Bagaimana simbol seperti Mercedes & BMW kuat? Benarkah mitos jenama mempengaruhi persepsi kita?

Pada tahap paling asas, kereta hanyalah sebuah benda yang bercampur dengan besi dan komponen-komponen lain. Tetapi hanya ada segelinter syarikat kereta yang akan menjual kereta dengan harga keseluruhan bahan dan kos yang diperlukan untuk menyatukan kereta tersebut.

Jenama premium terutamanya, ingin menjual anda bukan hanya sebuah kereta tetapi juga warisan mereka yang sangat terkenal, dan gaya hidup tertentu yang dijanjikan sekiranya anda membelinya.

Mengapa perlu membayar lebih dari RM 200k untuk Mazda 6 apabila anda dapat membeli Mercedes-Benz C-Class dengan menambah sedikit wang lagi? Lencana itu (teramat) penting, dan itulah alasan yang paling mudah untuk mengeluarkan wang lebih banyak untuk Mercedes.

Lencana kereta mempunyai banyak kuasa kepada pengguna, tetapi bilakah kepercayaan ini bermula?

Penjenamaan adalah ciptaan abad ke-20, sebuah kraf yang disempurnakan oleh orang kapitalis Amerika. Untuk lebih spesifik, ia adalah strategi General Motors yang dirancang untuk hierarki jenama dibawah mereka.

Presiden GM Alfred P. Sloan mencipta kaedah "tangga kejayaan". Pembeli kereta Amerika rata-rata akan memasuki keluarga GM dengan membeli Chevrolet sebagai kereta pertama, kemudian menaik taraf ke Pontiac, Oldsmobile, Buick, dan akhirnya Cadillac.

Bahagian yang sama dengan Chevrolet yang murah juga dapat digunakan dalam Cadillac, tetapi dijual dengan harga yang sangat berbeza.

Pada masa yang hampir sama, Edward Bernays telah menguasai skil perhubungan awam.

Sekiranya anda mendalami lebih tentang perkara ini, anda akan menyedari penjenamaan itu hanyalah mitos dan dongeng yang dipercayai oleh orang dewasa. Apabila ramai daripada mereka yang mempercayainya, maka ia menjadi nyata.

Kita mungkin hidup pada tahun 2021, tetapi keperluan untuk mempercayai mitos/kisah kolektif sudah lama diserap ke dalam jiwa sanubari manusia.

Profesor sejarah Yuval Noah Harari menjelaskan dalam bukunya 'Sapiens: A Brief History of Humankind' bahawa kita manusia mencapai apa yang kita capai bukan kerana akal kita yang unggul (berbanding kera), tetapi kerana kita adalah satu-satunya makhluk yang mempercayai mitos dan cerita. Oleh itu, ia membolehkan kita bertanya-tanya, berimaginasi dan berharap, demikian memberikan kita budaya yang berbeza.

Simbol kekayaan dan kuasa kuno

Pada zaman kuno, ramai mempercayai bahawa raja, maharaja dan firaun adalah keturunan dewa yang menggerakkan manusia untuk membina struktur hebat yang masih ada hingga sekarang.

Pada masa kini, kita mempunyai kepercayaan kolektif bahawa sehelai kertas benar-benar memegang kuasa - wang, perlembagaan negara, RUU parlimen, kontrak undang-undang, pasport - semua mitos di mata fizik Newton - tetapi secara kolektif kita bersetuju untuk memberikan objek ini kuasa.

Dunia beroperasi dengan dalih bahawa semua orang menerima bahawa konsep dan objek yang tidak kelihatan ini berkuasa atas kita seperti sebuah rumah pengadilan, Parlimen, cap kuasa pada sehelai kertas, dan bendera negara.

Nampak tak? Kita semua percaya pada mitos, dan kita mengubah kisah khayalan menjadi kenyataan menggunakan kekuatan undang-undang yang kita buat sendiri.

Membeli mitos atau membeli ketukangan / kejuruteraan?

Ini membawa kita ke topik seterusnya. Semasa membeli kereta, sebenarnya apa yang anda bayar? Nilai bahan dan kos untuk membangun dan menyatukan kereta? Pemilikan yang tahan lama dan menenangkan fikiran? Teknologi? Kejuruteraan ketepatan? Ketukangan diturunkan dari generasi pengrajin?

Sejujurnya, tiada benda di atas sama seperti mitos dan kisah dongeng daripada sesebuah jenama. Semasa anda membeli kereta, anda bukan hanya membayar alat mekanikal, tetapi anda juga mempercayai kisah jenama tersebut. Ini benar, terutamanya untuk kereta premium.

Kereta premium sebenarnya tidak mahal kerana kos pembinaannya lebih tinggi, kerana itu hanya faktor kecil. Tetapi, apa yang anda bayar adalah hak istimewa untuk menjadi sebahagian daripada gaya hidup tertentu yang dijanjikan oleh jenama tersebut. Kereta itu hanyalah tiket masuk.

Itulah sebabnya jenama premium yang kurang popular seperti Mazda, Volvo, abahkan Kia atau Hyundai Genesis yang menakjubkan tidak boleh menjadi kereta mewah arus perdana, tidak kira seberapa baik produk mereka. Sekurang-kurangnya bukan pada kalangan pembeli kenderaan yang taksub nilai air muka, dangkal, dan nilai jualan semula kenderaan.

Ambil contoh Mazda. Ingatlah bahawa Mazda sedang berada pada misi untuk menaik taraf kereta ke kelas yang lebih tinggi. Sekiranya berjaya, mereka akan dapat mengulangi kejayaan Audi dalam mengubah imej syarikat ini dari pembuat Volkswagen besar pada tahun 80-an menjadi saingan sah Mercedes-Benz dan BMW.

Sekiranya gagal, ia mungkin akan menyebabkan syarikat itu mengalami masalah kewangan.

Kami telah mengatakannya sebelumnya dan kami akan mengatakannya lagi, Mazda 3 memberi impak kepada kami lebih daripada banyak kereta premium yang dijual hari ini.

Pemilihan bahan pada kabin dalam model Mazda baru-baru ini, serta sentuhan berkualiti tinggi dari suis dan kawalannya, menyaingi model Audi.

Dail tengah adalah digital tetapi mata anda tidak dapat membezakannya. Ini menjadikan setiap paparan digital di luar sana kelihatan seperti alternatif yang murah.

Siapa lagi yang menghabiskan banyak wang untuk membangunkan panel instrumen digital yang kelihatan dan serupa dengan dail analog? Siapa lagi yang mengusahakan kemahiran untuk menyempurnakan panel sisi badan kereta sehingga membengkokkan cahaya dan bayangan ketika kereta bergerak? Rolls-Royce juga tidak melakukannya!

Garis badan kereta Mazda begitu indah kerana disempurnakan oleh pengrajin, bukan komputer atau pemodel tanah liat milenium yang memakai kasut Vans dan Apple Airpods.

Model Mazda tidak terlalu mahal. Mereka adalah kereta premium bajet untuk pengguna yang memahami perkaitan antara mitos cerita jenama berbanding dengan apa yang sebenarnya mereka dapat dengan wang mereka, dan tahu bagaimana mengalahkan peraturan permainan.

Ianya sama dengan Volvo dan susunan simetri "book-matched" dari trim kayu Nordic, dan tombol pergeseran kaca kristal Orrefors mereka.

Pernahkah anda melihat kemasan BMW pada BMW 8 Series ‘flagship’ mereka dan panel plastik di sekitar tombol gear? Ke mana wang itu pergi?

Begitu juga dengan model Kia baru-baru ini. Malangnya, ia dikecewakan oleh pengedar yang lemah, sesuatu yang sedang ditangani pengedar baru.

Bahan dan seni pertukangan Volvo sesuai dengan kedudukan mewahnya. Lihat di luar lencana dan anda akan melihat bahawa terdapat jurang besar antara apa yang anda dapat dari beberapa kereta, berbanding apa yang anda dapat dengan yang lain, dengan harga yang sama.

Adakah rakyat Malaysia cukup progresif untuk jenama Korea kelas atas? Mereka masih tidak dapat menerima Lexus.

Kunci kejayaan Mazda, Kia, bahkan Volvo atau Genesis bukan dengan keunggulan produk, kerana itu sudah dicapai dengan generasi produk mereka sekarang.

Fasa seterusnya untuk menaikkan taraf jenama ini merangkumi kajian psikologi, termasuk juga kejuteraan.

Pengguna sering menganggap bahawa syarikat kereta bersaing untuk memperoleh bahagian yang lebih besar dari dompet mereka. Itu hanya separuh benar. Tempat pertempuran sebenarnya ada di hati dan fikiran pengguna, dan jenama premium Jerman yang sangat terkenal seperti BMW dan Mercedes-Benz sangat hebat dalam permainan ini.

Sekiranya anda ingin mengetahui apa yang kereta apa yang terbaik untuk dibeli, maka anda perlu menyedari bagaimana permainan/pertarungan minda anda dimainkan.

Kereta rekayasa terbaik bukan (semestinya) mempunyai lencana paling berprestij, atau kereta yang paling banyak menghasilkan kuasakuda. Tetapi, ia adalah kereta yang anda boleh duduk secara natural, yang anda rasakan bukan dengan dada, tetapi pinggang anda - pusat graviti tubuh manusia - dengan kawalan yang direka untuk berfungsi dengan baik dengan mata dan fikiran manusia anda.

Kereta inilah yang paling menggembirakan deria anda - penglihatan, sentuhan, pendengaran, bau - tetapi yang lebih penting, menggembirakan jiwa anda. Ingat bahawa senyuman setiap perbatuan tidak ada hubungannya dengan kelajuan atau kuasakuda, tetapi bagaimana kereta ‘bercakap’ dengan anda, bagaimana maklum balas stereng ke jari anda, bagaimana pinggang anda terasa terkunci ke dalam kereta, berbanding hanya duduk di dalam kereta, dan bagaimana kereta itu bergerak dengan ada seperti satu, bukan berasingan.

Oleh itu, belilah apa yang anda suka, bukan apa yang orang memberitahu anda tentang apa yang sepatutnya anda beli. Atau lebih buruk lagi, belilah apa yang disuruh oleh pemilik seterusnya untuk membeli (kerana nilai penjualan semula), atau buat pendapat yang tidak baik kerana saudara/saudaranya/ayah/ibu/sepupu/rakan mereka/apa jenis hubungan mengatakan bahawa mereka mempunyai beberapa masalah dengan kereta/jenama itu.

Cubalah pelbagai jenama dengan fikiran terbuka. Terdapat banyak pilihan di pasaran, bahkan di Malaysia.