款汽车

1. Proton Tiara

       Citroen AX绝对不是一款不好的车，只是它太普通了，并不能很好地满足除法国以外的其他国家和地区的用户的需求。让问题变得更复杂的是，USPD（那时候Tiara的经销商）把Proton Tiara推销成“上帝的战车”，把它称为“国家之珠”。

       然而，这款1.1升排量的“国家之珠”的仪表板上安装了一个时钟，而不是转速表，而按喇叭是要通过灯光信号杆（还是雨刮控制杆）来操作的。

       以下这个精心制作的电视广告也与产品完全不一致，丝毫不能打动消费者。

2. Proton Saga LMST

       这很可能是唯一一款比它的上代车型还要差的车了。那个时候Proton的“聪明人”竟然把产品实力还不错的Proton Saga/Iswara Aeroback上所有的实用功能全都去掉了，换上了极简的Lotus Elise风格内饰。他们还认为这是个很好的做法，简直莫名其妙！

       没有人需要手套箱对吧？车厢静谧性和舒适程度也没那么重要对吧？那么就让我们把精力都放在其他设计上吧，因为这就是大众想要的。

       然而，Proton Saga LMST是那时候在马来西亚市售的价格最低的车款（起步价格略低于RM27,000），而且那时候在我们受保护的汽车市场里，消费者没有太多的选择，所以只能忍受这一款车的各种问题。

3. Proton Gen.2

       Proton说Gen.2的目标消费者是年轻家庭，而设计师面临着要摆脱“边界思维”的挑战。

       结果呢？我们得到了一款前排座椅没有可调节式头枕，没有手套箱的掀背车，所以你只能依靠中控台和车门上那几个细小的储物格。

       在2000年代，Proton犯下了一些非常严重的认知错误。它推出的车型似乎是由一些根本不了解用户用车习惯的人设计的。

       整车质量也非常糟糕。Proton质量在2000年代是最差劲的，同年份的车子可以反映出这一点。

4. Proton Juara

       这款车有点难以定位。Proton Juara并不是一款糟糕的汽车，但它的款式实在是过于超前了。从市场表现来说，这是Proton最差的车型，市售了仅仅三年，从2001年到2004年。

       基于日本市场的“kei”car Mitsubishi Townbox，它方正的造型风格在东京的小巷里看起来很酷，但在吉隆坡这里则显得不太合适。

       今天，消费者并不会觉得造型方正的Toyota Alphard有问题，但回到2000年代，很多人都会被Proton Juara像灵车一样的风格所震惊。

5. Proton Savvy AMT

       先别急，Proton Savvy不是一款糟糕的汽车。事实上，他会在后面“最优秀的5款车型”里再次出现。配有5速手排变速箱的Proton Savvy是一款让人喜爱的小车，但配有5速手自一体变速箱的版本则并不是。

       就像那时候所有其他配备无离合器手排变速箱的车款一样，这款车的驾驶体验是非常糟糕的。它的欧洲式校准变速箱根本无法应付在巴生谷走走停停的路况，而且可靠性令人绝望。

       手排变速箱版本仍然受到真正热爱驾驶的消费者追捧，这正是他们所寻求的廉价代步工具，这个版本也将带领我们进入后面的内容……

Geely时代前Proton制造过的最优秀的5款汽车

1. Proton Savvy MT

       这一定是最好的Proton Savvy版本。如果你正在寻找一款便宜的代步车型，就买Proton Savvy吧！不过一定要确保是5速手排版本。

       事实上它的1.2升雷诺引擎比你想象中要更可靠。考虑到那个时候有限的技术，底盘可以说是研发得非常好了！哪怕到了今天，你也很难找到另一款比Savvy操纵更好，乘坐更舒适的小车。

       Proton Savvy也是一款由Proton制造的本土车型，它就像是Proton的一个里程碑，证明了本土团队懂得，也比日本和欧洲的汽车制造商更能够生产出价格低廉的城市轿车。

       Proton Savvy和第一代的Perodua Myvi几乎是在同一时间上市的。虽然Perodua Myvi被大家认为是更高级的，而且带有Daihatsu/Toyota技术，但人们还是普遍觉得体型更小的Savvy的驾驶和乘坐体验要好得多。

       不过当然，普通消费者并不太在乎动态感受，Savvy从来没有像Myvi那样畅销，毕竟相比之下后者更宽敞，更实用。

2. Proton Arena

       这款车怎么会进入盘点呢？只要问问收藏家们为什么一辆Proton Arena会比一辆Proton Wira更值钱就知道了。上Mudah浏览一下，然后你就会看到15年车龄的Arena报价RM25,000，而一辆车龄差不多的Proton Wira则很难卖到RM5,000。

       不要忘了Arena在2000年代的售价大约是RM50,000，谁说Proton的二手车价格都很低呢？

       随着这款车推出的时间越来越久，很多人开始意识到Proton Arena只是一款比较特别的车而已，有点像是马来西亚版本的Chevrolet El Camino。

       与Wira类似，Arena可靠性高，驾驶体验良好，同时有一个开放式尾箱，它具有与皮卡接近的实用性。

3. Proton Waja CPS

       早期版本的Proton Waja并不是很优秀的一款车，和Proton Gen.2一样，它被糟糕的整车质量拖累了。然而，后期的版本比如Waja CPS，得到了显著的提高。

       高规格的等级配备丰富（以那个年代的标准看），而且绝对是一款比那个年代的Toyota Vios和Honda City更好驾驶的车。它配备氙气大灯，双安全气囊，ABS防抱死系统，遥控行李箱，向前倾斜的头枕，真皮座椅，巡航控制系统和方向盘上的音频控制按钮。

       不像那个年代的Vios和City，Waja驾驶起来不像是一款为发展中国家市场制造的低端车型。事实上，你能在它的动态感受上找到一点欧洲风味。

       被出口到英国后（车名为Proton Impian），它必须遵守欧洲标准安全法规。早期的Vios和City则不见得一定能通过这一标准。

4. Proton Perdana V6

       很少会有汽车制造商会提供一款2.0升排量的V6引擎，而Proton Perdana独特的动力总成使这款车变得更加出色。

       和它的日本品牌竞争车型相比，它的操纵性非常优秀。宽大而又低矮的外形设计风格传递出一种运动感，同时又保持着像政治家一样严肃的形象。

       今天，一辆保存得当，干净整洁的Perdana依然是大家都喜欢看到的风景。不过，早期的V6车型会比后期阿尔法·罗密欧式进气格栅车型老化状况会更好。

5. Proton Putra

       虽然Satria GTI是所有人的焦点，但我们认为Putra才是更特别的那款车。一个很简单的原因——你可以通过改装，使一辆普通的Satria看起来像Satria GTI一样，但一辆Putra却不能。

       Putra只提供1.8升DOHC引擎，搭载4速自排或5速手排变速箱，而且只有coupe版本。

       整个Putra车系都配备Recaro座椅和Momo方向盘。作为一款有有点像是掀背车的车型，Satria GTI更敏捷，但Putra带给人的感觉更成熟，更高级。得益于后行李箱，Putra的重量平衡和手感都比Satria更好。

       现存的Putra已经很少了。很多要么被年轻的驾驶者撞毁了，要么外形由于极其夸张的改装而被永久破坏了，要么是被盗了。是的，由于其稀缺性和高价值的座椅和方向盘，Putra在汽车盗窃集团的目标名单上名列前茅。

       能存活到今天的极少数的Putra就如同宝石一般，应当被好好珍惜。对于Proton而言，它确实是具有里程碑意义的一款车。

       所以你现在应该知道了，最优秀和最糟糕的5款Proton汽车都出现在那个Proton固执按照自己的方式发展的年代。这当然不算是一个好的记录。希望基于Geely的新一代Proton车型能取得更大的成功。