受价格战的影响，中国汽车制造商开始质疑陷入纯电动车漩涡！

最近，几家中国汽车制造商对政府的电动车（BEV）推广政策表示罕见的反对。在需求放缓和激烈的价格战侵蚀利润之际， Geely 、 GAC 和 Changan 领导呼吁适度，以确保中国汽车行业的可持续发展。

这些评论是在全国人民代表大会前几周发表，人大会这是中国政治日历中最重要的事件之一。国有企业如 GAC 和 Changan 通常遵守中央政府所有者的规定，这一事实引起部分民众的关注。

拥有纯电动车品牌 Alon 以及拥有 Toyota 和 Honda 作为其燃油车合作伙伴的GAC 集团总裁冯兴亚，提出一项反对政府的方案，称中国把一切都押在电动车存在一定风险，并且燃油车在未来很长时间内仍然是主流交通工具。

他还表示，过度依赖单一能源途径对一个国家来说存在风险，并补充说，高效能燃油车仍然是中国汽车工业的重要基础。

冯兴亚敦促中国决策者意识到混合油电车的好处，放宽此类车辆的销售限制。

许多中国城市对非插电式充电能力车辆的注册设置每月配额，买家可以购买任何他/她想要的车款，但限制车牌的发放量（根据城市而定），通过摇号进行。至于插电式混合油电车（PHEV）和电动车 BEV 型号则不受此规定限制，并被分配绿色车牌。

与此同时， Changan 董事长朱华荣表示，中国电动车增长仍然严重依赖于激励措施，并警告中国汽车制造商不要因在国内电动车取得成就而自满。

朱解释说，外国制造商对电动车的热情不如中国买家，其主要原因是因为他们知道在没有激励的情况下维持电动车利润极其困难。

“（外国汽车制造商）他们仍在观望并等待最佳机会，一旦采取行动，他们可以通过利用其全球资源速崛起（在电动车领域），”朱说道。

Changan 旗下拥有纯电动车品牌 Avatr 和增程式电动车品牌 Deepal，类似于PHEV，但燃油引擎仅用作发电机。Avatr 和 Deepal 是与 Huawei 和 CATL 合作开发电动车的产物。

Changan 也是 Ford 和 Mazda 地方合作伙伴。

与此同时，私营品牌 Geely 表示不会放弃传统引擎。

“我们不会轻易停止生产传统车辆，” Geely 董事长李书福在接受当地媒体采访时表示。 Geely 对其动力总成战略采取多管齐下的方法，同时拥有插电式混合油电车，电池电动车，并且还在开发甲醇燃料引擎等替代方案。Geely 最近从 Volvo 接管亏损严重纯电动车品牌 Polestar，而 Volvo 也是 Geely 旗下的品牌。

Volvo 仍然坚持至 2030年实现 100% 纯电动车目标，但公司现在正在调整预期，表示“更新其插电混合油电车，这是迈向电气化的重要桥梁。”

李补充说， Geely 将继续“做好“传统引擎车辆，补充说传统车辆对 Geely 发展下一代车辆，提供必须的稳定性。

Geely 还计划将纯电动车品牌 Zeekr 在纽约证券交易所上市。

纯电动车占中国新车销售总量约 30%，包含 PHEV和扩展里程电动车（E-REV，插电混合油电车，燃油引擎仅用于内置发电机）后，这数字提升至约 40%。中国将 BEV，PHEV 和 E-REV 合并为电动车（EVs），并将它们归为新能源汽车（NEVs）。

在中国，使用燃油引擎 PHEV（包括E-REV）是增长最快的市场，去年增长 83%，而纯电池车 BEV 则增长21%。

通常来说，插电式混合油电车（PHEV）面临的价格压力较小（直到 BYD 为其 DM-i 车型降价），越来越多的制造商将其视为维持业务稳定性的必要对冲。

中国 BYD 近一半的销量均依赖于 PHEV。