Nak harga kereta lebih murah di Malaysia? Harga minyak wajib naik, boleh tak?
Mersita · Jul 18, 2021 08:00 PM
0
0
Harga kereta di Malaysia cukup mahal jika dibandingkan dengan negara lain. Kita terpaksa membayar cukai kereta terkumpul melebihi RM 10 bilion setiap tahun merangkumi duti eksais dan duti impot dari jualan kereta baharu serta alat ganti. Dari jumlah ini, sekitar RM 6 bilion perolehan dari duti eksais datangnya daripada jualan kereta baharu.
Perbezaan harga di Amerika Syarikat (AS) lwn. Malaysia bagi G20 BMW 330i M Sport dengan tahap kelengkapan serupa
Dalam artikel terdahulu, kami dah kupas bagaimana kereta dikenakan cukai di Malaysia dan mengapa kereta dijual dengan harga yang sangat tinggi. Kami juga pernah jelaskan yang Malaysia tiada lagi polisi kereta nasional yang mendahulukan mana-mana jenama kereta tempatan.
Tanpa mengira dimana ia dipasang, mana-mana kereta yang bukannya berlencana Proton atau Perodua akan dikenakan kadar cukai tinggi. Ini semua adalah berdasarkan kadar pelaburan tempatan yang dibuat oleh pengilang kereta terbabit serta nilai bahagian kereta bersumber tempatan yang dibeli.
Seperti yang dijangka, kerajaan tak akan semudah itu menggugurkan pendapatan cukai eksais kereta bernilai RM 6 bilion setahun – melainkan, ada sumber lain yang boleh menggantikannya. Cadangan kami menjurus kepada bahan api.
Apa yang sama padan dengan RM 6 bilion?
Jika anda ikuti berita yang kami laporkan baru-baru ini, kerajaan telah mengumumkan pelan subsidi bahan api berjumlah RM 6 bilion untuk tahun ini bagi mengekalkan harga minyak RON 95, diesel, dan gas petroleum cecair (LPG). Jumlahnya sama saja dengan duti eksais dari jualan kereta baharu.
Bagi mengisi jurang cukai kereta berjumlah lebih RM 10 bilion, cukai bahan api boleh dilaksanakan. Ini bukanlah satu perkara yang baru kerana sudah banyak negara-negara yang mengenakan cukai bahan api sejak berdekad dahulu.
Setiap satu negara mungkin mempunyai kadar cukai tersendiri bagi bahan api berbeza, termasuklah petrol dan diesel. Setakat masa penulisan ini, harga petrol di India sudah melebihi Rs 100 (~RM 5.60) seliter, dan laporan menganggarkan yang cukai bahan api merangkumi sekitar 60 peratus daripada harga ini. Bayangkan jika anda perlu membayar cukai RM 3 bagi setiap liter petrol di Malaysia.
Di Australia, kadar duti eksais terkini bagi bahan api ialah 0.427 AUD (~RM 1.33) seliter untuk petrol dan diesel. Kadar ini dikatakan akan dilaraskan dari masa ke semasa mengikut kadar inflasi, dan GST juga dikenakan sebagai tambahan.
Apa-apa pun, pelaksanaan cukai bahan api sambil membatalkan subsidi petrol pastinya akan ‘membuka banyak mulut’ dan mencetus debat di sana sini – lebih kurang sama dengan cadangan menaikkan had laju di lebuh raya, tapi dengan reaksi yang dijangka lebih dramatik.
Memperbaharui subsidi saja cukup mencabar untuk dilakukan. Salah satu cabarannya ialah ia boleh mengakibatkan inflasi. Peningkatan kos pengangkutan boleh mengakibatkan kenaikan harga komoditi. Hampir semua barangan dari bahan mentah sehinggalah makanan seperti beras dan gula akan melihat peningkatan dari segi harga.
Di Nigeria, usaha untuk mengurangkan subsidi bahan api sudah berlanjutan bertahun lamanya, walaupun ia berisiko mencetus rusuhan. Di kala harga minyak runtuh tahun lalu, negara itu mengumumkan subsidi bahan apinya sudah ditamatkan.
Walau bagaimanapun, peningkatan harga minyak mentah selepas itu telah memaksa mereka untuk melaksanakan semula subsidi bahan api. Perkara ini lebih kurang sama dengan negara kita dimana harga siling untuk RON 95 dan diesel sudah ditetapkan.
Indonesia tampil lebih berjaya dengan pembaharuan subsidi mereka dimana mereka mampu mengurangkan impaknya secara berperingkat dan kelebihannya dimaklumkan secara berkesan kepada rakyatnya. Janji-janji seperti perubatan percuma sebagai ganti untuk harga petrol lebih tinggi diterima baik oleh majoriti rakyatnya.
Tambahan pula, dengan harga bahan api lebih tinggi, ia mewujudkan insentif bagi penggunaan kaedah lebih efisien seperti elektrifikasi. Ini bermaksud langkah ini mendokong cita-cita Indonesia untuk menjadi hab kenderaan elektrik (EV) di rantau Asia Tenggara.
Menurut contoh ini, bolehkah kita katakan yang pemansuhan subsidi di Malaysia akan memberi ruang kepada harga lebih murah bagi kereta baharu di Malaysia? Adakah cadangan atau langkah ini akan diterimabaik oleh majoriti rakyat Malaysia?
Harga bahan api lebih rendah, kadar gaji lebih rendah
Menurut satu teori, kaitan boleh dilihat di antara kadar gaji remdah dan harga bahan api rendah (salah satu pengecualian ialah Amerika Syarikat). Teori ini mungkin terlalu ringkas bagi isu ini, tapi jom kita kupas dengan lebih mendalam.
Walaupun ia berbeza-beza mengikut statistik berlainan, negara-negara seperti Nigeria dan Indonesia dengan harga bahan api rendah cenderung untuk berada di tangga lebih rendah dalam senarai kadar purata kadar pendapatan/gaji. Malaysia berada pada tahap di bawah purata dalam kebanyakan senarai.
Majikan di negara kita mahukan pekerja bergaji rendah, seumpama bahan api murah – tenaga kerja murah dan ia mengehadkan potensi kerja itu untuk mencapai kebolehan/prestasi lebih tinggi. Bakat tempatan kita lebih cenderung untuk meneroka kebolehan mereka di negara lain, selalunya di negara yang boleh menawarkan gaji lebih tinggi walaupun dengan harga bahan api lebih mahal.
Selagi syarikat tempatan tidak mahu membayar lebih untuk tenaga kerja, kadar gaji kita takkan ada perubahan ketara. Mungkin ada yang terpaksa melakukan dua ke tiga kerja semata-mata untuk menampung kos kehidupan seharian.
Berbalik semula kepada kos bahan api yang dinaikkan. Kesan rantaian pelaksanaan cukai bahan api ditambah lagi dengan pembatalan subsidi bahan api akan memberi impak mendalam terhadap ekonomi.
Cukuplah kiranya jika kita katakan yang para peniaga dan konsumer terpaksa menyesuaikan diri dengan harga bahan api lebih tinggi. Harga minyak naik, harga barang naik.
Apakah pemilikan kereta itu penting?
Sistem pengangkutan awam di negara kita seringkali dianggap tidak begitu efisien dan meluas. Bagi sesetengah orang, pengangkutan awam amat membantu dalam mengurangkan kos parkir di pejabat walaupun masa yang diambil untuk tiba ke destinasi dua kali lebih panjang berbanding memandu kereta sendiri. Ada pula diantara kita yang terpaksa menyewa di kawasan terhubung dengan pengangkutan awam seperti bas dan LRT walaupun kadar sewa rumah bulanan jauh lebih tinggi.
Oleh itu, kita harus buat keputusan samada dana bulanan itu patut disalurkan kepada penjimatan masa serta kemudahan ataupun kepada pengurangan kos harian. Bagi sesetengah orang, contohnya penyewa, dana itu masih juga dibelanjakan keatas salah satu pilihan.
Namun, apa yang akan terjadi jika harga minyak semakin melambung dan isu pengangkutan awam masih tidak diendahkan? Adakah kita perlu berpindah rumah dan berjiran dengan pejabat atau tempat kerja?
Bagi golongan yang tinggal di bandar kecil atau kampung dimana pengangkutan awam hampir tiada, kereta tanpa cukai bermaksud semakin ramai boleh membelinya. Keluarga dengan anak kecil boleh membeli kereta dilengkapi teknologi keselamatan canggih dan sudah tidak perlu membeli kereta terpakai atau bergantung kepada motosikal kapcai. Walaupun harga minyak tinggi, mereka masih boleh merancang perjalanan mengikut keadaan dan kemampuan.
Harga bahan api lebih tinggi memberi ruang untuk pilihan alternatif
Perkara ini cukup relevan untuk dikaitkan dengan setiap pemilik kereta kerana apabila harga minyak semakin tinggi, konsumer dijangka akan menjadi lebih berkira.
Dalam situasi bebas cukai ini, kereta-kereta hibrid akan jadi lebih mahal berbanding model enjin pembakaran. Tapi, jika penambahan harga ini boleh ditebus semula dengan penjimatan kos minyak, konsumer mungkin akan lebih cenderung untuk memilih kereta hibrid.
Menggalakkan kemajuan dalam pasaran kereta elektrik
Seperti yang kami nyatakan di atas, harga minyak yang tinggi akan membuatkan konsumer mempertimbangkan pelaburan dalam teknologi alternatif lebih cekap minyak seperti kenderaan hibrid atau elektrik (EV). Pelaksanaan cukai minyak barangkali satu kaedah paling cepat untuk memacu pergerakan negara kearah EV kerana konsumer secara semulajadinya akan memilih opsyen ini.
Jika ada permintaan, pastinya pasaran akan bertindak dengan bekalan mencukupi dan pengilang melabur dalam teknologi EV. Kerajaan juga boleh memberi rebat – mungkin dalam bentuk pengecualian cukai jualan – untuk EV.
Kekurangan infrastruktur akan dikendalikan secara berperingkat jika pengilang diberi sokongan oleh kerajaan, dan seperti negara lain, Malaysia pun boleh bergerak seiring ke arah era kereta elektrik.
Harga minyak lebih mahal = alam sekitar lebih terjaga
Secara tidak langsung, pembatalan cukai kereta dan digantikan dengan cukai minyak akan membantu dalam usaha pemuliharaan alam sekitar. Ya, sumber elektrik di Malaysia sebahagian besarnya dijana dari bahan api fosil.
Tapi, seperti yang pernah kami bincangkan sebelum ini, adalah lebih mudah untuk mengawal pelepasan karbon pada tahap produksi di tapak janaan berbanding apabila ia sudah tiba di pasaran.
Sedang kita bergerak ke hadapan, kita boleh beralih kepada sumber-sumber kuasa rendah karbon bagi mengurangkan kadar pencemaran.
Oleh itu, kemungkinan bagi situasi hipotetikal dimana bahan api dikenakan cukai untuk harga kereta lebih murah mungkin tidak akan berlaku di negara kita. Apa-apa pun, cadangan dimana harga kereta baru di Malaysia boleh dikurangkan cukup menarik untuk dibincangkan walaupun harapannya agak tipis.
Artikel ini diterjemah ke Bahasa Malaysia untuk pembaca WapCar - BM. Artikel asal nukilan rakan penulis, Shaun, versi Bahasa Inggeris di sini.
Gemarkan kereta tinggi atau wagon, yang setakat ini masih lagi dalam igauan. Memilih Kenari terpakai sebagai kereta pertama, sukakan pemanduannya yang menyeronokkan dengan ruang dalaman yang luas. Mementingkan praktikaliti dan kepuasan sanubari dalam pemilihan kereta.
