• 开起来感觉很自然
• 难以达到官方宣称的续航里程
• 数据上输给 XC40 EV

你有没有遇到过一个几乎立刻就喜欢上的人，但随着时间的推移，你逐渐意识到这个人有一些缺点，慢慢地，你也变得越来越疏远？ 一开始拥有很好的第一印象，但仅此而已。

尤其是在购买汽车时，千万别被被第一印象所左右，因为如果你在拥有它之后才发现一两个缺点，此时你将不得不忍受它。

幸运的是，这不适用于Mercedes-Benz EQA，但目前最接近的竞争对手 Volvo XC40 Recharge 却是另一回事

外观 - 灯条设计令人惊叹

在我们开始之前，让我们简要介绍一下 Mercedes-Benz EQA 外观。 众所周知，这本质上是一款充满Mercedes-EQ 设计理念的电动 GLA。

因此，通过“大面积黑色亮面水箱护罩”和厂徽以及前后醒目的灯条，可以很好从 GLA 中分辨出 EQA。个人而言，我认为这种设计方式也使 EQA 比 GLA 更好看。

车尾重新设计的灯带掩盖 GLA 的驼背外观，并展示了其匀称的外观。不同意这设计？看看最近发布的 Mercedes-Benz EQS SUV，它简直就是放大版 EQA。

大马版本 EQA 标配更具侵略性的 AMG Line 套件，我认为这是正确的选择，因为它看起来比海外市场上Progressive 装饰更美观。

我也是这个玫瑰金外观颜色的粉丝。另一方面，这是一个可以变成争论话题，因为有些人可能坚持认为它是铜色，但主要是因为它是 EQA 独有，让它感觉更特别。

内饰与 GLA 几乎相同

与外观不同，EQA 的内饰与大马 GLA 几乎没有区别。唯一的区别是仪表板上的红色缝线，仪表板上用于 HUD 切口，前排加热座椅的按钮以及带后排冷气出风口的双区恒温空调。

整体来说，它们具有相同的内部设计，或许并不是一件坏事。它看起来令人舒服，且非常容易进出。

EQA 没有搭载最新 Mercedes-Benz 车型（如 W206 C-Class 和 W223 S-Class）的触摸感应按钮，取而代之是传统物理按钮和滚动条。

无需面对令人沮丧的滑动式调整音量，你无需巧妙地调整滑块，只需使用老式，有效，准确的物理点击即可操作。

关键是，虽然按钮在新款 Mercedes-Benz 车型可能开始显得过时，但这种“过时”的方式仍然是非常受欢迎。

驾驶体验—感觉最自然的电动汽车之一

我想说驾驶 EQA 并没有学习成本，但它仅适用于熟悉 Mercedes-Benz 驾驶方式的消费者，即是使用怀挡的换档杆，相同位置电子手刹车甚至是车门上的座椅调节按钮。

即使你不熟悉，它仍然非常易于驾驶。 一上车，然后像其他汽车中一样按下启动/停止按钮，轻弹档位杆即可驾驶，然后安静地离开。

EQA 加速是平稳和线性，当你完全松下油门踏板时，它会以可预测的速度减速，就像普通的 Mercedes-Benz 车型一样。 因此一切都很自然，不过按照电动车标准，它并不是特别快。

而另一方面，Volvo XC40 EV 速度快得吓人，但相比之下感觉几乎是非常陌生。XC40 EV 并没有配置停止/启动按钮，默认情况下是单踏板方式进行驾驶。

对于第一次体验电动车的消费者而已，单踏板驾驶模式一开始会感觉很突兀，因为它需要出色的踏板调制。

EQA 没有单踏板驾驶模式。 但是，你可以通过拨片决定再能源回收力道，并且在其最激进的设置中，它是最接近单踏板驾驶方式，但无法完全停止车辆。

说到停车，当你试图平稳减速时，刹车有时会有点模糊和不一致，尽管这对于大多数带有能源回收的车型来说实属正常。

回到再生能源刹车的设置，你可以选择自动模式，然后利用摄像头和雷达根据周围的交通情况进行刹车，或者在空无一人的道路进行滑行，这是一个在高速公路很有用的功能。

转向轻巧而准确，EQA 很好地掩饰其 2吨车重。只有在愚蠢的驾驶方式时，例如以不合理的速度入弯，你才会开始感觉到它的重量，即使那样般驾驶，那股稳定感依然丝毫不离。

乘坐舒适性—整体都非常舒适

像 GLA 一样，它的乘坐品质有一种平静的感觉。根据记忆，EQA 实际在高速公路感觉更顺从，因为它更适应较小的起伏。 然而，较大的波动仍然会导致过度的垂直弹跳。

遇到明显起伏路段会感觉到剧烈的弹跳，尽管并不比 GLA 差，并且较小路敦和颠簸都会过滤掉。

相比之下，XC40 EV 行驶在高速公路更加繁忙，因为它的悬吊调教设定，这导致那些容易晕车的人可能会觉得 XC40 乘坐起来非常不舒服。

你可以用一个简单的测试来确定高速公路的柔顺性，在驾驶时将头靠在头枕上。如果你的头部过度颠簸，那就是滤震效果不佳。我在驾驶 XC40 EV 中感到不适，而在 EQA 中则不然。

至于座椅部分，它与 GLA 相同，在背部支撑方面够坚固且平均。然而腿部支撑，因为可伸展椅垫使它的表现是令人满意。 老实说，XC40 EV 的座椅支撑性更好。

值得注意的是，由于电池包的缘故，后座地板被抬高一些，当中也包括座位。

噪音方面，正如电动车所预期表现一样，它相当安静。 在低速时，我们的声级计平均比 GLA 低 1 到 2 分贝，但随着车速的上升，随着轮胎噪音开始渗透到机舱，噪音水平变得相似。

充电和续航

Mercedes-Benz EQA 采用 CCS Combo 2 充电接口，本地的大多数充电站也使用 CCS 2，因此不需要额外的适配器。

行车电脑显示，在平均速度为 35 km/h / 131.8km 旅程中，平均电耗为 20.5 kWh/100 km。 然而，根据我们的计算显示实际效率为 22.2 kWh/100 km ，基于连续两次充满电后提供的数据（如我们如何测试油耗表现）。

从数据上看，Hyundai Kona Electric 平均约为 12 kWh/100 km，Nissan Leaf 平价为 14 kWh/100 km。显然，EQA 比两者都重，但差距仍然很大。

如果我们根据测试计算实际续航里程，EQA 可用电池容量为 66.5-kWh，充满电后只能行驶约 300km。

总结

数据上，很难为 Mercedes-Benz EQA  与  Volvo XC40 Recharge EV 建立一个令人信服的论据。 EQA 更贵，更慢，更不实用（XC40 EV 配置前行李箱）。 但这就是主观之美发挥作用的地方，因为对汽车的感觉无法用数据来表达。

Mercedes-Benz EQA 就像一个老朋友（这里的朋友指的是 GLA），他决定成为一名更有时尚感的素食主义者。 然而，其他一切都没有改变，它仍然是您熟悉的那位朋友。

与此同时，Volvo XC40 EV 就像一位成为素食主义者的老朋友，但已养成一些奇怪的习惯。留下强烈的第一印象，但一旦奇怪的习惯开始惹恼，它就会变得令人反感。 

再说一次，这是主观看法，不是每个人都会有同样的感觉。 因此，请务必自己试驾体验一番，不要被第一印象所欺骗，剧烈加速和砰砰声的快感最终会消失。 但是，随着时间的推移，较差的乘坐品质会让你感到不适，这会留下持久的印象。