Honda Type R 今年 30 岁生日,这也是它如何逐渐成为传奇的故事!

Ray Chan · Jul 31, 2022 07:59 PM

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你知道 Honda Civic 并不是唯一挂上令人垂涎 Type R 铭牌车款,Honda 性能部门 Type R 将在今年庆祝其成立 30 周年。

虽然红色 R 目前仅在上周发布的最新一代 Civic 上使用,但该名称曾用于其他三款车型:NSX、Integra 和 Accord。

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事实上,Type R 部门确实激发一般汽车制造商的性能复兴。如今 ToyotaRenault 甚至 Proton 等公司开始创建自己的性能部门,以吸引买家并扩大粉丝群。

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前驱车 (FWD) 会像冠军一样欣然过弯,这也不是 Honda 的首创,但 Type R 帮助引领一个曾经被大多数制造商忽视的运动 . 尽管如此,Type R 在 1992 年最初诞生并不是为了打造终极前驱车,而是为了让它的旗舰超跑变得更出色

不为所动

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该公司的第一辆超跑 Honda NSX 已是一款性能平衡,舒适性和可靠性的超跑,它获得众多媒体的赞誉,并向西方国家证明日本拥有制造高性能汽车的实力。

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然而,回到 Honda 位于 Suzuka 总部,NSX 开发团队缺不为所动。其终极 Honda 超跑平衡性良好,但不足以激起爱粉丝的热情,换句话说,NSX 应该获得 A++ 但仅在报告收获 A 成绩。

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Shigeru Uehara (左边), Type R 之父

率领 NSX 开发团队 Shigeru Uehara 将这种终极形式,设想为一辆你可以轻松驾回家 F1 赛车,它被赋予令人垂涎的 Type R 名称,其中 R 代表“赛车”。

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在整个 NSX 开发期间,Uehara 引入  Lotus 创始人 Colin Chapman 的精神,任何舒适性的为主:安全气囊,液压动力转向,收音机和空调等配备被移除,采用更轻的材质取代组件,这也成功让 NSX-R 减重 120kg

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此外团队也针对悬架进行调整,以更好地应付赛道,同时缩短变速箱传动比以获得更快的加速表现。NSX 搭载 3.2L V6 自然进气引擎,但碍于日本汽车制造商之间的“君子协定”,它的输出被限制在 280 PS

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NSX Type R 的灵感来自赢得 1965 年墨西哥大奖赛的 Honda RA272,这是第一辆赢得 F1 日本塞车,NSX Type R 涂上经典冠军白和红色 Honda 徽章,专门为日本国内市场限量打造 483 台,而这也仅仅只是 Type -R 初章。

挑战哥斯拉地位

虽然第一款 NSX Type R 以限量生产和销售,但下一款带有 Type R 徽章的车型将更容易让买家接受。看着Honda 潜在候选人阵容,Uehara 和他的团队决定以 Integra 为基础打造。

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当时,第三代 Integra 正处于开发阶段,时机刚刚好。 由于 Integra 也同样在海外贩售,因此它也是一款挂上 Type R 厂徽推介给全球车迷的合适车型

虽然说 NSX-R 开发很简单,因为它使用不少定制零件并且是后驱,但 Integra Type R 的挑战在于让买家相信前驱车也有可能成为赛道利器。事实上,开发团队可以证实这一点,Tsukuba 赛道的目标单圈时间为 1 分 8 秒,这是由 Drift King,Keiichi Tsuchiya 驾驶 R32 Nissan Skyline GT-R 设下圈速。

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由于前驱车在高速攻弯时容易出现转向不足,为了解决这个问题,Uehara 和他的团队决定使用螺旋限滑差速器 LSD。结果也显而易见,Integra Type R 在弯道得到很好的平衡,并且抑制可怕的“u”问题。

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当时是一名年轻的 Honda 工程师,在 Tsukuba 赛道驾驶 Integra Type R 时,Hideki Kakinuma 的思想完全被震惊到。即使是前驱,他也可以很容易攻克赛道,踩下油门,赛车就会平稳行驶。

Integra Type R 如 NSX Type R 采用大量轻量化设计,比标准车重减去 44kg,搭载 1.8 L  B18C VTEC 自然进气引擎 (200 PS/186 Nm) 。当 DC2 在 Tsukuba 单圈时间刷新至 1 分 9 秒时,所有的努力和汗水最终也得到回报。

虽然比目标时间多出一秒,但成绩仍然令人印象深刻,当 Integra Type R 在 1997 年至 2002 年的 5 个赛季中以创历史记录 23 场胜利统治北美 SPEED 房车锦标赛时,至今该项记录依然还未被打破。

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Integra Type R 延续到下一代 DC5。 与 DC2 不同的是,第二代 Integra Type R 仅在日本与少数右驾市场贩售,搭载 2.0L i-VTEC 自然进气引擎,有着 220 PS/205 Nm 输出表现。

小钢炮崛起

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随着 Integra 证明前驱赛车依然可以在赛道跑出令人信服成绩,下一个被选中进行 Type R 化幸运车型则是 Honda Civic 。

再一次,R 型选择 Honda Civic,抛弃舒适性,同时采用更硬的悬架设定和 LSD,搭配 1.6L VTEC 自然进气引擎,有着 185 PS/160 Nm 输出表现。首款思域 Type R 获得传奇地位,但它仍然是 JDM 独家限量 16,000 辆。

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Type R 下一款车型为 Accord Type R,它在 EK8 一年后推出,但仅限于欧洲市场。它是一部被遗忘 Type R 车型,因为它仅在欧洲贩售而不是日本本土。该 Accord 也是最后一款获得 Type R 厂徽的 Accord,从此 Honda 再也没有为未来 Accord 车型贴上 Type R 厂徽。

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随着 Type R 在欧洲和日本市场的成功,Honda 决定下一代 Civic Type R 将在欧洲和日本上市。EP3 由 Honda 位于英国的 Swindon 工厂打造,但 helical LSD 和红色 Recaro 座椅仅限日本市场

日本 EP3 马力 (215 PS/202 Nm) 也比欧洲车型 (200 PS/188 Nm) 更高,下一代 Civic Type R  FD2 进一步扩大对日本买家特别优待,而其他地区则仅购买到英国制造 FN2。。

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好吧,其他地区并不包括大马,大马仍然是唯一一个在日本以外原厂贩售 FD2 国家,我们真的好幸运。

此外 FD2 仍然是唯一一款作为轿车提供的 Honda Type R 车型,这使得它成为“家庭用车”的最佳选择。它也是最后一款搭载强大自然吸气引擎 Civic Type R,配备 2.0L K 系列自然进气引擎,在 8,000 rpm 时可产生 225 PS,在 6,100 rpm 时可产生 215 Nm 扭力。

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输出方面肯定高于英国制造的 FN2,后者在 7,800 rpm 时仅产生 201 PS,在 5,600 rpm 时仅产生 193 Nm。 尽管 FD2 已成为现代经典之作,但同时也是最后一款在日本当地制造 Civic Type R。

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随后 FK2 是第一款搭载涡轮引擎 Civic Type R,并由英国制造。搭配 2.0L 涡轮引擎 (310 PS/400 Nm),引擎在美国 Ohio 州制造后运送至英国。尽管输出更高,但它并没有被太多车迷记住,只有 750 台进口至日本市场,这意味着本地大多数的二手 FK2 很大能都是英规车型。

征服“绿色地狱”

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Hideki Kakinuma (右边), FK8 和 FL5 Civic Type R 的负责人

随着下一代 Civic Type R 的到来,情况发生巨大变化,FK8 成为全球车型。Type R 之父  Shigeru Uehara 于 2007 年从 Honda 退休后,这项任务交给了年轻的工程师 Hideki Kakinuma,他对 DC2 Integra Type R 有着令人兴奋的不同体验。

尽管被低估,但 FK2 以 7 分 50 秒时间创下纽伯格林赛道最快前驱车的记录,随后被 Volkswagen Golf GTI以4 秒之差打破其纪录。

不服输精神也让,Honda 派出量产前 FK8 进行测试,一举夺下 7 分 43 秒 成绩,成为当时最速前驱量产车,而该记录也保持长达2年之久。

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尽管打破纪录,但 FK8 诞生不仅是为了在赛道上夺得排位,而且也作为日常用车而制造,它拥有套用 Type R 车型惯用减重以及更硬的悬架和底盘方案,但它在电子技术也比当时任何其他 R 型车型都更先进,配备转速匹配控制系统和电动助力转向系统。

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典型 Civic Type R 车 迷可能会嘲笑 FK8,因为它与 R 精神背道而驰,FK8 外观粗犷,电子辅助过多,但引擎输出高达 320 PS 和 400 Nm,搭配6速手动变速箱,这些都可以被原谅。

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全新 FL5 Civic Type R 似乎以比 FK8 更微妙的造型仿佛回到 Type R 原始精神。尽管 Honda 尚未公布该车在北环赛道的性能细节或单圈时间,但它以 2 分 23 秒成绩在 Suzuka 赛道创造最速前驱量产车车新单圈记录。

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尽管 R 型徽章目前仅有一种型号,但它仍然很强大。每一款经过 Type R 处理的车型都进行适当的改装,无论是超越法拉利超跑还是前驱钢炮。可悲的是,由于 Honda 致力于在 2040 年实现全电动化,Type R 可能无法像 Civic 那样保持辉煌。

Ray Chan

Writer

曾经是一位汽车媒体人,直到拥有人生的一部车才对车充满热情。快乐其实很简单,一台敞篷车,一个目的地,因为驾驶乐趣从来不是指速度。

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