良心车企！Mini EV的成本仅需RM 18k，Wuling平均每台车的利润才RM 60！

Wuling（五菱）嗦着螺蛳粉高喊： “卖车不赚钱，只想跟你交个朋友！” 

Wuling（五菱）没吹牛，根据2020年上汽五菱财报——平均一台车，单车利润才CNY 89 （RM 60）！

前段时间，据《日本经济新闻》报道，日本名古屋大学的汽车研究团队拆解了一辆售价人民币3.88万（28.5千马币）的五菱宏光MINIEV。

来研究一下，这台叱咤中国街头巷尾的中国K-CAR，成本究竟几个钱？

成本价CNY2.69万（RM 18k），手工耿们直呼：买的比自己造还便宜！

究竟是「偷工减料」，还是一块钱掰成两半花的「成本管理大师」？

偷工减料or精益管理？

在拆解的过程中，小日...子过得还不错的日本人发现，宏光MINIEV靠「简化部分设备」来达到压缩成本的效果。

比如：电机设备冷却系统由一般的水冷改成了风冷、零部件采用了非车规级的普通商用产品等。

宏光MINIEV的降本措施并不影响车辆的日常使用，只是耐用性上肯定不如Toyota。

但以「不求天长地久，只要用着趁手」来看，宏光MINIEV的零件寿命足以对应「中国平均5到10年的换车周期」。 

同时，五菱宏光MINIEV通过独特的开发理念和模块化设计，让零部件易于拆装、更换。

零件成本也十分「亲民」，即便坏了修修也不会上到几千块。

哪天冷气不冷了，也许把你家冰箱的压缩机拆下，找个技术人员给你装上去说不定也能用。

对成本的极致压缩是一个整车厂的硬实力。

「参数没赢过，实车没输过」 的Lexus和Toyota就是典型，而同样被中国人称为神车的五菱同样如此。

在合理范围内的减配并非不可接受这个价位能遮风挡雨还挑什么，比如只提供慢充没有快充，一方面是降低成本，另一方面也降低了电控和电池的要求，进一步压缩成本。

人民需要什么，五菱就造什么

宏光MINI EV从一开始就的产品定位上，就不曾想过参与车坛激烈的竞争。

与主流电车追求长续航、智能驾驶的趋势完全背离，甚至可以说是「没有按照一辆常规乘用车」去开发。

五菱强调微车的使用场景和人群特征——每天上下班、接送孩子，对续航、加速、配置、智能化都没要求，但对售价、使用成本比较敏感。

宏光MINI EV上市至2021年底整体销量突破55万，其中2021全年销量累计426,452台，

成为了名副其实的「人民的代步车」。

宏光MINIEV其实并没多高的技术含量，但以如此低的造价达到现有的品质，只有在中国才能做到。大马车厂要加油啊！