初代 Honda Civic ，助实现本田宗一郎的汽车梦想！

很少有汽车能像 Honda Civic 那样，在 50 年内威胁到耗油量极大的美国本土品牌，在大马 Civic 一直与本地的改装文化联系在一起，不仅受惠于 VTEC 动力提升 ，又能伪装成 Type  型车。

自 1972 年以来，近 3000 万辆 Civic 在全球近 170 个国家/地区售出，称其为 Honda 重大成功也仅仅只是轻描淡写。虽然与当前的第 11 代 Civic FE 相比，第一代可能看起来像一辆 K-Car，但它可是 Honda 重要车型，一款旨在成就或破坏公司的车型。

这是因为第一辆 Honda Civic 是 Honda 管理层重大交棒之后做出的首个决定，该公司重要的创始人下台，为具有更大愿景的年轻继任者铺平道路。

Soichiro Honda 的缺点

自 1948 年创立以他的名字命名的公司以来，Soichiro Honda 一直在追求完美的工程，无论是在摩托车还是他最爱的汽车。有时，过分追求完美会影响正在开发的项目：Honda 的第一辆量产车 S500 跑车，最初被称为 S360。

由于 Soichiro 先生认为跑车作为 Honda 第一款量产车，这将有助于推动日本的汽车工业，但很少有买家购买 S500。 然而，时至今日 S500 在市场仍然被视为是罕见的经典车型。

随着 1960 年代即将结束，Honda 想要一辆合适能站上世界舞台的汽车，意味着 Honda 不仅代表着精良的摩托车，同时具有能生产一辆比 K-Car 更大辆，更强大车型的能力。

由于这被定义为 Honda “世界之车”，Soichiro 先生想全面监督它，他想要一辆设计完美的汽车，他相信它会真正让以 Honda 公司在全球市场上名声大噪。

Honda 1300 开发始于 1967 年，Soichiro 先生希望它是一款能够产生充足动力，舒适性和燃油经济性的风冷车。 相信听到“风冷”这个词，许多工程师都不由怀疑这款车型的成功可能性，因为其他所有制造商都在使用水冷发动机，但谁敢违抗公司创始人呢？

在整个开发过程中，Soichiro 先生每天都会出现在研发中心，并直接向各个部门的负责人发出指示。后来，当 Toyota 推出 Mark II 时，Soichiro 先生再度为 1300 规格发布全新目标：95 PS 和 175 km/h 最高车速，这也是导致旗舰 Honda 的亮相推迟的原因之一。

一位工程师回忆道：“没有人可以对老人（Soichiro）说不，我们甚至无法给出否定的答案，就好像我们是演员，必须使用我们每一种资源来满足制片人。”

Honda 1300 于 1969 年推出，发布初期受到来自世界各地汽车媒体的赞誉，但对 Honda 来说销售却是一败涂地。Soichiro 在他的篮子里放太多鸡蛋，尽管这些鸡蛋看起来很完美，但由此产生的煎蛋却是一团糟。

在如 Soichiro 这样的工程师眼中，1300 是一场革命，是他想与全世界分享的激情项目。然而，它缺向买家展示它不完美之处，在 Honda 公司的幕后，变化随风而逝。

起飞，永不回头

Honda 1300 失败为 Honda 留下不美好的回忆，对此不少工程师希望 先生下台，或者至少在开发过程中少“帮忙”。他的“完美”汽车在 Suzuka 工厂生产线几乎不会动，当负责开发 Honda 下一辆汽车的团队看到这一点时，他们知道这款即将推出的车型必须具有革命性，才能保住他们的工作和 Honda 汽车梦想。

因此，年轻的开发团队（大多数人均在 20 多岁和 30 多岁左右）想要一辆不仅适合 Soichiro 先生，而且适合全世界每个男人，女人和孩子的车型。它还必须能够承担起日常驾驶，因此它被赋予一个最适合这项任务的名称— Civic 。

看到 1300 风冷系统有多糟糕，该开发团队建议 Civic 采用水冷散热引擎，这也是为了满足强制性排放法规和提升燃油效率。

它将采用 Honda N360/800 的内饰设计，并且融入“乘坐空间最大化，机械空间最小化的理念”，但开发团队依然受到 Soichiro 先生阻扰。

按照开发团队设计必须移除后轴设计，而 Soichiro 不喜欢后者，他更喜欢刚性型悬架。 团队并没有简单地屈服于他的决定，而是努力说服他。

最终，Soichiro 被他年轻开发团队的战斗精神所说服，并批准使用独立的后悬架。他很清楚，他应该简单地放开缰绳，让年轻一代接手。

第一辆 Civic 于 1972 年 7 月推出，登场即成为全球红极一时车型，并使 Honda 成为汽车行业家喻户晓的品牌，就如摩托车部门一样。 Civic 普遍受到不少日本的年轻人的热爱，1973 年销量达到 80,000 辆的巅峰。

此外 Civic 在美国推出时机也恰到好处，受惠于高昂的燃油价格和环境法规，意味着买家成群结队地拜访 Honda 经销商。虽然其他汽车品牌不得不采取昂贵的方式来满足新的排放和燃料法规，但能够使用任何燃料的 CVCC 引擎毫不费力地让 Honda 成为赢家。

尽管 Soichiro 的汽车的梦想取得一些成果，然而 Civic 并不是他眼中的完美项目，Soichiro 先生也在 1971 年卸任 Honda 主席，也就是 Civic 首次发布的前一年。

1973年 Honda 成立25周年之际，Soichiro Honda 和 Takeo Fujisawa 双双宣布退休，成为公司的“最高顾问”。当时 Honda 汽车部门已蓬勃发展，这一切都归功于 Civic，即使竞争对手步履蹒跚，时至今日仍然强劲。