当 BYD 在 2020 年 Covid-19 高峰期一举成名，成为世界上最大的口罩生产商之一时，他们仅在短短一个月内就取得这一成就，他们以勇气和敏锐的市场脉搏做到了这一点。

这家总部位于深圳的汽车制造商并没有回避这种艰辛和热情。你我可能会嘲笑他们十年前的怪异山寨车；如今，即使不是世界上最大的电动车生产商，至少他们是其中之一。

其中很大一部分来自小型车类别，BYD Atto 3 一直是无价之宝，在全球数百个国家/地区的“老牌”中争夺销售和奖项。

显然他们做对的事情，在大马的电动车市场里，他们是否选择正确的方法以取得成功？

设计：酷炫，如果有点匿名

并非每辆电动车都必须看起来像 The Jetsons 一家，这完全没问题。 完全取决于它们所扮演的角色，而由于 Atto 3 是 BYD 首款真正意义上的全球车型，因此保持令人讨喜的外观是明智之举。

毕竟，其设计师 Wolfgang Egger 对设计略知一二，他曾经任职于 Alfa Romeo，在他手底曾推出 159，147 和 8C Competizione，你最后一次听到有人抱怨 Alfa 外观是什么时候呢？

值得称赞的是，BYD 没有让他过多地参考他过去的作品（不像某个中国电动车品牌和 Porsche），所以 Atto 3 充满足够的个人特色。

柔和的线条，前后的灯条，并将其与现代但传统 SUV 轮廓相匹配，这是一辆外观精致的小型车，至少大众会多看一眼。

另外，请注意它配备传统的门把手，对于那些不质疑电动门把手可靠性的买家而言是个好消息。

Atto 3 的尺寸介于 Proton X50 和  X70 之间，如果硬要比划，哪呢其尺寸更靠近 X70。纤细的车身和短悬垂使其成为城市的时尚先锋；再加上电动座椅和前后上下可调节的方向盘，几乎任何人都可以感受到其舒适。

内部：时髦，但更希望它们满足基本要求

这似乎是一种趋势，中国汽车倾向于过度在意某个区域，而 Atto 3 的杀伤力源于它的机舱，流落出一组给人的印象，BYD 过于努力地结合各种想法，而不是保持专注。

无可否认，Atto 3 拥有一个适当时髦的内饰。从流畅的线条到…门边的吉他弦的置物空间，它会在你的脑海中留下一个难忘的印象，让你很难回到单调的环境，尤其是大多数传统引擎 SUV 均配备黑色内饰。

我们不会推理来证明将冷气控制装置隐藏在屏幕的合理性，有些设计最好留给触觉按钮和旋钮，因为它们更易于使用，调整冷气风量和温度不应该是多菜单的设计。

至少当你不得不使用 12.8 寸的资讯娱乐系统时，这是一件轻而易举的事情，可以随心所欲地滑动它，光滑的平板电脑不会延迟。不过关于那个旋转机构……

呃……我们说，这不过是一个噱头。在我们使用它过程里，我们发现将它停留在横向模式对几乎所有操作都更好用，我们相信你也会发现同样的情况。更不用说另一个明显的问题：纵向模式回挡住驾驶者的部分视线。

来到气氛灯，你可以自定义颜色，如果你愿意，你甚至可以让它模仿离您最近的 Disco 舞厅！遗憾的是，我们这里没有可选的卡拉 OK 麦克风配件，否则我们将让 K-bar 倒闭。

撇开屏幕本身的题外话，整个使用体验很愉快，导航子菜单非常简单；有时会因奇怪的错误翻译而受阻，不确定你所说的 Warm Tip 是指什么意思。

不过，在这方面，我们希望未来的更新能够像之前一样修补各种问题（在汽车发布时看到的软件的早期版本拼写descent 成 decent，我们的评测车并没有类似的错误）。更重要的是，新功能也随之而来，Android Auto 已确认以 OTA 形式推送，值得给好评。

标配无线 Apple CarPlay ，欢乐中的欢乐，屏幕的分辨率也足够清晰。

相较于大尺寸的资讯娱乐屏幕，仪表盘大小可不比你的电话屏幕大。不确定这背后的设计原理是什么，因为它看起来像是只属于自行车，因此很难阅读，因为一次过显示太多汽车资讯内容。

我们要指出的另一个优点是 BYD 将方向灯杆向右移动，由于主要市场为左驾，因此通常制造商不会特地重新设计位置，我们很欣赏 BYD 对大马需求的关注。

总而言之，一旦你意识到是美学大于实用性，那么慢慢的会更好地了解内饰。

以收纳空间为例，Atto 3 并没有给你太多储物空间，中控台上有小杯架和中等大小的空间，所以对零散物品收纳需要发挥你的创意，也是作为 Atto 3 车主必掌握的技能。

空间实用性：宽敞的车厢

BYD Atto 3 所提供的车内空间并不是噱头，也许这不足为奇，因为撇开售价不看，要知道它在空间方面比 Hyundai Kona Electric 更出色。

没有超级倾斜的车顶设计意味着还有一颗网球那么大的空间，腿部空间相当于三颗网球距离。后座可说是相当宽敞，但乘客在后排的座姿那又是另一回事。

在许多 BEV 中，坐在后排会不舒服，因为安装在地板上的电池会将你膝盖向上“推”，导致您的坐姿有点像下蹲。

来到 Atto 3 中，这根本不是一个问题，后排乘客双腿可以舒适地平躺，而且前排座椅下方还留有一定空间伸展。

另外，如果你喜欢的话，头顶还有一个宽敞的天窗有助于使机舱更加通透。

尾箱空间来到令人兴奋的 440L；均大于 X50 和 HR-V，足以媲美 Corolla Cross。如果你倾倒后排座椅，尾箱空间可以进一步扩张至 1,340L，其装载高度和行李箱深度足以应付大多数行李。

如果你打算家用为主而选择 Atto 3，请放心，它在空间和实用性方面表现出色。

驾驶和舒适：虽然舒适，但无聊驾驶体验

充裕加速？是的。安静？大多数情况下。 乘坐品质和操控？不错。

可能与你读过的其他电动车的总结相同，但这也是事实，Atto 3 并没有什么特别之处。它不是一辆让你大呼过瘾；它更多是尽可能舒适地将你从一处带到目的地。

BYD Atto 3 配备前置电动马达，拥有 204 PS/310 Nm 输出，经测试 0-100 km/h 加速时间为 7.3 秒。对于代步而言绰绰有余，电动车的瞬间加速爆发提供足够的推力来击败汽油车。

另一方面，较弱的刹车动力回收会影响驾驶体验，不要在意单踏板驾驶（令人失望的是，它忽略），即使调至最强动力回收，在“High”模式下也难以辨认，如果仅仅为了不浪费所有能量，凑合用吧。

Atto 3 拥有出色的乘坐品质，尤其是对于一辆在地板装有 60.48 kWh 电池包，一辆 SUV 坐起来如此舒适真是太好。

灵活的驾驶很大一部分受惠于精心调校的多连杆悬挂，我们也会给 BYD 定制的电动平台一些功劳，因为每天遇到的大多数道路车辙和坑坑洼洼都经过精心处理，使乘员最大程度收到颠簸和冲击的影响。

好消息是长途旅途感觉稳固，但不要指望它会一样安静，后视镜的风阻“嗖”声多少会带来一些噪音。

但要知道，其 1,750 kg 车重和模糊的电动转向会抑制任何形式的运动，Atto 3 清楚地表明它不喜欢快速的攻玩方式，因为当你开车试过平缓的转弯时，你会感觉到车在晃动。

部分愿意归咎于 Atto 3 原厂配备轮胎，这些 Atlas Batman A51 根本无法胜任 Atto 3 即时扭力输出和车重的任务；当你急踩油门时，车轮打滑的程度令人担忧，而且但凡一点点轻微的压力就足以让轮胎发出尖叫声。

很遗憾，这么简单的事情却阻碍原本出色的汽车，这是一个大部分车主都能轻松解决的问题（你也应该），但如果由经销商自己解决会更好......

ADAS：极度紧张

我们喜欢 BYD 的 DiPilot 智能驾驶辅助系统 (ADAS) 套件部分系列功能，但如果习惯 Honda Sensing 喝 Toyota Safety Sense 系统，那么......不要期望相同的品质，该系统充满一部分为优点，另一部分为缺点。

360 度镜头部分给予满分，因为是在低光环境其画质都非常清晰，如果你喜欢，你可以透过过方向灯开启侧面摄像头。

此外，价即便是身价百万的 Land Rover，我们都没有看到任何一辆 Land Rover 配备透视模式，虽然不是刚需配备，但秉持着可以不用但是不能没有原则。

缺点源于自适应巡航系统的校准，以及车侧盲点警示系统等辅助设备，它们反应过度活跃和神经质；当摩托车在交通堵塞时从你身边呼啸而过时，它会变得疯狂。

发生这种情况是因为它感觉到这些车辆“即将与你相撞”，然后会发生什么呢？正如我早餐在 Jalan Kuching 龟速爬行时，每隔几秒仪表盘会弹出警示，然后 Double Signal 就会自动闪烁，并且每隔几秒就会发出咔嗒声，非常恼人。

平均电耗: 18.9 kWh/100 km

至于我们的电耗测试，我们驾驶 Atto 3 行驶 240 km，其中路段混合在高速公路和城市之间。在整段旅程中，它用掉 66% 电量，车载电脑显示还剩 163 km 续航里程。

在一小时内将其充满所需 45.3 kWh，经过换算为 18.9 kWh/100 km 平均电耗表现。

旁注：Atto 3 Extended 支持最高 7 kW AC（Type 2）充电和最高 80 kW DC (CCS2) 充电。它也是首款低于 RM 200k 电动车支持 V2L 方向充电；足以为小型家用设备或临时的豪华露营之夜提供所需电力。

售后服务和保家

BYD 所提供的保家可说是相当全面，有助于该品牌在新市场建立消费者信任。以下为他们提供的保家：

• 6 年/150,000 km 车辆保家
• 8 年/160,000 km 电池保家
• 8 年/150,000 km 驱动系统（马达，马达控制器，DC 系统，高压电控系统）

对比 GWM 所提供五年/150,000 km 车辆保家和 8 年/180,000 km 的 Ora Good Cat 电池保家，Hyundai 为 Kona Electric 提供 8 年/160,000 km 电池保家，但 2 年/50,000 km 车辆保家乏善可陈。

总结：充分准备的车型，赢得它的粉丝

不可否认的是，与类似尺寸的汽油 SUV 相比，BYD Atto 3 仍然是一个相对昂贵的选择。然而，它可能是你目前可以买到的最完善，同时售价低于 RM200,000 电动 SUV，平价是一个很好的推动力。

不要低估 BYD Atto 3 向买家展示“完整电动车体验”的魅力。电动车买家重视未来科技感，如 OTA 更新，电话 App 连接系统。是的，甚至是像 NFC 和翻转屏幕这样花哨的东西，而 Atto 3 满足这种渴望。

目前市场上并没有太多在售电动车，甚至是价格远高于 RM 250k 电动车，给予相同体验。

对于对科技不太敏感的买家，你依然可以获得充裕的空间和舒适度，适中的性能和续航里程，以及 80kW DC 快充技术缩短充电时间。

诚然，您会觉得驾驶它就像在厨房操作微波炉各种按钮一样有趣。但就像其强劲的销量表现一样，BYD Atto 3 为任何想要尝试以电动车日常代步，而又不想做出太多妥协的买家，提供了一个引人注目的选择。