你知道 Honda Civic 并不是唯一挂上令人垂涎 Type R 铭牌车款，Honda 性能部门 Type R 将在今年庆祝其成立 30 周年。

虽然红色 R 目前仅在上周发布的最新一代 Civic 上使用，但该名称曾用于其他三款车型：NSX、Integra 和 Accord。

事实上，Type R 部门确实激发一般汽车制造商的性能复兴。如今 Toyota，Renault 甚至 Proton 等公司开始创建自己的性能部门，以吸引买家并扩大粉丝群。

前驱车 (FWD) 会像冠军一样欣然过弯，这也不是 Honda 的首创，但 Type R 帮助引领一个曾经被大多数制造商忽视的运动 . 尽管如此，Type R 在 1992 年最初诞生并不是为了打造终极前驱车，而是为了让它的旗舰超跑变得更出色

不为所动

该公司的第一辆超跑 Honda NSX 已是一款性能平衡，舒适性和可靠性的超跑，它获得众多媒体的赞誉，并向西方国家证明日本拥有制造高性能汽车的实力。

然而，回到 Honda 位于 Suzuka 总部，NSX 开发团队缺不为所动。其终极 Honda 超跑平衡性良好，但不足以激起爱粉丝的热情，换句话说，NSX 应该获得 A++ 但仅在报告收获 A 成绩。

率领 NSX 开发团队 Shigeru Uehara 将这种终极形式，设想为一辆你可以轻松驾回家 F1 赛车，它被赋予令人垂涎的 Type R 名称，其中 R 代表“赛车”。

在整个 NSX 开发期间，Uehara 引入  Lotus 创始人 Colin Chapman 的精神，任何舒适性的为主：安全气囊，液压动力转向，收音机和空调等配备被移除，采用更轻的材质取代组件，这也成功让 NSX-R 减重 120kg。

此外团队也针对悬架进行调整，以更好地应付赛道，同时缩短变速箱传动比以获得更快的加速表现。NSX 搭载 3.2L V6 自然进气引擎，但碍于日本汽车制造商之间的“君子协定”，它的输出被限制在 280 PS。

NSX Type R 的灵感来自赢得 1965 年墨西哥大奖赛的 Honda RA272，这是第一辆赢得 F1 日本塞车，NSX Type R 涂上经典冠军白和红色 Honda 徽章，专门为日本国内市场限量打造 483 台，而这也仅仅只是 Type -R 初章。

挑战哥斯拉地位

虽然第一款 NSX Type R 以限量生产和销售，但下一款带有 Type R 徽章的车型将更容易让买家接受。看着Honda 潜在候选人阵容，Uehara 和他的团队决定以 Integra 为基础打造。

当时，第三代 Integra 正处于开发阶段，时机刚刚好。 由于 Integra 也同样在海外贩售，因此它也是一款挂上 Type R 厂徽推介给全球车迷的合适车型

虽然说 NSX-R 开发很简单，因为它使用不少定制零件并且是后驱，但 Integra Type R 的挑战在于让买家相信前驱车也有可能成为赛道利器。事实上，开发团队可以证实这一点，Tsukuba 赛道的目标单圈时间为 1 分 8 秒，这是由 Drift King，Keiichi Tsuchiya 驾驶 R32 Nissan Skyline GT-R 设下圈速。

由于前驱车在高速攻弯时容易出现转向不足，为了解决这个问题，Uehara 和他的团队决定使用螺旋限滑差速器 LSD。结果也显而易见，Integra Type R 在弯道得到很好的平衡，并且抑制可怕的“u”问题。

当时是一名年轻的 Honda 工程师，在 Tsukuba 赛道驾驶 Integra Type R 时，Hideki Kakinuma 的思想完全被震惊到。即使是前驱，他也可以很容易攻克赛道，踩下油门，赛车就会平稳行驶。

Integra Type R 如 NSX Type R 采用大量轻量化设计，比标准车重减去 44kg，搭载 1.8 L  B18C VTEC 自然进气引擎 (200 PS/186 Nm) 。当 DC2 在 Tsukuba 单圈时间刷新至 1 分 9 秒时，所有的努力和汗水最终也得到回报。

虽然比目标时间多出一秒，但成绩仍然令人印象深刻，当 Integra Type R 在 1997 年至 2002 年的 5 个赛季中以创历史记录 23 场胜利统治北美 SPEED 房车锦标赛时，至今该项记录依然还未被打破。

Integra Type R 延续到下一代 DC5。 与 DC2 不同的是，第二代 Integra Type R 仅在日本与少数右驾市场贩售，搭载 2.0L i-VTEC 自然进气引擎，有着 220 PS/205 Nm 输出表现。

小钢炮崛起

随着 Integra 证明前驱赛车依然可以在赛道跑出令人信服成绩，下一个被选中进行 Type R 化幸运车型则是 Honda Civic 。

再一次，R 型选择 Honda Civic，抛弃舒适性，同时采用更硬的悬架设定和 LSD，搭配 1.6L VTEC 自然进气引擎，有着 185 PS/160 Nm 输出表现。首款思域 Type R 获得传奇地位，但它仍然是 JDM 独家限量 16,000 辆。

Type R 下一款车型为 Accord Type R，它在 EK8 一年后推出，但仅限于欧洲市场。它是一部被遗忘 Type R 车型，因为它仅在欧洲贩售而不是日本本土。该 Accord 也是最后一款获得 Type R 厂徽的 Accord，从此 Honda 再也没有为未来 Accord 车型贴上 Type R 厂徽。

随着 Type R 在欧洲和日本市场的成功，Honda 决定下一代 Civic Type R 将在欧洲和日本上市。EP3 由 Honda 位于英国的 Swindon 工厂打造，但 helical LSD 和红色 Recaro 座椅仅限日本市场

日本 EP3 马力 (215 PS/202 Nm) 也比欧洲车型 (200 PS/188 Nm) 更高，下一代 Civic Type R  FD2 进一步扩大对日本买家特别优待，而其他地区则仅购买到英国制造 FN2。。

好吧，其他地区并不包括大马，大马仍然是唯一一个在日本以外原厂贩售 FD2 国家，我们真的好幸运。

此外 FD2 仍然是唯一一款作为轿车提供的 Honda Type R 车型，这使得它成为“家庭用车”的最佳选择。它也是最后一款搭载强大自然吸气引擎 Civic Type R，配备 2.0L K 系列自然进气引擎，在 8,000 rpm 时可产生 225 PS，在 6,100 rpm 时可产生 215 Nm 扭力。

输出方面肯定高于英国制造的 FN2，后者在 7,800 rpm 时仅产生 201 PS，在 5,600 rpm 时仅产生 193 Nm。 尽管 FD2 已成为现代经典之作，但同时也是最后一款在日本当地制造 Civic Type R。

随后 FK2 是第一款搭载涡轮引擎 Civic Type R，并由英国制造。搭配 2.0L 涡轮引擎 (310 PS/400 Nm)，引擎在美国 Ohio 州制造后运送至英国。尽管输出更高，但它并没有被太多车迷记住，只有 750 台进口至日本市场，这意味着本地大多数的二手 FK2 很大能都是英规车型。

征服“绿色地狱”

随着下一代 Civic Type R 的到来，情况发生巨大变化，FK8 成为全球车型。Type R 之父  Shigeru Uehara 于 2007 年从 Honda 退休后，这项任务交给了年轻的工程师 Hideki Kakinuma，他对 DC2 Integra Type R 有着令人兴奋的不同体验。

尽管被低估，但 FK2 以 7 分 50 秒时间创下纽伯格林赛道最快前驱车的记录，随后被 Volkswagen Golf GTI以4 秒之差打破其纪录。

不服输精神也让，Honda 派出量产前 FK8 进行测试，一举夺下 7 分 43 秒 成绩，成为当时最速前驱量产车，而该记录也保持长达2年之久。

尽管打破纪录，但 FK8 诞生不仅是为了在赛道上夺得排位，而且也作为日常用车而制造，它拥有套用 Type R 车型惯用减重以及更硬的悬架和底盘方案，但它在电子技术也比当时任何其他 R 型车型都更先进，配备转速匹配控制系统和电动助力转向系统。

典型 Civic Type R 车 迷可能会嘲笑 FK8，因为它与 R 精神背道而驰，FK8 外观粗犷，电子辅助过多，但引擎输出高达 320 PS 和 400 Nm，搭配6速手动变速箱，这些都可以被原谅。

全新 FL5 Civic Type R 似乎以比 FK8 更微妙的造型仿佛回到 Type R 原始精神。尽管 Honda 尚未公布该车在北环赛道的性能细节或单圈时间，但它以 2 分 23 秒成绩在 Suzuka 赛道创造最速前驱量产车车新单圈记录。

尽管 R 型徽章目前仅有一种型号，但它仍然很强大。每一款经过 Type R 处理的车型都进行适当的改装，无论是超越法拉利超跑还是前驱钢炮。可悲的是，由于 Honda 致力于在 2040 年实现全电动化，Type R 可能无法像 Civic 那样保持辉煌。