目前，在大马市场在售最便宜的电动车（BEV）是Neta V，售价为 RM 99,800。紧随其后的是 GWM 汽车的Ora Good Cat，售价为 RM 139,800。

如果算上东南亚地区，那么最便宜电动车 BEV 是印尼生产 Wuling Air，其价格从泰铢395,000（约合RM 52k）和印尼盾2,430,000,000（约合 RM 76k）起，在泰国和印尼市场各提供标准型号，电池容量为17.3kWh / 200 km。

与此同时，社交平台上流传着一张来自大马投资，贸易和工业部（MITI）文件的截图，详细列出了特许经营许可证（Franchise APs）的条件，声称不允许进口售价低于 RM 100,000 的电动车 BEV。

调查一下，你会发现同一文件还规定，也不允许进口售价低于 RM 250,000 燃油车。

显然，这个规定并未得到实施，因为泰国制造 Mazda 2 是大马市场上最便宜的进口车，起价为 RM 103,670。

那么，对于进口的电池电动车来说， 最低售价为 RM 100,000到底有多真实呢？

我们联系 MITI 以了解情况，简短而简单的答案是，因此截图中的内容为真实。大马不允许进口售价低于RM 100,000 的电池电动车。

MITI 解释说，RM 100,000 底价包括保险在内，这也解释了为什么中国制造进口 Neta V 可以以 RM 99,800 价格贩售。

大马国家银行在2017年取消汽车保险定价的监管，因此不再可能为每位买家提供相同的汽车保险费用，因此汽车经销商不再提供包含保险的上路价。

就此相关事宜，大马 Neta 经销商Intro Synergy Sdn. Bhd. 已确认，自从五月份开放预订以来，他们已收获超过130辆 Neta V 订单。Intro Synergy 此前表示，交付将于今年第三季度开始，也就是九月份。

此外，MITI 表示正在评估申请，该申请人希望成为 Neta 汽车特许经营许可证（Franchise AP）持有人。

至于对于进口燃油车的最低价格 RM 250,000 规定，MITI表示，这个条件自2012年1月1日起实施，属于政府为了推动本地汽车产业发展努力一部分。在此条件实施之前，自2006年起，全新特许经营许可证（Franchise AP）批准一直被暂停。

然而，对现有特许经营许可证（Franchise AP）持有人权益的任何形式的接管是允许，并且不受最低价格要求的限制。这也解释为什么 RM 250,000 最低售价条件对市场几乎没有或没有任何影响。

回到电动车 RM 100,000 最低售价条件，从推动电动车目标来看，这似乎与之背道而驰，但如果你从一个寻求投资的政府的角度来考虑，这是完全合理。

预算友好型的低于 RM 100,000 电动车排除在当前进口和消费税豁。策之外，部分键盘侠声称电动车免税只是富人挟持绿色议题，以便让他们有钱的朋友购买更多玩具，而忽视了大众迫切需要的公共交通升级。

批评并没有错，因为无论是公交车还是火车，不论其电力发电源或动力系统类型如何，公共交通都是最环保的交通方式，比任何电动汽车都更环保。如果只关注私人乘用车，就无法谈论低碳出行。

这些批评并不错完，因为无论是 Bus 还是火车，不论是配备电力系统或动力系统，公共交通都是最环保的交通方式，比任何电动车都更环保。如果只关注私人家用车，根本无法谈论低碳出行。

一旦马路上减少单人驾驶的家用车，就不需要更多的道路和停车场，从而减少城市热岛效应，为更多绿地腾出空间。

但公共交通超出投资，贸易和工业部（MITI）职责范围，如果你从他们吸引电动车投资的目标来看的话，他们优先考虑更高续航里程的电池电动车的理由实际上是正确。

像所有技术一样，投资价值很大程度上集中在高端产品里。像 Wuling Air 这类的预算电动小型车，其中的技术含量非常低，它只不过是一个放大的高尔夫球车。出于同样的原因，将激励措施扩展到这类低端电动车（你必须记住，这涉及大马放弃税收收入）效应也相当低。

甚至在泰国，他们的激励措施也优先考虑高端电动车，泰国政府将电池容量为30 kWh 时或更高的车型定义为高端车型。

30 kWh 以上的电池电动车享受更高15万泰铢（约 RM 19,600）补贴，而30 kWh 以下的电动车仅获得7万泰铢（约 RM 9,200）补贴,这还不包括所有电池电动车型 0%进口税和2%消费税。

理由是一样：泰国希望鼓励高价值的投资，这是他们更大的目标，将群众转向更经济实惠，更环保的交通工具是次要目的，尽管绿色议程通常被用来进行宣传。