Semua tahu yang kenderaan elektrik (EV) tidak menghasilkan emisi/pelepasan semasa dipandu. Tetapi itu tidak bermakna ia betul-betul mesra alam jika anda lihat dengan lebih menyeluruh dan mengambil kira bagaimana kuasa elektrik dijana.
Ini membawa kita kepada persoalan; adakah EV benar-benar lebih bersih dari kereta konvensional dengan enjin pembakaran dalaman (ICE)?
Mari kita mulakan terus dengan jawapan, dan ia jawapan paling menjengkelkan yang anda akan dapat – ia bergantung.
Mazda berkata di negara dan rantau dimana kebanyakan tenaga elektrik dijana dengan kuasa termal (bahan api fosil), terdapat sejumlah karbon dioksida (CO2) dikeluarkan semasa penghasilannya. Di negara-negara atau rantau ini, EV tidak semestinya mengurangkan CO2 sepanjang jangka hayatnya.
Walaubagaimanapun di negara-negara seperti Norway, kebanyakan tenaga elektrik dijana oleh kuasa hidroelektrik, dan penggunaan EV secara meluas membantu mengurangkan pelepasan CO2.
Malaysia termasuk dalam kategori pertama, dimana tenaga elektrik kebanyakannya dihasilkan dari bahan api fosil. USEIA (US Energy Information Administration) menyatakan bahawa Malaysia menggunakan petroleum dan cecair lain serta gas asli sebagai sumber tenaga utamanya.
Dari segi peratusan, petroleum dan cecair-cecair lain adalah 37% manakala gas asli sebanyak 36%. Baki lain adalah terdiri dari arang batu dan tenaga boleh diperbaharui seperti hidro, masing-masing 21% dan 6%.
Jadi sebanyak 94% tenaga digunakan di Malaysia dijana dari bahan api fosil.
Jika kita lihat kepada China, bahan api fosil terdiri dari 86% dari jumlah keseluruhan penggunaan tenaga pada 2019. Ini nampak lebih baik dari 94% di Malaysia, tetapi arang batu menyumbang sebanyak 58% dari jumlah penggunaan tenaga China.
Dari segi kos karbon dan pencemaran udara, gas asli mengeluarkan 50% kurang CO2 apabila dibakar berbanding arang batu, seperti dinyatakan EIA. Walaupun ada pelepasan metana apabila gas asli dikeluarkan, tetapi itu sudah terlalu mendalam dalam hal ini.
Hujahnya di sini, bukan semua bahan api fosil berubah menjadi pencemaran udara pada tahap yang sama. Terdapat juga arang batu yang mesra alam, iaitu arang batu yang telah dibersih untuk tenaga lebih bersih. Inilah bahagian dimana beberapa kajian topik ini menganggap semua arang batu itu sama.
Jika anda sudah pergi terlalu mendalam dalam topik ini seperti penulis, anda akan sedar bahawa perdebatan ini telah berlarutan agak lama dan netizen pasti berhujah dengan kajian-kajian yang menyokong point mereka.
Terdapat satu artikel dari Scientific American yang menyatakan di sesetengah kawasan, memandu kereta elektrik menjana lebih CO2 per batu dari hibrid. Ia mengatakan tenaga elektrik hanya boleh menjadi sebersih sumbernya.
Kemudian ada kajian dari university-universiti di Exeter, Nijmegen dan Cambridge, menyimpulkan bahawa memandu kereta elektrik lebih baik untuk alam sekitar berbanding kereta dengan enjin ICE di 95% kawasan dunia dalam keadaan semasa.
Kita belum masuk ke kesan penghasilan bateri dan motor elektrik, kerana perlombongan bahan mentah juga melepaskan elemen-elemen kurang sihat kepada atmosfera.
Kajian lebih terkini mengatakan pencemaran pembuatan adalah lebih kecil dari sebelum ini, dan EV telah dikatakan lebih mesra alam dari enjin ICE.
ADAC pula menjalankan kajian yang menyatakan tiada powertrain, elektrik atau tidak, yang terbaik dari segi pelepasan karbon. Keseimbangan CO2 EV ditentukan oleh pelepasan CO2 yang tinggi semasa penghasilan bateri dan bekalan elektrik.
Penambahbaikan signifikan dalam keseimbangan CO2 EV hanya boleh dilihat bila 100% elektrik boleh diperbaharui digunakan sepanjang jangka hayatnya. Dan ini bersandar semula kepada apa yang dikatakan di atas tadi – ia bergantung.
Walaupun macam menjengkelkan, sememangnya tiada jawapan mutlak untuk persoalan ini.
Perdebatan ini nampaknya seperti sudah melampaui aspek yang memihak kepada EV – hujahnya berkata EV memberikan pelepasan lebih stabil dan terkawal.
Cuba fikirkan, pelepasan oleh enjin ICE boleh jadi susah dijangka. Ada yang idle dalam tempoh lama, ada yang dimodifikasi atau dalam keadaan tidak diselenggara dengan baik, memberikan pelepasan merbahaya yang berlebihan.
Untuk EV, lebih mudah untuk memantau pelepasannya kerana pencemaran berlaku semasa peringkat pembuatan. Generator ke arah cekap tenaga tidak seperti kereta berprestasi tinggi dengan enjin ‘kuat’ minyak.
Negara-negara boleh dan memang ke arah mengurangkan sumber kuasa tinggi karbon untuk mengurangkan pencemaran.
Kesudahannya, hanya satu fakta tidak boleh dinafikan – bahan api fosil tidak boleh diperbaharui, bermakna hanya masa menentukan bila ia diganti.
Seperti pernah dikatakan Elon Musk, “Menuju akhir abad ini, kita akan lihat semula kereta-kereta ICE sama seperti kita melihat arang batu, suatu anakronisme kuno di dalam muzium.”
Juga baca: Kereta elektrik dah ada, tapi adakah Malaysia sudah bersedia?
Quality Cars Guaranteed
Fixed Price No Hidden Fees
5-Day Money-back Guarantee
1-Year Warranty
{{variantName}}
{{carMileage}} km
{{registrationYear}} tahun
{{storeCity}}
Toyota
Any ideas on Akio Toyoda’s criticism of electric vehicles? Recently the president of Toyota, Akio Toyoda, argued that electric vehicles were overhyped, saying the advocates failed to think about the carbon emission during electricity generation and the cost of EV transition. He added Japan would run out of electricity in the summer if all cars were 100% electric. Guys, what do you think about it?
6
66
17