Trak pikap satu tan bukanlah kenderaan yang popular di Jepun, di mana minivan kei dengan pintu gelongsor dan trak mini yang kompat adalah pilihan untuk orang yang perlu mengangkut banyak kargo.

Walaupun trak pikap yang lebih besar tidak dijual dalam jumlah yang sangat tinggi, ia dilihat sebagai simbol status. Trak pikap Amerika pandu kanan (LHD) yang diimport begitu popular di kawasan sekitar Roppongi dan Ginza (ibarat Bukit Bintang dan Pavillion KL).

Pada tahun 2005, Mitsubishi Motors cuba memperkenalkan trak pikap jenama tempatan di sini, dengan harapan membesarkan pasaran dengan Mitsubishi Triton generasi KB. Triton pasaran Jepun diimport dari Thailand tetapi dipasang dengan cermin sisi di fender bahagian kiri hadapan untuk mematuhi peraturan Jepun.

Sayangnya, angka jualan tidak begitu memberangsangkan dan Triton dihentikan selepas hanya satu generasi, pada tahun 2012. Satu rintangan yang tidak dapat ditangani oleh Mitsubishi adalah undang-undang Jepun yang mengharuskan trak pikap menjalani pemeriksaan kenderaan tahunan. Pihak berkuasa Jepun menganggap trak pikap sebagai kenderaan komersial tanpa mengira sama ada ia didaftarkan kepada kenderaan peribadi atau syarikat.

Undang-undang kuno itu masih dikuatkuasakan hari ini tetapi pandemik Covid-19 pada tahun 2020 dan sekatan penerbangan yang menyusul dalam tahun-tahun berikutnya mencetuskan perubahan dalam tingkah laku pengguna. Beberapa tahun terakhir ini telah menyaksikan peningkatan pesat dalam permintaan di kalangan pengguna Jepun untuk kenderaan gaya hidup yang mampu off-road.

Dengan harga Toyota Land Cruiser (yang kini dilihat sebagai kereta mewah) meningkat terlalu tinggi, pembeli mula mencari alternatif yang lebih murah. Ini menyebabkan kebangkitan minat terhadap Triton. Oleh kerana Triton tidak terjual banyak ketika baru, harga unit terpakai mula meningkat kerana permintaan jauh lebih tinggi daripada bekalan. Juga, Jepun tidak menjual Toyota Hilux sehingga tahun 2017.

Triton generasi KB dijual pada sekitar 3 juta Yen ketika baru. Hari ini, contoh berumur 15 tahun dijual pada harga jauh melebihi 1 juta Yen. Sebagai perbandingan, Toyota Alphard tahun 2005 yang merupakan salah satu kereta nilai jual semula tertinggi di Jepun (kerana potensi eksport ke Asia Tenggara) hanya boleh dijual separuh daripada itu, jauh di bawah 1 juta Yen.

Kenaikan minat dalam Triton terpakai tidak terlepas dari pandangan Mitsubishi Motors di Jepun. Malah, mereka siap mengatur perjalanan berkhemah (Star Camp) untuk pelanggannya dengan harapan untuk meningkatkan permintaan terhadap kenderaan 4WD yang mampu off-road.

Awal tahun ini, Mitsubishi Triton 2024 generasi baru dilancarkan di Jepun. Permintaan untuk trak pikap tersebut begitu kuat sehingga pada hari pertama ia dijual, Mitsubishi menjual 6 kali ganda sasaran jualan bulanan untuk Triton.

Harga untuk Triton pasaran Jepun bermula pada 4.98 juta Yen. Itu lebih mahal daripada Toyota Hilux GR Sport (4.3 juta Yen).

Di tanah air tercinta, Mitsubishi Motors Malaysia dijangka akan melancarkan Mitsubishi Triton 2024 generasi tidak lama lagi. Seperti yang ditunjukkan oleh perkembangan di Jepun dan Thailand, jangkakan peningkatan harga sekitar 11 peratus berbanding Triton semasa yang dijual sekarang.

Mitsubishi Motors Malaysia sedang menawarkan rebat sehingga RM 11k untuk Mitsubishi Trition generasi semasa. Terdapat rebat tunai RM 7k + duit raya RM 2k serta perkhidmatan percuma selama 2 tahun. Penjawat awam dan pemilik Mitsubishi sedia ada akan mendapat rebat tambahan masing-masing berjumlah RM 1k dan RM 2k.

Promosi berakhir hujung minggu ini pada 30 Apri 2024. Dapatkan maklumat lanjut di sini.