你可能知道本地禁止进口售价低于 RM 100,000 电动车（EV），这确实是事实。这项政策的背后是由投资，贸易和工业部（MITI）主导，如果考虑到他们希望吸引电动车领域投资的目标，这项政策实际称得上合理。

毕竟在科技界里，大部分最有价值的东西都处于高端产品范围内。平价的电动车在技术复杂程度最低；它们有点像升级版 Golf 车。如果大马给予这些便宜的电动汽车激励措施，它对国家不会有太多好处，而且政府还会损失税收。

所以，在这项政策下，RM 100,000 购车预算电动买家有哪些选择？目前，只有 Neta V 和 BYD Dolphin。在这篇评论中，我们将介绍 BYD Dolphin 使用体验，并评估它是否符合 RM 100,000 定价的期望。

外观 – 一般或永恒？

与其较大的兄弟 BYD Atto 3 3一样，外观设计都能获得大部分买家的接受范围内，它实现了当代设计元素的平衡，例如车门上的锐利线条或折痕以及贯穿式的尾灯。

C柱采用亮黑色设计，营造出悬浮式车顶效果，而水箱护罩带 LED 灯带设计在夜晚尤其显眼。

总结来说，它选择一种安全且具有普遍吸引力的路线，基本上大家都能接受，虽然它可能没有太多惊艳之处，但它可能能够经受住时间的考验。

在尺寸方面，部分车友可能会认为 BYD Dolphin 尺寸与 Myvi 相似，但更仔细的查看尺寸会发现它实际上比看上去要大。BYD Dolphin 尺寸为车长 4,290 mm ，车宽 1,770 mm ，车高 1,570 mm ，轴距为 2,700 mm 。

相比之下，第三代 Perodua Myvi 车长，车宽和车高分别为 3,895 mm ，1,735 mm 和1,515 mm ，其轴距为2,500 mm 。

因此，BYD Dolphin 明显比 Perodua Myvi 更长，更宽，更高，而且轴距更长，理论上应该提供更多的客舱空间。

内饰 – 看起来不错，触感不太好，实际体验偏差

进入车厢后，第一印象是客舱相当宽敞。相对较低的仪表盘，整体通风感以及A 柱附近小三角窗户都让人联想起 Honda Jazz 。

在用料质感方面，材质选择主要是硬塑料，仪表盘中段和车门某些区域也加入一些人造皮革材质。按钮不太有触感，中控台上的开关倾向于偏薄。但在这个价格点，你真的能抱怨吗？

中央区域可以看到 BYD 标志性可旋转12.8寸触摸资讯娱乐系统，它可以在一键旋钮在打横和打直之间切换，BYD 建议在不同的用途场景下选择不同的方向。

实际上，大多数用户可能会坚持使用打横方向，部分原因是因为打直方向略微凸出于窗线之外，但主要原因是 Apple CarPlay 不支持这个方向。

娱乐系统的硬件和软件与 YD Atto 3 相似。与 Atto 3 中一样，屏幕分辨率很高，系统响应灵敏。但小编面对最大的问题在于用户界面。

软件感觉不够成熟，奇怪的翻译，并且其功能的导航可能会因多层而令人费解。即使是调整冷气也需要多层次操作。由于信息过多，手机般大小的仪表盘难以一眼读取。

不过还是有值得称赞地方比如全景镜头，其高分辨率值得称赞，这使得停车变得轻而易举。

在置物空间和实用性方面，屏幕下方有一个托盘，用于放置口袋小物品或手机，下方还有一个用于放置更多杂物的置物空间。而中央储物空间没有盖子，所以你可能需要将贵重物品放在其他地方。

后排空间值得称赞，对于身高177cm 乘客来说，膝部空间略多于两个网球的大小，头部空间略多于一个网球的大小。然而，行李箱空间并不宽敞，为345L，更倾向于高度而不是深度，而且也没有配备前备箱设计。

驾驶体验 – 易于操控，但需改进智能驾驶辅助系统（ADAS）

现在，让我们谈谈 BYD Dolphin 驾驶体验。这次试驾型号为 Dynamic Standard Range，加速度最好被描述为适度。无论驾驶模式或 ESC 设置如何，当你加速时，初始动力输出都属于偏温和，然后逐渐增加至 95PS 全部潜力。

它在0-100km/h 的加速测试为11.9秒，轮胎也没有出现任何滑动。按照现今电动车标准相比，它的速度较慢梯队，但对于B-Segment 掀背车来说，它属于平均水平。

虽然 Dolphin 比 Atto 3 更坚固，但它仍然优先考虑舒适的乘坐体验。 它提供可接受的抓地力，并且车身侧倾比你对高掀背车的预期要少，但如果推力太大，它可能开始感到有些不受控制。方向盘转向慢且缺乏互动性，但这不应该妨碍这类买家，因为它从未打算偏向于运动化。

超轻转向的优点是在停车速度下操纵起来毫不费力，刹车踏板在正常驾驶时提供可预测的反应，这是值得称赞的，因为这在电动车界并非总是如此。

尽管有着令人印象深刻的一系列标准驾驶辅助系统，Dolphin 往往会发出持续的警告声，这会让人感到烦扰。尽管许多警告声听起来相当相似，但使它们不易被忽略。

更令人担忧的是，车道维持辅助系统与紧急转向辅助的行为可能过于激进，有时可能有点危险。如果你偏离靠近路边的位置以避开坑洼或脚踏车时，它可能会将车辆转向迎面而来对头车。对此有点失望，因为车道居中系统与自适应巡航系统之前配合恰到好处。

乘坐品质 – 令人印象深刻的乘坐感

与具有多连杆后悬挂 Premium Extended Range 型号不同，Dynamic Standard Range 型号在车尾采用扭力梁悬挂。但即便是更换成后扭力梁，我相信大多数买家都可以接受。

它有效地减弱路面不平整，有效减少坑洼和减速带的弹跳，相对较长的轴距还有助于提供舒适的乘坐感。

座椅前后都相当舒适，对我个人来说，腰部支撑略显过于激进，但整体造型支撑性足够，衬垫也很柔软。

更重要的是，后排座椅高度适中，这意味着后排乘客不会像许多其他电动汽车那样以不舒服的蹲姿坐下。

在隔音方面，一般噪音水平较低，因为车辆本身产生的噪音很小，无论是电动马达嗡嗡声还是轮胎噪音。但一旦达到速度，交通噪音和风噪等外部噪音就会开始蔓延。

总结

如果你正在考虑购买人生中第一辆电动车，BYD Dolphin 是一个出色的选择。即使是最入门 Dynamic Standard Range 型号，它提供丰富的配置，包括皮革内饰，自动恒温空调，12.8寸可旋转显示屏，最重要的是，配备六具安全气囊以及全面的智能驾驶辅助系统（ADAS）。

相比之下，价格相似 Neta V 只有两具安全气囊，没有智能驾驶辅助系统（ADAS）。尽管 Dolphin 配备 ADAS 可能不算最完善，但毫无疑问秉持着有好过没有原则，只要将紧急转向辅助功能关闭即可。

另一方面，基于 Android 的系统可能会令人厌烦，让买家望而却步。 随着时间的推移，买家可以适应它，但你真的愿意做出这样的让步吗？

如果可以的话，那么Dolphin的舒适乘坐和易于操作（这边指的是驾驶，而不是娱乐系统）使它成为那些首次尝试电动车世界的买家首要考虑。

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