2022 Perodua Myv改款已经落地，变化多多，功能也增加了不少，因此它的售价也变得更贵，但也是有史以来最好的……至少Perodua是这样说的。

除了美观升级，主要的变动隐藏在换挡杆下面。因为Myvi搭载了全新的D-CVT变速器。

在拥挤的城市街道、宽阔的高速公路和雨水浸泡的主干道上行驶了500多公里后，新的“King”不仅效率更高，而且比以往任何时候都更好驾驶。

什么是D-CVT？

概括地说，D-CVT变速箱（双模式CVT的缩写）既保留了传统自动变速箱的行星齿轮结构，也融合了CVT变速箱的钢带设计。

在低速状态下，D-CVT变速箱的运作模式与普通的钢带CVT无异。

在中速至高速阶段，变速箱内的离合器就会把行星齿轮连接，以营造传统自动变速箱的驾驶感受。

以下是我们认为2022 Myvi驾驶体验比以前更好的四个原因。

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2022 Myvi在高速上驰骋

D-CVT赋予了2022 Myvi高超的高速公路巡航能力，以前可没有这么厉害。车速超过40 km/h时，变速箱给人的感觉直接而直观，在开阔的道路上减速或加速时，几乎没有“拉扯感”。

正如宣传所说，这款变速器具有传统汽车的平稳性，它也拥有多种传动比。

在速度限制下，2022 Myvi的转速指针固定在略高于2,000 rpm。相比之下，改款前车型的转速约为2,500 rpm（110公里/小时）。

在较低或较高的速度下转速都差不多，但始终比以前低。这意味着引擎没有拉扯，因此在高速公路上提供了比其前任车型更精致的体验。

Myvi加速比以前快得多

在最初的测试中，Myvi 1.5L AV百公里加速为10.76秒。在我们最近的测试中，常驻车手Shaun驾驶2022 Myvi取得了10.6秒的最佳成绩。

这个成绩更加接近Perodua声称的10.2秒，他们说这比4速自排变速箱（12.2秒）快20%。

除了全速加速之外，在 0-30 km/h的速度之间，Myvi跟前任车型没有太大的不同，但是在40-80 km/h之间，Myvi在加速时感觉更强、更平稳，40-80 km/h是我们在城市中最常见的驾驶速度。

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“PWR”模式确实有效

2022 Myvi在方向盘上配备了一个“PWR”按钮，Perodua表示，这将使Myvi完全获得引擎的动力。尽管一开始没当回事，但在超车过程中，按下PWR模式非常有用。

只要按下一个按钮，引擎转速就会上升，表明“档位”降低，油门响应明显变得更快，同时组合仪表盘的绿色图形变为金黄色。

注意啦，PWR按钮并没有增加引擎的功率输出，它只是油门反应更为敏锐，以制造动力更为充裕的错觉。

做个比较，PWR按钮很像老式自排汽车过去常用的Overdrive （O/D）按钮……我们喜欢这个设置。

变速箱大大提高了燃油经济性

Perodua声称Myvi 1.5L油耗为4.7升/100公里（1.3L车型为4.5升/100公里）。

虽然我们测试时没有达到这些数字，但Myvi的整体油耗为5.9升/100公里。

测试路线包括60/40%的高速公路/城市道路，天气条件有炎热的下午和骤雨，此外，在百公里加速测试中，我们混合了测试方案，与旧款4速变速箱相比，测试结果有了明显改进。

我们不喜欢D-CVT什么呢？

2022 Myvi的新款D-CVT变速箱并非十分完美，但无伤大雅。

在初始加速期间，大约0-25公里/小时，CVT变速箱像是固定在一个相当低的传动比上。

因此，如果你是在等交通灯变绿再出发，2022 Myvi会相当突然地向前冲。

引擎转速升至1,500 rpm左右时，发出了明显的呜呜声，然后车速开始稳定在25-30公里/小时左右。还有一丝拉扯感。

尽管后来变得平稳了（当行星齿轮啮合时），D-CVT还是没有Honda的Earth Dreams CVT那么精密（低速时），但就整体的精密性而言，Myvi的D-CVT仍然是基准。