Toyota Yaris Cross在日本提车要等6个月，比Perodua D55L/Toyota Raize更热卖

在Toyota在日本市售的车系中，Toyota Yaris Cross和Toyota Raize（Daihatsu Rocky的双生车，也是即将上市的Perodua D55L的母体车）这两款B级车的定位，从某种程度上来说，是有些重叠的。这两款B级SUV的标价十分相近，针对的也大概也是同一个消费群体，但在日本已经饱和了的汽车市场上，这是一个常态。

同时，不断繁荣发展的SUV市场也需要更加丰富的选择。所以，比起把市场让给对手，还不如用自己的其它车型占据份额。

Toyota Yaris Cross标价为1,896,000円 - 2,815,000円，而Toyota Raize的标价则为1,679,000円 - 2,282,000円。

Yaris Cross搭载的是一具1.5升的自然进气引擎（混动车型使用的也是这具引擎），而Toyota Raize则搭载了一具1.0升的涡轮增压引擎（无混动车型）。

在日本，Toyota Yaris（包括Yaris Cross）已经成为了销量最高的车型。不过，Toyota并没有将Yaris Cross的销量数据和普通Yaris车型的销量分开。日本经销商表示，Yaris车系中，有近一半（45%）的销量都来自Yaris Cross。

根据日本汽车经销商协会最新的数据，Yaris在11月的总销量为19,921辆。假设其中有45%为Yaris Cross，那么Yaris Cross的销量就达到8,900辆。虽然这个数字还是比Toyota Raize的10,627辆要少，但数据并不能代表全部。

全日本的Toyota经销商都在努力争取更多的Yaris Cross配额，因为这辆加高版Yaris的提车等待时间已经长达6个月了。那些在十月份车辆刚上市的时候下订单的买家，可能要等到2021年3月份才能提车。

换句话说，Yaris Cross虽然价格稍高一点，但是对它的市场需求，要比Raize高得多。

为什么更贵的车型反而更受欢迎呢？对于马来西亚的消费者而言，我们可能会觉得其原因十分奇特：对于许多日本停车场来说，Toyota Raize的车身太高了。

要知道，如果你要在日本买车，那么你要考虑的不只是车价，还要考虑车子能不能停进你家的停车场。就算它能够停进你家的停车场，那么如果你要驾车去上班的话，你还需要考虑车子能不能停进公司的停车场。

Toyota Raize车身高1,6200 mm，这超过了城市中许多室内停车场的高度限制，尤其是对于那些老建筑，它们的停车场入口的高度限制常为1.55米或1.6米左右。

很多日本人都住在城市的公寓中，而在老建筑里，停车场的高度限制为1.6米。

Yaris Cross的车身更低，为1,590 mm，刚好低于1.6米的高度限制。尽管它仍旧无法进入1.55米限制的停车场，但它是人们更能接受的折中选择。

当然了，这并不是唯一的原因。Yaris Cross看起来也更符合日本消费者的品味。相比之下，Raize的外观看起来则更注重实用性，这也从侧面说明，Raize是针对东南亚的消费者习惯开发的。我们非常肯定，在Perodua发布之后，它肯定会大卖的。

日本的测评媒体也表示，Yaris Cross要更加精致，乘坐体验也更加舒适、安静。此外，它还提供混动车型，这对于日本市场来说是很重要的，因此也是另一个加分项。

尚未命名的Perodua D55L将于2021年3月在大马上市，它将不可避免地与Proton X50相竞争。有些人坚持认为，不应该将它们放在一起比较，但这只不过都是文字游戏罢了。

最贵的Perodua Aruz AV车型和最便宜的Proton X50 Standard车型相差不过RM 6,000，这其中已经没有可以让Perodua D55L插进去的价格区间了。所以，无论你同不同意，消费者肯定要在这D55L和Proton X50之间交叉选择。