Rebiu: Proton X70 Premium X CKD, mampu kembalikan kepercayaan terhadap Proton?

Sebelum itu, perubahan terbesar untuk model CKD ini adalah penggunaan transmisi DCT 7 kelajuan. Transmisi ini juga lebih ringan lalu menjadikan berat keseluruhan model ini juga turut berkurangan. Keputusan ini ternyata memberikan perbezaan prestasi dari segi pemanduan. 

Rekaan luar dan perincian

Kita sedia maklum mengenai rekaan Proton X70 ini. Secara umumnya, rekaannya mirip dengan Range Rover Evoque, sebuah SUV mewah yang terkenal sebelum kehadiran Proton X70.

Oleh itu, lebih baik kami berikan perincian mengenai Proton X70 ini. Apa yang kami gemari dengan Proton X70 ini adalah perincian kecil seperti penyangga hud dan bonet gas (hood and bonnet gas struts), penutup minyak tekan buka dan penutup enjin yang kemas.

Perincian-perincian kecil ini ternyata memberikan rasa yang lebih premium. Untuk maklumat lanjut mengenai harganya, rujuk di laman kami ini.

Selain itu, ukuran pada celahan panel agak kecil. Secara puratanya, hanya 3.5 mm sahaja celahan panel di keseluruhan kereta. Hanya celahan hud dan bonet sahaja yang mencecah 4 mm. 

Bagi ketebalan cat pula, kesemua bacaan konsisten sekitar 120 micrometer bagi keseluruhan panel badan. Ternyata kualiti binaan Proton X70 kini jauh berbeza dengan kualiti yang dahulu. 

Kualiti binaan Proton sudah semakin baik. Pada hemat kami, tanggapan kualiti Proton sudah diperbaiki selepas kerjasama Geely. Bukan Proton X70 sahaja, Proton Persona dan Proton Iriz juga semakin berkualiti.

Ruang dalam yang luas dan selesa

Tidak disangkal lagi, ruang dalaman Proton X70 ini sangatlah luas dan selesa. Rekaan luaran yang tampak besar sememangnya mencerminkan ruang dalaman yang luas. Kami sangat berpuas hati dengan saiz ruang yang ditawarkan apatah lagi ruang belakang. Puas dan luas!

Kemasan kulit Nappa ternyata berbeza dengan kemasan kulit biasa. Kulit Nappa terasa lembut pada sentuhan dan yang paling penting ianya tidak licin apabila bergeser dengan fabrik. Hal ini bermakna apabila anda duduk, anda akan kekal pada kedudukan apabila kereta bergerak.

Panel pada badannya juga kukuh dan tiada sebarang gegaran yang ketara apabila enjin sedang melahu (idling). Kami menaip dengan iPad yang disandarkan pada papan pemuka hadapan tanpa sebarang gegaran ketika memandu. Ini perincian yang penting untuk mereka yang perlu melakukan tugas dalam perjalanan.

Penggunaan bahan dilihat sesuai dengan tempat masing-masing. Tempat yang mudah dipegang dengan jari memberikan anda rasa premium (plastik soft touch, keluli) manakala tempat yang berada di sekitar kaki menggunakan bahan yang tahan lasak (plastik keras). Nampak rekaan ini difikirkan dengan teliti ketika penghasilannya.

Untuk aspek peredam bunyi, Proton X70 ternyata sangat memuaskan. Bacaan bunyi adalah 45.8 dB ketika enjin melahu (idle) dengan penyaman udara terpasang. Pada kelajuan 110 km/j pula, bacaan bunyi hanyalah sekadar 68.5 dB sahaja. Memang sangat memuaskan.

Pemegang cawan juga cukup iaitu sebanyak 6 pemegang cawan secara keseluruhan. Ruang cubby juga memuaskan namun tidak mencapai tahap praktikaliti Honda CR-V.

Sungguhpun begitu, kami yakin semakin lama anda memandu Proton X70, semakin kukuh persepsi anda terhadap kualiti buatan jenama tempatan.

Trenkuasa dan prestasi

Untuk aspek ini, sudah tentulah kehadiran transmisi DCT 7-kelajuan jenis basah (DCT 7-speed wet) menjadi fokus utama kerana inilah perbezaan terbesar Proton X70 untuk versi CKD. Transmisi ini digandingkan dengan enjin 4 silinder 1.8 liter turbo TGDi petrol yang menjana sebanyak 184 PS kuasa kuda dan 300 Nm tork. 

Ujian pecutan 0-100 km/j mencatatkan masa 9.7 saat. Untuk penggunaan minyak pula, penggunaan sebanyak 8.6 liter / 100 km adalah bacaan yang kami perolehi. Bacaan ini rata-ratanya hasil daripada pemanduan lebuh raya yang lancar. Penggunaan minyak pada pemanduan bandar mungkin lebih tinggi.

Kami merasakan bahawa pertukaran gear juga sangat lancar. Penukaran gear pada transmisi DCT biasa agak terasa apabila gear ditukar namun lain pula ceritanya dengan DCT pada Proton X70 ini. Kelancaran transmisi ini sesuai dengan fokus keselesaan yang dibawakannya.

Jika anda seorang yang berjiwa kelajuan, Proton X70 mungkin tidak dapat memenuhi citarasa anda. Paling ketara adalah respons brek yang agak lambat, bermakna brek perlu ditekan sedikit dalam sebelum kereta mula perlahan. 

Selain itu, respons brek yang perlahan juga mengurangkan nafsu untuk mengejar kelajuan. Hal ini adalah muslihat yang bagus untuk menjadikan pemandu lebih berhati-hati dan berwaspada ketika pemanduan.

Ciri-ciri dan kelengkapan terkini

Proton X70 versi CKD ini memang sarat dengan ciri-ciri. Lihat sendiri pada gambar di atas, butang kawalan pada stereng agak 'sibuk' dan mengelirukan. Ditambah pula dengan tombol signal dan tombol pengelap yang mempunyai fungsi tatalan skrin. Oleh itu, buku manual panduan Proton X70 semestinya sebuah kitab untuk anda hafal.

Fungsi yang akan memberi kesan langsung kepada anda adalah mod pemanduan. Terdapat 3 mod pemanduan iaitu Eco, Normal dan Sport. Kami dapati mod pemanduan Sport sesuai untuk pemanduan harian manakala mod pemanduan Normal lebih sesuai untuk pemanduan lebuh raya.

Mod Eco pula memberikan pemanduan yang kurang berkuasa dan terasa berat. Mungkin mod ini sesuai digunakan apabila anda memandu dalam jarak yang jauh untuk mengurangkan kekerapan untuk mengisi minyak. 

Sterengnya juga mempunyai mod Normal dan Sport dan gabungan mod stereng dan mod pemanduan mempengaruhi prestasi kereta. Pilihan mod-mod ini bermakna Proton X70 cuba memuaskan citarasa pelanggan yang pelbagai.

Selain itu, terdapat juga fungsi Electronic Parking Brake. Fungsi ini juga sangat bagus namun tidak seperti EPB pada kereta lain, brek tidak dilepaskan apabila anda menekan pedal minyak. Anda perlu menekan semula EPB untuk melepaskan brek. Sama seperti penggunaan brek tangan cuma pada bentuk suis sahaja. Agak janggal di situ.

Fungsi kawalan suara Hi Proton juga tidak sempurna. Boleh digunakan namun tidak memuaskan. Mungkin ada pengguna yang selesa dengan fungsi ini tetapi tidak bagi kami. Memang seronok menggunakan kawalan suara tetapi keseluruhan pengalaman penggunaan kurang memuaskan.

Tambahan pula, sistem infotainment dengan perisian GKUI juga kurang memuaskan. Tatalan pada skrin 8 inci tidak begitu lancar dan sistem audio yang kekurangan bass walaupun berjenama Kenwood. Lebih mengecewakan, tiada fungsi Apple CarPlay dan Android Auto pada harga lebih RM 120,000.

Namun, kami harus memberikan pujian pada fungsi kamera pandangan 360 darjah yang sangat memuaskan. Fungsi ini banyak membantu ketika meletakkan kenderaan. 

Bagi kawalan keselamatan pula, fungsi seperti Sistem Pemantauan Titik Buta sangat bagus untuk memberi amaran kenderaan di sekeliling. Namun begitu, bunyi Amaran Pertukaran Lorong terasa sedikit menjengkelkan dengan bunyi yang nyaring. Mungkin bunyinya boleh ‘dilembutkan’ sedikit?

Sedikit tips daripada kami, pastikan anda mempunyai bajet yang cukup untuk memasang lapisan gelap cermin (tinted) pada bumbung suria. Hal ini kerana bumbung suria yang dipasang mempunyai lapisan kanvas yang agak nipis. Ini menyebabkan bahagian dalam menjadi sedikit hangat.

Rekaan ergonomik kerusi pemandu dan penumpang pada Proton X70 agak memuaskan. Kerusi hadapan selesa menampung pemandu manakala kerusi belakang boleh disandarkan pada kedudukan 12 darjah. Sangat selesa.

Walaupun begitu, fungsi ventilated seat langsung tidak dirasai. Nak kata tempat duduk sejuk, tak rasa. Nak kata ada angin di bahagian punggung, pun tak rasa. Adakah fungsi ini sekadar gimik?

Akhir sekali, jika anda mempunyai tetapan sendiri yang sesuai dengan gaya pemanduan anda, tetapan anda akan hilang apabila anda keluar daripada kereta. Masuk semula kereta, anda perlu menetapkan semula tetapan yang anda gemari.

Lama-lama, anda mungkin hanya membiarkan sahaja tetapan asal dan cuba untuk hidup dengannya.

Konklusi dan rumusan

Setiap kereta direka untuk tujuan yang berbeza. Proton X70 juga tidak boleh lari dari perbandingan dengan pesaing-pesaingnya seperti Mazda CX-5 dan Honda CR-V. Namun begitu, yang lebih penting sekali adalah Proton X70 sememangnya mengembalikan kepercayaan pengguna terhadap Proton.

Oleh sebab Proton sedang bermain dengan persepsi, sudah pasti lebih banyak ciri-ciri yang ditawarkan, lebih tinggi nilai yang ditafsirkan. Untuk memberikan ilusi mahal, fungsi-fungsi yang kurang menjadi turut disertakan. Kami berasakan fungsi-fungsi yang kurang menjadi bolehlah diabaikan dan fokus terhadap fungsi yang lebih sempurna.

Sungguhpun begitu, Proton telah membuktikan bahawa persepsi adalah penting untuk memacu jualan. Tiada salahnya di sini kerana hasil jualan tersebut pastinya akan membawa kepada tawaran produk yang lebih baik.