Perodua D55L的DNGA平台：它会比Proton更好、更舒适吗？

对于2021 Perodua Ativa（D55L），我们有太多可以讨论的东西了。它是首款采用涡轮增压引擎/CVT变速箱的Perodua车型，也是该公司旗下首款基于Daihatsu新全球架构（DNGA）模组化平台开发的车型，而这就是我们这次要讨论的内容。

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还有哪些车采用DNGA平台？

与动力系统一样，D55L的平台也是与其它几款车型共享的，而其中有三款都是“Kei”（轻型）车：Daihatsu Tanto和Subaru Chiffon这对双生车型，以及Daihatsu Taft。

除了它们，最知名的莫过于Toyota Raize和Daihatsu Rocky了，即将上市的D55L就是基于它们开发的。

这个平台有何特点？

实际上，在2018年Daihatsu Mira e:S的面世后，整个“DNGA”项目才作为业务计划开始进行。这个项目的理念是“以用户为导向的汽车生产方式”，旨在开发小型的廉价车型，以燃油经济性和安全性作为优先考虑。

基于这个理念，这个公司最终推出了DNGA汽车平台，并随着2019 Daihatsu Tanto的发布正式亮相。换句话说，马来西亚人这次买到的，将是一个全新的平台。

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可能很多人都听说过Toyota新全球架构（TNGA）平台，越来越多在我国市售的Toyota车型都已经开始采用这个平台了，就比如Toyota Corolla Altis、Toyota RAV4，以及即将上市的新车型，如Toyota Corolla Cross和新款Toyota Harrier等等。

平台和TNGA平台采用的都是相同的模组化设计理念，不过DNGA平台是为廉价紧凑车型开发的。像这样的模组化平台是很重要的，因为它们能够支持通用部件，缩短新车型的开发周期，并最终降低新车型的研发和上市成本。

Daihatsu表示，DNGA的模组化特性能让车型之间的零件通用率达到75%以上，同时还能降低30%的研发费用，并缩短50%的新车型开发时间。

在理想情况下，这意味着节省下来的成本可以转移到为车子追加更多配备上，这或许也是Perodua能够将自适应大灯和自适应定速巡航等功能搭载在一款售价低于RM 75k的车子上的原因所在吧。

它的驾驶体验会比Proton更好吗？

很有可能是这样的，它搭载了全新的悬吊系统，悬吊的几何参数也经过了重新设定。

从悬吊的安装位置、衬套特性、弹簧常数和避震器特性等等，一切都经过了重新优化，将稳定性与舒适性作为首要条件。

日本媒体表示，这带来的差异是十分明显的。据报道声称，Rocky拥有灵活的机动性、绝佳的驾驶位置和十分宽裕的内装空间。

除此之外，还有很多值得我们关注的部分（包括驾驶体验等），所以请继续关注我们，我们将为大家带来更多最新信息。

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