Hanya 6 unit sahaja di Malaysia, Daihatsu Midget II ini adalah sebuah trak pikap 'bubble era' JDM klasik!

Daihatsu ialah pengeluar enjin Jepun yang paling tua dan juga merupakan salah satu jenama kereta yang paling pelik. Antara faktor itu mungkin disebabkan oleh pelbagai jenis kereta kecilnya. Walaupun hubungannya di Malaysia sering dikaitkan dengan Perodua, Daihatsu sebenarnya memainkan peranan penting dalam sejarah pengangkutan di pasaran membangun.

Ambil contoh, Daihatsu Midget II yang anda lihat ini. Sejarah trak pikap comel lotey ini boleh ditelusuri kembali kepada salah satu sejarah perkembangan pengangkutan yang paling penting di Asia Tenggara, selatan India, dan sebahagian Afrika Barat: tuk-tuk.

Autorickshaw tiga roda yang selalu menjadi pemandangan lazim di Bangkok, Delhi, dan Lagos mungkin mempamerkan nama yang berbeza hari ini, tetapi tuk-tuk pertama sebenarnya mengambil asas daripada Daihatsu Midget pertama, yang juga merupakan salah satu kenderaan pertama keluaran Daihatsu.

Pengangkutan 3 roda yang penting

Daihatsu ditubuhkan pertama kali sebagai Hatsudoki Seizo Co. Ltd. pada tahun 1907 di Osaka. Pada awalnya, ia hanya menghasilkan enjin pembakaran dalaman gred industri semasa revolusi industri Jepun pada pertengahan abad ke-20 sebelum beralih ke arah enjin motosikal.

Walaupun ada banyak pujian terhadap enjin motosikal buatan Daihatsu, namun ramai pembeli Jepun melihat produk domestik mereka sebagai ‘sampah’. Namun, Hatsudoki Seizo melihat peluang untuk membangunkan modelnya sendiri.

Produk tiga roda pertama Daihatsu dinamakan Model HA dan HB. Nama itu merupakan gabungan antara kanji pertama Osaka (大 yang juga boleh dilafazkan sebagai "dai") dan perkataan pertama dalam nama sedia ada syarikat.

Kenderaan tiga roda Daihatsu menjadi jualan hebat bagi syarikat dengan pelbagai jenis enjin, varian badan, dan kapasiti kandungan walaupun mereka pada dasarnya adalah motosikal yang dimodifikasi. Akhirnya, syarikat ini akan menukar nama menjadi Daihatsu Motor Co. pada tahun 1951.

Selepas Perang Dunia II, kenderaan tiga roda mula menguasai pasaran kerana mereka mempunyai kapasiti muatan yang lebih besar daripada motosikal dan mudah untuk dikendalikan di jalan yang sempit dan yang rosak akibat kesian perang berbanding kenderaan 4 roda. Walau bagaimanapun, kenderaan tiga roda yang sedia ada pada ketika itu kebanyakannya adalah trike, jadi Daihatsu pun menawarkan solusi dengan mencipta Midget.

Baca juga: Perodua Kancil vs Proton Saga: Yang manakah kereta rakyat yang sejati?

Dilancarkan pada tahun 1957, variasi pertama Midget direka sebagai kenderaan yang ringkas, ekonomi, mudah dikendalikan, dan dapat membawa muatan yang mencukupi untuk penghantaran atau keperluan pengangkutan lain. Anda mungkin memanggilnya kereta rakyat Jepun yang pertama. Dalam beberapa tahun seterusnya, Midget mendapat beberapa penambahbaikan termasuk kabin dua tempat duduk dan stereng.

Inspirasi retro yang menarik

Daihatsu Midget asal dijual di Jepun selama 15 tahun dengan pengeluaran berakhir pada tahun 1972. Sebanyak 336,534 unit Midget I terjual, tetapi menjelang akhir jangka hayat pengeluarannya, trike kecil yang memacu ekonomi pasca-perang Jepun kian hilang populariti kerana wujudnya van komersial dan trak 4 roda.

Di luar Jepun, pengeluaran Midget asal berterusan di mana ia menjadi simbol mobiliti murah bagi penduduk yang semakin berkembang atau sekadar alat untuk pelancong Barat yang menyebutnya "eksotik". Pengaruh Midget asal terhadap dunia adalah besar tetapi tidak ramai yang tahu tentang kaitannya dengan tuk-tuk.

Daihatsu tidak pernah melupakan kejayaan Midget kerana tanpa kenderaan tiga roda itu, model-model masa depan tidak akan pernah dihasilkan. Malah, Perodua mungkin tidak akan wujud.

Baca juga: Sekolah belajar memandu Jepun tawar Toyota Harrier, apa barang Perodua Axia?

Hampir 2 dekad kemudian, pada Pameran Motor Tokyo 1993, Daihatsu memperkenalkan konsep Midget II yang merupakan penerus kepada model asal dan reinterpretasi moden ikon itu, seperti yang tertera pada trak kecil itu sendiri. Kali ini, ia adalah trak pikap empat roda dengan tayar ganti dipasang di hadapan.

Pameran Motor Tokyo ke-30 juga mempamerkan 52 kereta klasik dari era pasca-Perang Dunia II hingga tahun 1975 di bawah bendera "Bagaimana Kenderaan Berubah". Mungkin pameran nostalgia ini memberi lampu hijau pengeluaran bagi Midget II ketika ia membuat penampilan sulungnya pada tahun 1996.

Pengumpul kereta klasik tegar

Daihatsu Midget II hanya dijual di Jepun semasa jualannya yang singkat selama 5 tahun. Trak kei ini terlalu kecil untuk pasaran lain dan kerana itu, ia kadang-kadang dikategorikan sebagai quadricycle atau kereta golf.

Baca juga: Selongkar sisi pelik JDM, ini senarai 10 kereta Jepun yang paling kreatif... atau gagal?

Pada mulanya, Midget II hanya tersedia sebagai trak pikap satu tempat duduk dengan transmisi manual 4 kelajuan. Sebagai kenderaan kei, enjinnya juga kecil, dengan enjin karburator 3-silinder 660 cc yang menghasilkan 31 PS dan 50 Nm.

Kemudian, Daihatsu memperkenalkan van kargo dan versi dua tempat duduk bagi Midget II, tetapi varian ini hanya ditawarkan dengan transmisi automatik 3-kelajuan yang dipasang pada kolum stereng.

Menjelang tahun-tahun terakhir pengeluaran Midget II, Daihatsu menawarkan enjin 3-silinder injection untuk mematuhi peraturan pelepasan, tetapi ia masih bukanlah sebuah jentera yang pantas kerana hanya menghasilkan kuasa sebanyak 33 PS dan tork 51 Nm.

Baca juga: Kenali kereta sport ‘kawaii’ Kei dari tahun 90-an

Namun, kepada pemiliknya, Akash, ini tidak penting. Dia tertarik dengannya sejak kali pertama melihatnya dalam sebuah majalah dan ingin menambahkannya ke dalam koleksi kereta klasik miliknya.

Menurutnya, Midget II ini adalah salah satu daripada sekurang-kurangnya 6 unit yang ada di Malaysia dan pemilik sebelumnya bekerja di sebuah pengedar Perodua di Setapak. Apabila seorang rakan memberitahu Akash bahawa pemilik ketika itu ingin melepaskannya, dia segera memandu dari Ipoh pada waktu tengah malam, melihat trak tersebut secara langsung, dan membelinya terus.

Baca juga: Retrospektif: Meluangkan masa bersama Toyota AE86 - legenda JDM; ataupun hanya sekadar 'hype'?

Walaupun Midget II biru ini mempunyai beberapa bahagian aftermarket seperti roda yang berbeza di hadapan dan belakang, sistem mekanikalnya masih kekal asal sejak ia keluar dari kilang di Jepun pada tahun 1997.

Penutup tayar ganti adalah salah satu ciri ikonik Midget II, sama seperti kabin satu tempat duduknya. Sebagai kenderaan komersial, ruang dalaman Midget II adalah kosong dengan hanya sebuah pemerhati kelajuan tunggal pada papan pemuka dan sebuah blower. Ya, sistem penghawa dingin adalah pilihan kemewahan untuk Midget II.

Baca juga: Honda Insight gen 1 ini pernah dimiliki Tun Dr Mahathir, untuk dijual pada harga RM 38k sahaja!

Akash memiliki sebuah kedai kereta klasik yang terletak di Ipoh dan pernah menjual Honda Insight generasi pertama yang sebelum ini dimiliki oleh Tun Dr Mahathir Mohamad. Namun, Midget II ini tidak akan dijual; kadang-kadang dia menghadiri pertemuan kereta klasik di utara dengan menggunakan trak tersebut.

Baca juga: Mitsubishi Pajero Mini - hanya 3 unit di Malaysia, bekas pesaing Jimny yang paling rapat!

Malangnya, kami tidak berpeluang untuk memandu trak tersebut di sekitar Taman Canning, tetapi dari pengalamannya, Akash mengatakan bahawa pengalaman memandu Midget II adalah unik dan menakutkan. Ramai yang melihat serta tertanya-tanya tentang reka bentuk Midget II ini, namun ia cenderung untuk tergolek, walaupun hanya ketika mengambil bulatan!

Apa-apapun, ia adalah sebuah trak yang menarik dan merupakan antara produk JDM eksentrik terakhir yang dijual di Jepun selepas berakhirnya ‘Bubble Era’. Daihatsu tidak akan menghasilkan semula Midget II, tetapi ia telah menjadi trak yang dicari ramai, terutamanya di Amerika Syarikat, di mana model awal layak untuk diimport mengikut peraturan kereta klasik 25 tahun.

Baca juga: Kenapa harga kereta berprestasi Jepun (JDM) 80an dan 90an tiba-tiba mahal?

Ia adalah trak unik yang berkait rapat dengan Midget tiga roda asal, tetapi dengan pendekatan yang lebih moden. Oleh kerana banyak daripada trak kei ini digunakan untuk penghantaran di sekitar jalan-jalan kecil di bandar-bandar mega Jepun, kebanyakan daripadanya mempunyai jarak perjalanan yang jauh pada meter odometer. Midget II biru milik Akash sebaliknya nampaknya menjadi salah satu daripada sedikit trak dengan jarak perjalanan yang rendah.

Lebih daripada 25 tahun kemudian, Midget II adalah lebih kepada sebuah kenderaan unik yang menarik perhatian dan mustahil untuk dicipta semula pada masa ini kerana kenderaan moden lebih menekankan ciri keselamatan daripada reka bentuk. Ia adalah satu pandangan ke masa lalu di mana pembuat kereta berani bermain-main dengan reka bentuk daripada kemudahan praktikal.

Terima kasih kepada Akash Classics Malaysia kerana membenarkan kami untuk melihat trak kei Jepun yang unik ini. Lawati laman Facebook mereka untuk melihat pilihan kereta klasik yang dijual

@wapcar_zamil Apa barang Hailak? #learnontiktok #carmalaysia #reviewkereta #fypmalaysia #malaysia #tahukahanda #trakpikap #jdm #daihatsu #wapcar #fyp ♬ Despair (抖音热播) - 初梦