近期 Toyota 将宣布针对东南亚的大规模电动车电池供应规划！

Toyota 经常被误解为没有付出足够的努力推广电池电动车，因此 Toyota 预计将宣布一个非常重要的电动车供应链安排，这可能会为东南亚电动车的未来设定基调。

Toyota Daihatsu 工程与制造，（TDEM）总裁 Yoshiki Konishi 表示，在电池电动汽车的价格降低到足够低的水平之前，建立强劲的本地电动车零部件供应链是非常重要的第一步。

在昨天的日本移动出行展活动上，Konishi 解释说，TDEM 正积极开发一款面向大众的低成本电池电动车，该产品将扩展到 Daihatsu 和后者的大马合作伙伴 Perodua。

他的同事，Toyota 亚太地区副首席执行官 Hao Quoc Tien 解释说，东南亚市场的特点是高额进口关税，因此本地生产对于降低价格至关重要。

他解释说，从中国或日本进口，希望电动车激励政策将继续下去，这不可行。

“该行业需要可持续发展，汽车售价本身必须具备实际意义，因此激励措施最终会取消，” Hao 表示。

Hao 补充说，创新多用途车辆（IMV）项目，孵化 Toyota Hilux，Fortuner 以及前一代 Innova，是亚洲最成功的故事之一。

例如，Toyota Hilux 是从泰国出口，变速箱在菲律宾制造，引擎在泰国制造，而 Fortuner 是 Hilux 平台的SUV 衍生产品，从印尼出口，从而让东南亚所有最大市场的政府都感到满意。

尽管 Hao 没有明确表示这种安排是否会复制到电动车，但他表示，IMV 的成功是 Toyota 亚洲业务部门的现任领导将持续利用的战略。

有趣的是，日本移动出行展还展示一款类似于电动 Toyota Hilux 的 EPU（电动皮卡）概念车。

与 Hao 看法相似，Konishi 表示，TDEM 正与250家供应商进行交流，这些供应商是日本，中国和东南亚公司的混合体，以探讨在该地区建立电动车零部件供应基地。

Toyota 高管都没有分享有关电动车本地化努力的任何细节，但考虑到电池占据电动车成本近30％，不难猜测Toyota 关注点落在哪里。

CATL 和 BYD 均是 Toyota 电池供应商。在这两家公司中，CATL 与 Toyota 联系更深，扩展至 Daihatsu。

2022年11月，Toyota 与CATL 签署一项谅解备忘录，供应电芯电池和电池管理系统（BMS）给 Daihatsu。

根据亚太地区的新重组Toyota 组织， Daihatsu 将在东南亚领导开发入门 A-Segment 和 B-Segment 产品，包括电动车。

与此同时，CATL 子公司 CBL 与 印尼两家国有公司：矿业公司 ANTAM和电池公司 IBI，建立一个价值60亿美元的合作伙伴关系，用于处理矿产加工，电池制造和回收的全流程工厂。

今年6月，CATL表示将与泰国国家石油公司PTT合作，建立一座价值1.04亿美元的电池制造工厂。

Toyota 与CATL 谅解备忘录仅有效期一年，而现在已经是十月，但 Toyota 等日本公司很少在没有认真努力实现拟议的合作伙伴关系的情况下签署谅解备忘录。

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