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基本信息：
2017 F30 BMW  330e M Sport

购买这部车的理由：
首先，我必须澄清的是，这部车并不是我自己买的。我爸买了后就很少开，所以我就拿来把他当作我的日用车了。至今为止，我已经用了这部车4年了。在买这部330e之前，我们家拥有一部F25 BMW X3 xDrive20i。当时，那部车的保修期已经要逾期了，加上那部X3有一些通病，我的爸爸觉得是时候把他卖掉换车了。

选车过程：
-那时候我们的预算为RM 250k 以内
-我们考虑过的车型包括W205 Mercedes-Benz C200, C117 Mercedes-Benz CLA200/CLA250

我的父亲经历过拥有W204 Mercedes-Benz C200K的噩梦后，从此就转成BMW粉丝，一去不复返。因此，当我们家想要更换X3的时候，第一选择自然就是经典的BMW 3系列。当时，我们还考虑过W205，不过很快就放弃了。当时，市场上最新的3系列就是330e M Sport，我们自然而然的就选择了这部。

用户体验：
- 我们已经累积了 53500 公里的里程
- 我们的平均油耗为 每100公里/13.9公升

这部车带给我们的回忆，有甜也有苦。拥有这部车的前三年，我在国外求学，只有在暑假的时候才会回国，因此我很少开这部车。我的父亲也只是偶尔开它回乡。

直到2020年3月，这部车可说每年只用了3~4个月，大部分都是让我回国时使用。可是，尽管我们很少用它，我们还是必须把它送回车厂索取保固，一年至少两次。我们的BMW 330e M Sport一直出现各种故障码，大部分的故障码都和混合动力系统与感应器失灵有关，比如说泊车感应器和胎压侦测器等等。

每3~4个月，车子就会开始闹脾气，让我们担心它是否能够平安无事的载送我们到目的地。我回国使用这部车的时候，都会感到提心吊胆，也开始感到厌烦。拥有它的第二年，我送回车厂索取保固了至少4次。我知道，车子的不可靠或许是因为我们很少开它而导致的，不过我们都有定时暖车，而不是直接让车子荒废。我的父亲也尝试多用这部车，尽量每个星期都开它一次。

很遗憾的，这部车还是不断出现问题，我的父亲也对这部车失去了信心。匪夷所思的是，这部车出现故障的频率是有固定时期的，大约3至4个月就会故障。最糟糕的情况下，当车子的故障码出现时，电脑会锁定车子的速度至60km/h，只能让你慢慢驾回家。不幸中的万幸是，由于车子还在保固期内，因此我们无需负担车子的维修费用。我们也想过把车子给卖掉，及时止损，可是BMW 330e的贬值率相当惊人，我们无奈搁置卖车的打算。2020年3月，由于Covid-19疫情的关系，我回国了，我有更多的机会驾驶这部车。可是，尽管使用频率增加了，问题还是一直出现。

2020年3月至2021年7月，我把车子送修了两次。
2020年4月，胎压感应器与泊车感应器故障 
2020年10月，混合动力系统过热故障。
尽管如此，我在这部车也累积了20，000公里的里程，开着它上下班，去云顶兜风，处理日常事务等等。

优点与缺点
优点 
1：外观。我个人很喜欢F30世代小改款LCI的BMW 3系外观，新的头灯与尾灯组很好看，加上M Sport车身套件，运动感十足。

2: 性能与操控。330e基本上就是加了电动马达的320i，因为330e的引擎与320i是一样的2.0公升引擎，可是330e的加速成绩比320i亮眼得多- 0-100km/h只需6.1秒！在电动马达强劲扭力的帮助下，静止起步的力道很充沛，可是在4500转后就开始后续无力。方向盘在舒适模式下，配重恰到好处，车身反应也很快。对我来说，运动模式下的方向盘回馈有些过于人工，不够原汁原味。

低速与中速弯道，是这部车的主要战场，相当灵敏。在高速弯道，车身的侧倾变得较为显著。我曾经和Porsche 991.1 Carrera S与F82 BMW M4的车主朋友一起开车兜风，330e虽然在某些路段被完全抛开，不过它还是可以跟上M4与911的。我很享受驾驶这部车，也很享受驾着它去Karak山路享受驾驶的乐趣。
 

3：配备列表。BMW Malaysia很大方的配给了丰富的配备，比如说HUD抬头显示器。HUD对我来说，是很便利的配备，无需移开视线就能知道车速，更加专注与驾驶。HUD里能显示的资讯包括：时速，导航，音乐，油量低警告等等。这些配备，在G20 330e都被删减了。如果能把天窗更换成Harman Kardon音响系统，就完美了。

4：纯电动模式的续航里程与油耗。330e的纯电动续航里程有着40公里，我个人尝试过的成绩为32公里。这个续航里程，已经足以让我通勤至办公地点。在家充电的话，需要充电5~6个小时。到办公室，纯电动里程已经用去一半，在办公室继续帮它充电。回家的路程，又能继续使用纯电模式。在塞车的环境下，它帮我省了很多油钱。

通常，我都把车子设置成运动模式，悬挂设置成舒适模式。这么做的话，引擎的Start Stop怠速启停功能不会这么活跃，也能时刻让动力维持在最大输出的状态。
 

5：乘坐舒适度。这部车并不是我坐过最舒服的车，不过我很喜欢这种设置。不太硬，也不太软。不过，避震的运动模式并不适合日常代步。幸好330e的车子可以自由搭配引擎，变速箱，避震等等的模式。

缺点
1： 可靠度。不必解释这部车到底有多不可靠了吧？
 

2： Start Stop怠速启停系统。这套系统很烦人，也不能强制关闭。驾驶的车门开了后，车子就会熄火，冷气就会停止工作。如果驾驶者刚好出去交付停车费的话，坐在车内的乘客就只能吹热气了。乘客也不能启动车子，因为启动的条件是必须同时踏住刹车踏板与按下点火按钮。就算你想用纯引擎模式，Start Stop系统也会在15km/h以下强制启动。为了减低这套系统的启动次数，我长期都用运动模式驾驶它。在运动模式下，Start Stop只会在7km/h以下的速度才会启动。

3：换挡拨片。在运动模式下，这套8速自排变速箱的反应相当不俗，可是如果使用手动模式的话，就会慢半拍，与DSG是两个世界的存在。跑山路必须预先判断降档/升档以避免节奏被破坏。

4：未来的开销。车子已经进入了第四年，我们必须开始更换损耗品了。众所周知，BMW的损耗品都不便宜。

5：保值率。PHEV的保值率都很糟糕，尤其是330e。在2017年的时候，PHEV是属于新品种的车，因此我们并不知道这部车的保值率会这么糟糕。

总分：4
性能：4.5
品质/配备：4.5
空间：4
乘坐舒适度：4
油耗经济：3.5
价格与成本：3.5

总结
老实说，我很喜欢这部车，也有点讨厌这部车。有问题的时候，我会感到很厌烦，可是每次驾它，又让我感到很开心。车子出问题的时候，BMW都很积极的帮我解决问题。2022年的时候，这部车会进入第五年。如果我要换车的话，我不会再考虑330e，而是选择330i。目前来说，乘这部车还没坏之前，能享受就尽情享受吧。

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