仅仅因为 Honda 停产 NSX，并不意味着它将退出日本 Super GT 锦标赛中。相反，Honda 选择采用全新 Civic Type-R FL5 赛车一起比赛。

这台全新的车型于今日早些时候在 Tokyo Auto Salon 2022 亮相，并涂上 Toyota 赛车公司 (HRC) 部门的标志性红色，海军蓝和白色。

切换到新平台不仅仅是因为 NSX 停产，Honda 解释说，因为热衷于采用其著名 Type-R 为基础车型打造赛车，以提升其当前街车的品牌知名度。

尽管如此，2024 年还将实施全新 Class One 法规，这是自 2020 年以来规则的首次重大变化。因此，恰逢引入全新赛车平台也算是情有可原。

此外，这也标志着 GT500 赛事首次迎来四门轿车的赛车。

新规则将于 2023 年实施，但因为疫情关系导致延缓一年。

Class One 规则旨在统一 Super GT 和德国 DTM 系列，以允许顶级房车系列之间进行更多的竞争，但后者已经转向 GT3 规则以削减成本，因为 Class One 需要花费更多预算。

然而，Super GT 表示，DTM 离开 Class One 为日本车队留下了更多自由空间，让他们可以在 Super GT 中以自己的方式做事。

与规则保持一致，Civic Type-R 的 GT500 赛车将改为后轮驱动布局，而不是常规的前轮驱动街车布局。

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这也不是 Honda 首次改变驱动类型，在 2020 年将引擎从驾驶员后方移至前部，从即将退出 NSX-GT 优先采用这布局。Class One 规定所有赛车必须前置引擎和后轮驱动布局。

全新 Civic Type-R GT500 赛车，预计在 2023 年 6 月左右开始在赛道上进行初步测试。

Honda 转向新平台也可能是该系列中唯一一家制造商推出的新车，因为 Nissan 预计将继续使用 Fairlady Z，而 Toyota 在 2022 赛季表现不佳之后，仍对其 GR Supra 持观望态度。

在 Civic Type-R 于 2024 年接管之前，2023 年将成为当前 NSX-GT 绝唱，配备全新 Type-S 车身。对于即将离任 NSX，Honda Super GT 赛车原先基于 HSV-010 概念车，这意味着“全新”NSX，但很不幸在最后一刻喊停。

尽管如此，Super GT 协会还是为将概念车转化为赛车留出了一些余地。 Toyota 在 Super GT 的最后一次胜利在 2020 年，HRC 希望新赛车能在 2024 年将奖杯送回他们的怀抱。