Hibrid pertama Perodua (Ativa?) sedang giat dibangunkan – pelancaran 2023, harga mampu milik menjadi fokus utama

• Perodua Ativa hibrid dijangka dilancarkan pada 2023
• Daihatsu e-Smart ialah siri-hibrid satu motor, serupa dengan Nissan e-Power, beroperasi hampir seperti EV
• Memperuntukkan pelaburan tertinggi dalam sejarah terkini, melebihi RM 1.3 bilion

Elektrifikasi, yang merangkumi bukan sahaja hibrid (HEV) tetapi juga kenderaan elektrik (EV) bersama dengan pendigitalan titik sentuh pelanggan, adalah antara tumpuan tambahan untuk pelan perniagaan Perodua 2022.

Pada sidang akhbar semalam mengenai prospek syarikat untuk 2022, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Datuk Zainal Abidin Ahmad mengesahkan bahawa kerja pembangunan sedang dijalankan untuk model Perodua berelektrik, dan sejumlah besar (tetapi jumlah yang tidak didedahkan) telah diperuntukkan khusus untuk projek elektrifikasi.

“Ini (pelaburan) adalah untuk kajian kemungkinan yang perlu dilakukan, semua senario asas dan andaian yang perlu kita lakukan, tinjauan pasaran, dan semua itu. Pelaburan untuk elektrifikasi adalah besar,” kata Dato’ Zainal.

“Tidak seperti pengeluar lain, kita tidak boleh hanya memperkenalkan kereta elektrik kerana teknologi atau persekitaran. Untuk Perodua kita kena tambah satu lagi faktor iaitu harga mampu milik. Bagaimanakah kita boleh menjadikan bekalan elektrik mampu milik untuk rakyat Malaysia? Inilah tujuan pelaburan itu,” tambahnya.

Perodua akan melabur RM 1.33 bilion tahun ini - jumlah tertinggi dalam sejarah syarikat tersebut. Daripada jumlah itu, RM 529.1 juta adalah untuk pengenalan model baharu (termasuk Perodua Alza 2022).

Baki RM 797.5 juta akan diagihkan merentasi peningkatan untuk kemudahan ujian, kilang pembuatan, pusat R&D dan pendigitalannya – kesemuanya juga akan meletakkan asas untuk menyokong pembangunan hibrid dan EV.

Juga baca: Perodua Alza generasi baru (D27A) sah dilancarkan pada tahun 2022, siap D-CVT, DNGA & ADAS!

Sebagai contoh, trek ujian Perodua kini telah dinaik taraf dengan memasukkan peralatan tambahan, serta kepakaran untuk menyokong penilaian perkhidmatan sambungan Internet dan kenderaan elektrik.

Pusat R&D Perodua kini akan menyertakan kemudahan Living Lab IR4.0 yang akan mengurangkan separuh masa pembangunan model baharu.

Hibrid atau EV, jika ia Perodua ia mesti harga mampu milik

Kenderaan elektrik pastinya sebahagian daripada pelan jangka panjang tetapi bagi Perodua, kemampuan mampu milik adalah amat penting, jadi hibrid kos lebih rendah menjadi tumpuan segeranya.

Perodua tidak menyebut sebarang butiran mengenai model hibridnya yang akan datang tetapi melihat perkembangan aktiviti rakan teknikal Daihatsu di Jepun dan Indonesia, jelas sekali mereka merujuk kepada Perodua Ativa e-Smart Hybrid.

Indonesia dijangka melancarkan Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid akhir tahun ini, jadi agak munasabah untuk menjangkakan kembar Daihatsu Rocky Malaysia, Perodua Ativa, akan menambah varian hibrid baharu pada 2023.

Pada masa ini, Perodua Ativa berharga dari RM 61,500 hingga RM 72,000.

Juga baca: Rebiu: Perodua Ativa 1.0 AV – ‘highway king’ Malaysia baru ganti Myvi?

Bagaimanakah hibrid Perodua berbeza daripada Toyota?

E-Smart Hybrid Daihatsu sangat berbeza daripada Hybrid Synergy Drive milik syarikat induknya yang digunakan dalam model seperti Toyota Corolla Cross Hybrid (dari RM 136,550), tetapi kedua-duanya adalah hibrid penuh (berbanding dengan hibrid ringan).

Yang pertama membolehkan pemanduan trafik berhenti-pergi yang lebih lancar kerana ia boleh memecut daripada trafik berhenti dalam kuasa elektrik sahaja, manakala yang kedua menggunakan motor elektrik kecil sahaja untuk membantu enjin (contohnya termasuk IMA Honda sebelumnya, Mercedes-Benz EQ Boost) .

Toyota Corolla Cross Hybrid ialah hibrid penuh yang menggunakan persediaan selari dua siri motor yang lebih mahal.

Penjana motor kecil (MG1) disambungkan ke enjin, berfungsi sebagai motor pemula untuk menyalakan enjin pembakaran serta penjana untuk mengecas semula bateri voltan tinggi. Motor MG2 kedua yang lebih besar disambungkan ke roda. Ini adalah motor pemacu utama, yang juga digunakan untuk brek regeneratif, fungsi yang memulihkan tenaga semasa brek / meluncur, untuk mengecas semula bateri voltan tinggi (HV).

Dengan menggunakan peranti pembahagian kuasa (PSD), enjin juga boleh terus memacu roda, dibantu oleh motor MG2.

Perodua/Daihatsu e-Smart Hybrid adalah jauh lebih mudah. Ia masih hibrid penuh tetapi menggunakan persediaan hibrid siri satu motor, dengan itu mengekalkan kos yang rendah.

Dalam Rocky/Ativa Hybrid, enjin tidak disambungkan terus ke roda. Sebaliknya, enjin kecil 1.2 liter aspirasi semula jadi digunakan hanya sebagai penjana untuk mengecas semula bateri voltan tinggi, dan ia diprogramkan untuk beroperasi hanya pada satu daripada dua (atau mungkin tiga, perincian tidak pasti) kelajuan enjin – untuk memastikan enjin berjalan pada julat putaran paling jimat bahan apinya.

Selalunya, kereta ini akan beroperasi seperti kenderaan elektrik. Anda boleh menganggap e-Smart Hybrid sebagai kenderaan elektrik yang menyalakan penjananya sendiri apabila keadaan cas bateri pemacu rendah.

Walau bagaimanapun, jangan kelirukan ini dengan kenderaan elektrik lanjutan jarak (REEV), kerana Daihatsu / Perodua tidak / tidak mempunyai keupayaan pengecasan terpasang, jadi ia masih ditakrifkan sebagai hibrid.

Alternatif terdekat seterusnya kepada Perodua / Daihatsu e-Smart Hybrid ialah e-Power Nissan.

Juga baca: Pengalaman memandu Nissan Note e-Power - minyak 2.8L/100km, Axia tak boleh cari makan!