图为日本和欧洲在售 TNGA Toyota Yaris CrossPerodua-Daihatsu-Toyota 联盟将迎来激动人心的时刻，而且不仅限于下一代 Perodua Myvi 和 Toyota Yaris，因为根据 OtoDriver 的同一份报道称，厂方将推出 SUV 版本的 Yaris。根据 OtoDrive 最近的一份报道称，下一代 Toyota Yaris 将基于 DNGA 平台打造。因此，说 DNGA Yaris 将成为下一代 Myvi 的姊妹车型并不太牵强。根据有消息人士向 OtoDriver 透露，SUV 下一代 Yaris Cross（不要与日本/欧洲市场车型混淆）预计将于 2023 年下半年推出。它将是一款 B-Segment SUV，最直接竞争对手将是 Honda HR-V。尽管它的名字叫 Yaris Cross，但它与目前在售基于 TNGA-B 平台打造的车型无关。后者是面向日本和欧洲等发达市场的车型，而前者则是面向发展中的市场。非大马规格的车型这听起来好像很熟悉，那是因为下一代 Yaris Cross 将与 Perodua 自家 D66B B-Seg

几周前，当Toyota发布D92A 2023 Toyota Vios的预告时，眼尖的读者注意到，这款新的B级轿车与Perodua Ativa共享许多部件，暗示Vios与Daihatsu的联系。根据OtoDriver的说法，Yaris是Vios的两厢版本，将会提供Perodua /Daihatsu版本。大家可以回想一下D27A Perodua Alza和Toyota Veloz的配置。​现款Toyota Yaris所以不难说，下一代2023 Toyota Yaris将是下一代Perodua Myvi的姐妹车型。现款Perodua MyviPerodua Myvi现已进入生产的第五个年头，预计在不久的将来会推出一款全新的车型。随着新一代Perodua Myvi的到来，它将很快加入Perodua Ativa和Perodua Alza的行列，并在DNGA平台打造。DNGA平台本质上是Toyota久经考验的TNGA平台的经济版本。Myvi在2021年11月接受了全面的更新，其中包括一系列安全更新，搭载了Ativa和Alza中的D-CVT。​Perodua和Toyota众多车型都搭载了2NR引擎新

你看过二手车比新车还贵故事吗？当然这种事情经常发生在限量款车款身上，但是今天要分享主题就是 Perodua Myvi 。多年来 Perodua Myvi 凭借着耐操耐用的形象，累计绝佳各种口碑，甚至被网友一总被誉为国民钢炮。如今 Perodua Myvi 发展到第三代，不久前 Perodua 才发布第三代小改款车型，不过这次要说的是于 2017年年尾发布小改前 Myvi G3。当时发布四种车型包含：1.3G AT RM46,3001.3 Premium X RM48,3001.5 High RM 51,8001.5 Adv RM 55,300稍微翻查一下现时 Myvi 二手价，惊奇发现 2019 Myvi 1.5 Adv 二手价：RM 55,400，三年过去竟然比新车还贵，Myvi 不仅不贬值反倒是升值。（一车一况）Perodua Myvi 当然这边指的是二手车商贩售价格，并非是二手车商收车价格，毕竟二手车商做生意自然讲求利润，同时也可以得知 Myvi 在市场需求非常之大，即便是二手价比新车还贵，依然不缺乏买家。近一两年整个二手车市场都出现涨价情况，归根结底是因为芯片短缺导致新车交付周

** This article is published on WapCar Community, represent the opinion of users. Click the link below to enter the community for car enthusiasts in Malaysiahttps://forum.wapcar.my基本信息：2018 Perodua Myvi 1.3G (自排）购买这部车的理由：这部车在2020年7月从我哥哥手中买来，因为我哥升级成Honda Civic了，而我还在借用我妈妈的Toyota Vios。既然我需要一部在大学内通勤，载我跑各大活动（我是兼职摄影师）的车子，因此我就顺手从我哥哥手中买了下来。选车过程：基本上，我也没有什么选择可言。22岁，有机会拥有自己的车，没得好嫌弃了。这部Myvi是我的阿姨现金购买给我的哥哥，所以我也需要把钱还给我哥哥。最后，我们决定成交价格为RM 32,000。当然，我不是现金购买，只是我不需要还银行的利息。基本上，就是家属借贷，零利息。我这个岁数，要向银行贷款也不容易啊。如果我能够自己选择购买

和许多汽车制造商一样，Perodua也面临着供应链的严重中断问题，导致客户等待时间过长。成为大马的头号汽车品牌是一把双刃剑——由于Perodua的经营规模，所有优缺点都被放大到其他制造商很少面对的水平。Perodua每年销售近25万辆汽车。2022年，该公司的目标是销售247,800辆汽车，尽管在获得足够的零部件来制造汽车方面仍面临挑战。全球半导体零件短缺、原材料成本上涨，以及大马特有的劳动力短缺，都是导致供应链中断的因素。根据Edge最近的一份报告，Perodua有超过200,000个积压订单需要处理。该公司每月只能生产大约28,000辆汽车。如果每月保持28,000辆的产量（由于季节性公共假期，这是一个巨大的挑战），仅清理积压订单就需要7个月以上，这还不包括新增的订单。尽管如此，Perodua告诉商业媒体，它的目标是在2023年3月31日之前交付所有未完成的订单，这是获得SST豁免的截止日期（针对2022年6月30日或之前的订单）。“2022年6月30日及之前预订的客户，请放心，他们将享受SST豁免政策。Perodua总裁兼CEO—&

今年上半年，Perodua售出了127,343辆汽车，比去年同期的97,290辆增长了30%，这是由于SST豁免截止日期之前，买家对汽车的需求强劲。在注册的127,343辆汽车中，Perodua Myvi仍然是最受欢迎的车型，注册量为38,039辆，其次是Perodua Axia和Perodua Bezza，注册量分别为29,183辆和28,719辆。推荐阅读：恢复SST后，Perodua Myvi上涨RM 1.1k，Aruz上涨超过RM 4.6k | WapCar根据Perodua的说法，Bezza越来越受欢迎，是目前最受欢迎的车型。“车辆预订量激增，特别是当政府将注册期延长至2023年3月31日时，我们感谢大马人民选择Perodua作为他们的首选品牌。”Perodua总裁兼首席执行官Dato Zainal Abidin Ahmad说道。“在SST豁免最后一天，Perodua在2022年6月30日单日订单量达到最高，共收到了25,100辆订单，”他说。“这一情况前所未有，也证明了在适当的激励下，大马汽车行业的增长潜力。&rd