我们已经对 BYD Atto 3 进行完整车评。剧透警报：我们喜欢它。我们承认大部分测试都集中在城市里，我们认为这将是其中一个最常见的使用场景。

然而，我们最近有机会从 PJ 开车来回 Tanjung Malim ，大部分的车程都在公路上，相当于 240 km左右的混合路包含：曲折，崎岖，狭窄或平坦，各种路况。

日常代步车

这是一个相对不同的挑战，因为有时在城市里表现出色的汽车会遇到困难，最常见的问题是舒适性，要么是座椅失去对你支撑性，要么是臀部失去支撑。

驾驶乐趣也相对重要，大路是你欣赏风景的地方，而弯曲路段让你以别于日常驾驶的方式与汽车互动。

BYD Atto 3在第一方面表现出色。是的，座椅有点时髦花俏，但就舒适度而言它们非常好，通过出色的人体工学提供良好的支撑和缓冲。值得注意的是，它的座椅没不会让你想要想停下来伸展一下身体的感觉，而这同样体现在后排座椅。

正如我们之前所说的那样，它仍然是该价位段内最好的电动车之一。出色腿部空间；前排座椅下方有足够的空间让你的脚伸进去（对于电动车而已很少见），此外 Atto 3少了风格第一，功能第二倾斜车顶，这意味着有足够的头部空间。

它依然存在关于时髦内饰的评论，它不是那么友好，并且在充满挑战的道路上很难进行盲控。罪魁祸首是隐藏在旋转屏幕中的冷气控制，所以如果你想在旋转屏幕之间切换或其他任何东西......你需要花费很多专注力看屏幕而不是路面。

重点不是驾驶乐趣

除此之外，动力传输和即时扭力在驾驶乐趣方面占有一席之地。当然，如果 Atto 3交流性更强一点，整个体验会更好一点，考虑到 204 PS/310 Nm 电力爆发提供足够的加速感，让您在嗡嗡声中获得一点乐趣。

尽管方向盘回馈很弱，但悬架方面依然是其价格段中最好的悬架设定之一。 在我们沿着 B33/B44 旅程里，有些路段的道路修补很糟糕……但是 Atto 3通过这些路段时的处理属于是中上。

Atto 3在刹车和敏捷性方面感受拥有更多正面反馈，狭窄的道路对它来说并没有太大的挑战，部分功劳归功于令人怀疑 360 度摄像头，当在盲角尽头出现未经通知的道路施工时，强大的刹车提供足够安全感。

啊，这是常规传统汽车无法完全满足的一件事，反向供电 (V2L)。上图能看到一台咖啡机连接至 Atto 3，这显示拥有其中一台 Atto 3 潜力使用场景；任何地方都是露营地。

只需要多加留意充电站地点规划，毕竟荒郊野岭没有太多充电的地方，除非你想要叫拖车回家。

不可否认，在这一轮旅行中这不是问题，我们回到 Ara Damansara，Atto 3 仍有 43% 电量。诚然，它可能不是最大续航，因为我们试驾它的过程还包括部分 V2L 用法，以及在高速公路上进行一定程度的加速。

定案

撇开驾驶，我们对 Atto 3 观点仍然成立：它是一款综合实力非常强的电动车，我们很高兴它来到大马市场。 对于其他品牌来说，这是衡量其车型的一个非常好的标准，因为 Atto 3 是一款经过充分研究的车型。

除了形式超过功能的内饰（这还不错，只是......有时不切实际），很明显 Atto 3 可以很好地完成整个“一辆电动车满足”所有需求。

我们现在只需要让基础充电设施跟上发展的脚步......