时光胶囊等级的 Toyota MR2- SW20，Mid Ship Roundabout， 中置引擎小跑车

双座中置跑车。这就是MR2这个名字的含义，但除了被称为“穷人的”Ferrari之外，这款跑车也以在高速弯道时极易失控而闻名于世。

这部车，有着活跃得几乎神经质得尾巴，snap-oversteer 突发性转向过度是这部车的招牌菜色。第二代MR2，也以其代号SW20而闻名，有些汽车专家和粉丝认为它是第一代AW11的劣质继任者。因此，第二代MR2似乎是一款有缺陷的车，而这些缺陷也是MR2的魅力所在。

不管围绕SW20的批评如何，我仍然认为它是一款出色的跑车，看着这个几乎原装的时光胶囊，你可能也会开始改变对第二代MR2的看法。

灵光一现

人们普遍认为Honda在1963年推出S500时生产了日本的第一辆跑车。然而，即使在小型敞篷车带动Honda进入汽车行业之前，其他公司已经相当长时间地制造跑车，例如Datsun Fairlady和Prince Skyline Sport。

大约在Honda推出第一辆汽车的同时，Toyota也推出了它的第一辆跑车，即Sports 800。和S500一样，它是一款小型跑车，因此日本跑车的概念在西方被视为一种新奇现象。

直到Toyota推出2000GT，日本的跑车才开始被认真对待。这款豪华轿跑被视为日本的第一辆超级跑车，并且通过James Bond的电影《No Time To Die》向西方观众介绍了这款美车。

如上所述，Toyota正在考虑推出一款中置引擎跑车，这款车既有驾驶乐趣又具有相当的燃油效率。这个内部称为“middle”项目的计划于1976年开始，但由于石油危机，被推迟了4年。

尽管Toyota当时已经有一款跑车，即Celica，但它也希望在海外市场推出一些令人兴奋的新车型，以提升自己的形象。第一台原型车SA-X在内部展出，它的外观与当时Toyota生产的其他车型完全不同。

楔形车身最终被重新设计，成为SV-3概念车，该车在1983年东京车展上首次亮相。它吸引了众多人的注意和赞誉，Toyota随后在1984年推出了量产版MR2。

MR2与风格相似且中置引擎的Pontiac Fiero一起被称为“廉价Ferrari”替代品。然而，Toyota的跑车开始变得不仅仅是一个简单的标签，它的操控性能和更昂贵的意大利跑车相当。它是一款几乎完美的跑车 - 任何人都可以得到它，而不会牺牲外观或灵活性。

从灵感变成现实

如果原始MR2旨在振兴Toyota的形象，它肯定取得了成功，这意味着世人对这部车款的续任者有着更高的期待。然而，八十年代末的世代背景，让开发团队面临前所未有的挑战。

尽管整个操控性能和中置引擎布局将被保留，但该团队被要求使第二代MR2更时尚，并且内部的人体工学性更好。而这个要求的目的，就是为了让这部新车款能够以更高的定位，更好的价格贩售。

在1989年推出的SW20 MR2是一款曲线美的车型，同时保留了标志性的弹出式前大灯。它由首席设计师内田邦广领导，他也是Lexus LS400的设计师，其设计完美地融合了1980年代和1990年代的设计元素。

虽然原厂配备了4缸发动机，但有传言称3.0升V6发动机将用于Lexus标志的MR2，尽管事实证明这是错误的。有趣的是，Toyota的中置引擎跑车考虑了这样的概念，它不仅将与Ferrari竞争，而且还将与Honda NSX竞争。

在推出之后，SW20得到了很多记者的赞扬，他们称赞了它的外观、动力和操控性能。在操控性能方面，Tiff Needell在《Top Gear》的评论中指出，虽然它“鼓励你充满热情地驾驶，但从转向过度变成突发性转向过度可能会让一些人吃惊”。

Snap Oversteer- 突发性转向过度

突发性转向过度是一个现象，不熟练的驾驶员在操控中置引擎后轮驱动（RWD）车辆时经常遇到。这也是有些人不公平地称第二代MR2为“危险”车辆的原因。

这个现象通常在高速弯，驾驶者收油修正路线的时候发生。驾驶者收油的时候，车辆的重心会靠前，而MR2的设计特性会让车子的后轴忽然失去抓地力，加上转向的角度，就会让车子进入突发性转向过度的状态。

由于MR2的相对实惠价格（相对！不是绝对！），它为许多渴望拥有自己的第一辆跑车，但不愿意购买Porsche或Ferrari车标的人打开了大门。自然而然，许多认为自己在前置引擎汽车方面拥有良好驾驶技能的驾驶员会感到惊讶并且会在驾驶MR2时发生意外事故。

因此，Toyota决定通过调整悬挂系统来纠正这个问题，使其更柔软，更容易让初学者处理。这进一步损害了SW20在爱好者和更有经验的驾驶员中的声誉。

MR2将在1999年以另一个名称，即MR-S，作为2门敞篷车进入最后一代。中置跑车运动车也因其动力不足而受到批评，它搭载1.8升1ZZ-FED自然吸气引擎（140 PS/171 Nm）。在最后一辆MR-S于2007年7月下线之后，Toyota再也没有制造过中置引擎跑车。

几乎原厂的宝石绿

最初，我们只计划报导Karrus私人车库出售的DC5 Honda Integra Type R，但看到这部干净的SW20，我们不得不介绍它。

据闻，这部车并不是放盘车，属于私人收藏。根据标识，这是一款G-Limited型号，配备了一个165 PS的2.0升3S-GE 4缸引擎。

在日本，这款车型将是最高配的自然吸气版本，标配自动变速箱。实际上，对于自然吸气版本，4速自动变速箱是标准变速箱，不过这部正在的SW20是一部手排车款。 

根据里程表读数显示，这款SW20的里程低于9万公里，这对于一辆30年车龄的车来说是非常低的。你可以看出它保存完好，原始座椅、轮毂以及工厂贴纸和标签仍然完好无损。

除了仍然顺畅运行的弹出式前大灯之外，从前代保留的另一个特点是玻璃T型车顶（Targa）。

虽然它融合了1980年代和1990年代的美学元素，但SW20也是一款巧妙的日常运动车。除了手刹角度对于外行人来说可能显得不合适，但是专门为激烈驾驶而设计，SW20 MR2的内部与当时任何其他Toyota车型一样熟悉。

也许这就是SW20如此具有争议的真正原因。它旨在成为与AW11相比更成熟的跑车，并且它确实做到了，但尽管是一个更成熟的继任者，SW20仍然具有原始MR2的精髓。

 特别感谢Karrus私人车库允许我们拍摄SW20。在这里查看他们的库存，看看目前有什么令人惊叹的经典车型正在出售。