Rebiu: Proton X50 2020 – baik dan buruk SUV paling popular di Malaysia!

Dengan garisan dan lekuk yang tajam, roda 18 inci, serta lampu hadapan dan lampu brek LED melengkapkan paras badan kereta ini, dan ia tak semestinya perlu warna yang terang-terang belaka untuk nampak menonjol.

Kami pasti ramai yang tertarik dengan warna merah. Tapi, bagi kami warna bukanlah satu-satunya perkara yang membuatkan X50 cantik dari segi luarannya. Letak lah apa-apa warna sekalipun, rekaan badan X50 memang dah cukup mengancam.

Kami hargai yang Proton memaparkan corak fiber karbon di perincian kecil hadapan dan belakangnya untuk memberikan SUV ini lebih seri dan bergaya.

Langsir udara yang berfungsi melengkapkan bahagian hadapan dan ‘quad-tailpipes’ di belakang. Ia mengingatkan kita pada salur udara palsu pada Honda HR-V 2020 yang nyata tewas dalam aspek ini. Sedan segmen B seperti Nissan Almera 2020 dan Honda City 2020 pun tidak diberi tip ekzos yang cantik.

Oleh itu, kami tiada masalah langsung dengan rupa paras dan rekaan badan SUV ini. Ada orang kata macam 'baby Evoque'.

Tambahan pula, kualiti binaannya yang bagus menyokong lagi rupa bentuknya yang menawan. Jurang panelnya juga cukup sekata – tidak lebih 1 milimeter bezanya pada kedua-dua sisi manakala ketebalan catnya pula direkodkan sekitar 120 mikrometer.

Ruang dalaman – Nampak cantik tapi boleh ditambah-baik lagi

Kami pasti ramai yang kagum dengan kemasan ruang kabinnya yang cantik. Tapi, kami akan bincangkan dengan lebih mendalam lagi selain daripada nilai estetikanya yang sudah cukup elok.

Kemasan dwi-tona hitam dan merah (boleh didapati hanya pada varian Flagship dan Premium) dilihat padan dengan penggayaan kabinnya. Tapi, ia ada kekurangan yang kami dapati terutama sekali pada jenis material yang digunapakai untuk kabinnya.

Ada bezanya antara kualiti binaan dengan kualiti bahan/material yang digunakan. Bagi kami, yang penting bukan saja ‘look’, tapi ‘feel’-nya juga.

Di dalam X50, kualitinya cukup padu. Butang pada konsol tengahnya dan juga pada stereng memberikan maklumbalas taktil yang memuaskan, berbeza dengan kebanyakan kereta buatan Jepun. Tombol dan punatnya nampak cantik dan juga sedap digunakan walaupun ditekan dengan kuat tanpa sebarang bunyi pelik.

Satu kekurangan yang kami lihat ialah pemegang pintunya yang diperbuat daripada plastik dan bukannya besi. Ia terasa rapuh dan tidak stabil, berbunyi kosong apabila digunakan, dan ia nampak gayanya macam mudah patah jika tidak cukup berhati-hati.

Ada beberapa bahagian pada ruang kabinnya yang diperbuat daripada plastik keras, seperti bahagian konsol tengahnya dan bahagian bawah papan pemukanya. Bahagian atas papan pemukanya dan pintunya diperbuat daripada plastik lembut pada sentuhan.

Kualitinya agak sederhana, tapi padan dengan kereta pada julat harga sebegini yang kebanyakannya tidak dikemaskan dengan plastik lembut pada mana-mana bahagian dalamannya.

Selain dari itu, kerusi kulit X50 ini juga bukanlah begitu selesa. Ia juga tidak cukup licin dan terasa seperti melekat ke baju dan kulit dengan agak kuat. Dari segi sokongan badan pula, kami akan bincangkan di bawah dengan lebih lanjut.

Kami sedar yang harganya pada tahap mampu-milik, tapi jika anda mahukan sesuatu yang betul-betul premium, pililah Mazda CX-3.

Ruang dalaman – Infotainmen biasa-biasa saja

Walaupun ia tiada Android Auto dan Apple CarPlay, sistem infotainmennya dengan skrin sentuh 10.25 inci berfungsi dengan agak baik. Ia lancar, skrin terang dan jelas ditambah pula dengan sistem arahan suara “Hi Proton” yang agak responsif. Kurangnya cuma sistem ini tidak kenal Bahasa Malaysia.

Tapi, ada beberapa perkara yang membuatkan ruang dalamannya leceh sedikit. QD Link (fungsi cerminan telefon bimbit) masih agak menjengkelkan dan penggunaannya tidaklah semudah Auto atau CarPlay, oleh itu kami jarang gunakannya. Sistem AMAP biasa-biasa saja tanpa fungsi seperti Google Maps atau Waze yang boleh beri amaran sekatan jalan dan sebagainya.

Anda juga boleh melaras tetapan-tetapan kecil melalui skrin infotainmennya seperti warna tema kluster instrumen dan jenis bunyi amaran untuk lampu hadapan dan sebagainya. Ia juga dilengkapi pelaras ‘equaliser’, tapi ia tidak begitu membantu kualiti audionya yang biasa-biasa saja.

Kualiti audio melalui 6 buah ‘speaker’ (dengan muzik dimainkan menerusi sambungan Bluetooth) boleh diterima. Pelarasan ‘equaliser’ tidak begitu memberi efek kepada tahap bunyinya, manakala muzik yang dimainkan sememangnya tak cukup bass dan jelas.

Satu perkara yang menebus kekurangan X50 ialah punat kawalan infotainmen yang ada pada sterengnya. Ia mudah digunakan dan kami sukakan fungsi ‘mute to pause’ yang ada. Ia nampak seperti perkara biasa tapi ia cukup memudahkan pemandu.

Ruang dalaman – Sudut pandang yang jelas tapi bukanlah yang paling praktikal

Sudut pandang dari dalam SUV ini amat bagus. Anda boleh dapat rasakan posisi pemanduan SUV yang tinggi dan selesa. Walaupun anda naiktaraf ke SUV ini dari kereta rendah seperti Vios atau Myvi contohnya, ia masih cukup mudah untuk dipandu dan dikemudi ke dalam kotak parkir.

Jika anda rasanya dengan lebih lama sedikit, anda akan dapati yang aspek ergonomiknya patut dipertingkatkan. Kerusinya jadi kurang selesa kerana dasarnya yang rendah dan ini tidak memberi sokongan peha yang mencukupi.

Jika anda berbadan tinggi atau mahu mencari posisi memandu yang betul dan selesa, lutut dan peha anda akan rasa kurang sedap terutama sekali apabila memandu jarak jauh.

Tapi, sekurang-kurangnya kerusi penumpang di belakang mempunyai ruang kaki yang agak luas (jarak lutut dan kerusi depan 3 bola tenis) bagi seorang dewasa berketinggian 175 cm. Ruang kepala pula cuma berjarak 1 bola tenis.

Bagi mereka yang mempunyai masalah pergerakan, perlu diingatkan yang pintu belakangnya tidak dapat dibuka dengan seluas-luasnya. Digabungkan lagi dengan gerbang roda yang tebal, proses keluar-masuk kereta mungkin agak sukar bagi sesetengah orang terutama sekali yang OKU atau berkerusi roda. Dalam aspek ini, HR-V dan XV adalah pilihan yang lebih bagus.

Pintu but belakang agak berat dan ia tidak didatangkan dengan pemegang – hanya ada butang pelepas pintu but. Ia tidak begitu praktikal dan jari anda boleh terlepas. Ia akan jadi lebih menjengkelkan jika anda terpaksa membuka dan menutupnya semula jika ia tidak tertutup rapat pada cubaan pertama.

Bagi mereka yang mempunyai keluarga besar, fikir dulu masak-masak sebelum membeli X50 – terutama sekali jika inilah satu-satunya kereta keluarga anda. Kelapan-lapan pemegang cawannya gagal dalam ujian botol besar kami, dan ruang butnya adalah yang paling kecil dalam kelasnya iaitu 330 liter sahaja. Sumbat satu ‘stroller’ dan sebiji dua beg pakaian pun dah penuh.

Selain dari itu, ‘glove box’nya agak kecil dan kebanyakan ruang simpanan kecilnya hanya cukup untuk botol air mineral kecil dan beberapa item-item kecil.

Apabila berbincang tentang penggunaan ruang kabin, masih banyak lagi yang Geely/Proton boleh pelajari daripada orang Jepun. Contohnya, falsafah 'Man Maximum/Machine Minimum' dari Honda menjadi asas kepada praktikaliti kereta-kereta mereka yang nyata juara dalam kelasnya.

HR-V ialah contoh terbaik bagi falsafah ini dengan konsol tengah dua-tingkatnya serta butang-butang kawalan yang mudah dicapai.

Ruang simpanan kecil di bawah salur penghawa dingin memang bagus. Ruang simpanan di dalam perehat lengan tengah juga cukup sesuai untuk beg duit dan telefon pintar.

Prestasi pemanduan – Proton masih mantap

Bila mencari rebiu X50, anda pasti akan jumpa persoalan tentang tetapan enjin 3 silindernya yang dikombinasikan bersama kotak gear DCT 7 kelajuan. Ada yang menentang, ada yang kata enjin 3 silinder OK saja.

Tapi, yang pasti 177 PS dan 255 Nm lebih daripada cukup bagi pemanduan harian. Walaupun kami dapat rekodkan pecutan 0 – 100 km/jam selama 8.6 saat (hampir sesaat bezanya dengan kenyataan Proton iaitu 7.9 saat), di dalam penggunaan dunia sebenar pecutan 60 – 90 km/jam-lah yang paling penting.

Dalam aspek ini, X50 cukup cemerlang. Pecutannya lembut dan linear. Walaupun dalam mode Eco, pecutan memotong cukup mudah dan ia lebih mudah lagi jika dalam mode Sport.

Apabila ditetapkan pada mode Sports, pemetaan transmisinya akan menahan gear pada kadar yang lebih lama. Jangan dibiarkan saja sepanjang masa kerana kereta akan rasa ‘tersedak’ dan agresif pada kelajuan rendah.

Walaupun sukar untuk dapatkan peluncuran yang lembut pada tayar bersaiz 18 inci, resipi pemanduan dan pengendalian Proton yang masyhur mampu membuatkan kereta ini sedap dipandu sambil menyerap hentakan jalan tidak rata dengan baik – sesuatu yang juga disumbang oleh tayar Continental UC6 yang bagus.

Disebabkan oleh suspensinya yang lembut, X50 akan terasa sedikit membuai di selekoh dan simpang bila dipandu pada kelajuan tinggi. Perkara ini tidak perlu begitu dibimbangkan kerana pengendalian SUV ini saja sudah cukup bagus.

Tapi, breknya boleh diperbaiki lebih lagi kerana modulasinya agak kurang. Anda akan rasa seperti ia tak begitu ‘tangkap’ pada awalnya dan ia akan tiba-tiba terasa selepas itu.

‘Feel’ sterengnya pula cukup hebat. Stereng berkuasa elektronik (EPS) tidak terasa begitu ringan seperti stereng Almera, tapi perkara ini bagus sebenarnya kerana anda akan dapat lebih maklumbalas tentang kedudukan/posisi tayarnya.

Bagi 99% pembeli di luar sana, pemanduannya sudah cukup bagus bagi kebanyakan orang. Jika anda ingin mencari kereta lebih berkuasa untuk ‘touge’ atau nak ‘corner’ gila-gila, SUV ini bukan jawapannya.

Keselesaan pemanduan – sangat bagus sebagai kereta keluarga

Pemanduannya yang selesa cukup hebat sama seperti luarannya. Ia pastinya tidak terlalu bergegar apabila terlanggar bonggol pada kelajuan yang laju sedikit, dan ia juga kekal selesa pada jalan tidak rata.

Senang cerita, anda boleh tidur nyenyak dalam X50.

Penebat bunyinya yang tebal mampu menyerap bunyi dengan baik dan hasilnya kabin yang senyap. Secara keseluruhannya, ia lebih bagus daripada HR-V.

Perlu diingatkan yang bunyi angin agak ketara terutama sekali apabila dipandu di lebuhraya pada kelajuan tinggi. Mungkin ‘strakes’ tambahan di cermin sisi dan ‘visor’ pintu boleh selesaikan masalah ini.

ADAS – cukup sempurna

Satu tambahan baru pada model jenama ini ialah Kawalan Peluncuran Pintar (ICC) iaitu sebahagian daripada sistem pemanduan berautonomi Tahap 2 yang didatangkan dengan kereta ini.

ICC berfungsi dengan bantuan pengetengah lorong (bantuan stereng) bagi membantu kereta ini kekal pada lorongnya. Sistem ini berfungsi dari keadaan pegun hingga 150 km/jam dan ia juga diaktifkan apabila kereta dipandu di selekoh/simpang.

Sistem ini berfungsi dengan hampir sempurna – tiada brek mengejut apabila ada kereta yang memintas lorong di hadapan (tidak seperti Toyota Camry 2020 yang kami uji) dan ia mudah untuk diaktifkan atau dinyahaktifkan.

Perkara yang kami bimbangkan ialah ketika membelok. Kadangkala ia tidak begitu stabil dan kereta harus dikemudi dengan berhati-hati. Perlu diingatkan yang ADAS hanyalah satu bentuk ‘bantuan’. Pemandu masih lagi memegang tanggungjawab sepenuhnya ke atas pemanduan.

Kecekapan petrol – malangnya, X50 jenis ‘minum’

Kami anggarkan 10.2 liter/100 km di jalan raya urban dengan gabungan trafik sesak dan lebuh raya lancar sambil dipandu pada kelajuan biasa. Perkara biasa bagi enjin berpengecas turbo untuk merekodkan penjimatan minyak yang biasa-biasa saja.

Sebagai perbandingan, HR-V RS mempunyai bacaan 7 liter/100 km.

Perkara ini juga disebabkan oleh berat kereta juga. Dengan berat 1,370 kg (HR-V pula hanya 1,290 kg), X50 Flagship agak berat dan oleh itu enjin mesti bekerja lebih keras untuk menggerakkan kereta. Bacaannya boleh jadi lebih rendah ketika dipandu di lebuh raya.

Kesimpulan – X50 masih lagi satu pembelian berbaloi

Secara keseluruhannya, X50 masih lagi boleh dianggap sebagai kereta yang bagus walaupun ia tidak sesempurna gembar-gemburan netizen di media sosial.

Tapi apa-apa pun, anda mesti sedar dan faham akan sebab utama anda dalam pembelian kereta baru seperti X50 yang mempunyai senarai menunggu lama ini. Ia tidak sesuai untuk keluarga besar, aspek ergonomiknya ada kekurangan, dan yang pastinya ia bukanlah kereta jimat minyak.

Bagi harga RM 103,300 (tanpa SST sah sehingga 31 Disember 2020), X50 cukup berbaloi jika anda sedang mencari kereta yang dilengkapi dengan bermacam-macam benda, tahap keselamatan yang memuaskan, prestasi hebat serta pemanduan selesa dengan harga yang mampu-milik.

Pesaing – Honda HR-V RS dan Hyundai Kona 1.6 Turbo.

Walaupun HR-V dan Kona adalah pesaing ketat X50, mungkin antara anda yang akan ‘cross-shopping’ dengan sedan segmen B memandangkan harganya tidak jauh bezanya. Jika anda mahu lihat bagaimana prestasi kereta-kereta ini, rujuk rajah di bawah untuk dapatkan pautan pada rebiu-rebiunya: