上海的目标是让70%的汽车具备L2级半自动驾驶能力

据《南华早报》（SCMP）报道，上海市政府发布了一项计划，具备组合驾驶辅助功能（L2级）和有条件自动驾驶功能（L3级）汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能（L4级及以上）汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。​

该报告强调，拥有自动驾驶技术的“智能汽车”及其产业有潜力在2025年前产生5000亿元人民币（3250亿令吉）的经济价值。

目前，中国大多数具有半自动驾驶功能的汽车被归类为L2级或介于L2级和L3级之间的某个级别。L2级和L3级的区别是要求驾驶员的手一直放在方向盘上。

L2级将提示驾驶员握住方向盘，而L3级则允许完全放手。

L3级面临的挑战不是技术本身，而是世界各地的法律法规。如果一辆L3级半自动驾驶的汽车发生事故，谁负责——司机还是汽车？

深圳是中国首批规范“智能汽车”使用的城市之一。该条例规定，如果司机在车内，他将对任何交通违法行为和责任负责。至于世界上的大多数地方，仍然没有制定L3级半自动驾驶的监管规则。

在制造商方面，只有Honda和Mercedes-Benz在各自的祖国获得了L3级汽车的法律批准。有趣的是，Mercedes-Benz表示，如果系统启动时出现问题，该公司将承担责任，但法规至上。

CnEVpost的创始人Phate Zhang表示，“汽车制造商和技术公司正在开发的自动驾驶系统都是初步技术，当L4和L5自动驾驶在未来十年几乎成为必然时，行业规模可以增长到数万亿元。”