日本市场，自成一格，对日本以外的车企来说，日本汽车市场是相当难以入驻的市场。技术上来说，日本汽车市场是属于开放市场，日本政府并没有对外国品牌的车辆征进口税。

日本政府有提供税务优惠的车款，仅限于微型车Kei Car。也因为税务优惠的关系，日本汽车市场有高达60%是由Kei Car所构成。基本上，Kei Car市场在日本内的竞争相当激烈，日本车企们都争斗个你死我活了。这也让其他品牌对这片Kei Car的日本蛋糕没有兴趣。简单来说，日本当地和我国不一样，日本当地买日系车或进口车是没有差别对待的。

日本当地的停车场，大多都是公共停车场，很少住宅区有提供停车位。大部分的停车场，都是机械式停车场，比如说升降式停车场以及转盘式停车场。这也意味着，要过夜充电的可能性微乎其微。

如果要实现过夜充电的话，这些公共停车场只能够为全部的停车位加装充电桩。可想而至，要实现这个想法需要付出多达的成本。由住户合资建造的住宅区公共停车位，就更加不可能募集到足够的资金安装充电桩了。

这些现实的因素，也是为什么日本当地并未普及电动车的原因，尽管Nissan与Mitusbishi都很早投入了纯电动车EV的研发与量产。 只有那些在市区内还有落地屋的富贵阶层，才有安装充电桩的条件。

BYD进攻日本市场的第一步，就从公共巴士开始。

第一部引入日本市场的纯电动车型，并不是私家车，而是一部跨城专用的公共巴士。这部巴士，主要服役与京东地区。京东，也是《京东协议》签署的地点。《京东协议》，是世界各地强国们第一次为了抵抗全球变暖而签署的备忘录。

2021年，BYD也成功往日本外销M3e电动货车给当地的德士运营商。

自此，BYD以高品质和低故障率获得了日本消费者的信心。BYD也攒够了足够的信心，在日本推出纯电动私家车型。

BYD在今年1月，正式往日本外销纯电动车型。与我国一样，第一批外销的电动车就是Atto 3。今年年尾，日本当地也会获得Seal与Dolphin车型。

值得一提的，日本当地的纯电动车市场相当的小，充电困难的问题依旧带来困扰。不过，如果有日本消费者愿意尝试纯电动车型的话，BYD已经成为了他们心目中的首选。

仅仅3个月，BYD就成功打败了Hyundai，成为了当地最畅销的电动汽车品牌。要知道，Hyundai在日本进售卖Ioniq 5纯电动车与Nexo氢气燃料车。Tesla并没有对外公布其销售成绩，不过大家必然也认同Tesla的高端售价，让Tesla的销量绝对无法超越BYD。

截至2023年3月，BYD已经在日本卖出了252部，当中有208部是私家车，大部分都是Atto 3。Hyundai呢？162部。

当然，值得一提的是，Hyundai Ioniq 5的售价比BYD Atto 3来得高。BYD Atto 3在日本的售价为440万日元，而Hyundai Ioniq 5的售价为520万日元。

3月，是BYD销量成绩最好的月份，单月销量直达159部，比2月的56部增长了一倍！

Hyundai的销售成绩则相当稳定，2月70部，3月60部。

马来西亚的BYD也获得了不错的成绩，2022年12月推出至今就已经交付了1000部！

BYD Atto 3在我国的售价如下：
BYD Atto 3 Standard Range: RM 149,800 – 49.92 kWh, 410 km (NEDC)BYD Atto 3 Extended Range: RM 167,800 – 60.48 kWh, 480 km (NEDC)