- 内装设计无懈可击
- 乘坐舒适感回到Mercedes-Benz高峰时期！
- 动力感与书面数据并不匹配

对车坛有一定了解的诸位，必定听过这句“真理”，要驾驶就买宝马，要乘坐就买奔驰。其实，在过去的10年内，这句真理几乎没有任何真理。老实说，F30 3系列的避震调教，不止比W205 C-Class有着更好的操控感，它甚至比C-Class来得更为舒服！

毫不保留的说，W205是一部中看不中用的车款。你可以说Mercedes-Benz把重心全都放在W205的设计感上，而有些忽略了是什么让一部奔驰，成为一部奔驰。当笔者有机会试驾最新一代的W206时，笔者衷心希望Mercedes-Benz能够找回自我，交出一份符合奔驰身份水准的成绩。

W206比之前的Mercedes-Benz C-Class都来得更为优秀吗？

Mercedes-Benz邀请了WapCar参与一场从PJ Damansara南下至Johor Desaru Cost的试驾会，以亲身体会Mercedes-Benz如何诠释这部进化至第五代的C-Class。

因此，笔者有机会亲身体验C200以及C300两种不同级距的C-Class。

W206的内装还是业界内的顶尖吗？

笔者得到的第一部试驾车，是C200。上车后，率先发现的就是这部最新的C-Class终于解决了在前代W205上偏移到过分的方向盘位置。W205的左换右驾工程似乎相当马虎，防线盘并不与驾驶者的中心线衔接，而是偏向左边。W206大幅改善了这个问题，它还是有稍微的偏移，不过大部分的消费者应该不会察觉到这点偏移。

腿部空间方面，左脚的位置还是稍窄，原厂也没有设置左脚转用的脚踏。

鸡蛋里挑出骨头后，剩下的就是无止尽的赞叹。Mercedes-Benz，在诠释奢华方面有着过人的硬实力，无容置疑。橙色/褐色的皮革，与深灰撞色，营造出了即高贵，却不显老的奢华质感。

W205推出市场的时候，全车坛都对它的内装有着无止尽的赞叹。进化至W206，Mercedes-Benz依旧发挥它的看家本领。看到的，摸到的，从旋钮的质感到氛围的营造，几乎无懈可击，是科技与豪华的完美融合。

如同大型平板电脑的MUBX中央屏幕，以直列式的方式竖立在仪表台的中央。令人意外的是，竖形的屏幕，更容易让驾驶者与乘客适应，能够凭着直觉轻松操作。屏幕的下方，是永远都在的空调设定。这种软件设计，兼顾了简洁，少即是多的美学，车主也不需要多花时间适应。Volkswagen，麻烦你们学学这例子，别把简洁搞成麻烦，好吗？

现今的车坛，都走上了轻触式按钮的设计，渐渐的抛弃了更为实用，更显质感的实体按钮。Mercedes-Benz W206的方向盘也不例外，这也让方向盘上的快捷键变得难用且令人混淆，稍显不便。

举个例子，如果要切换至下一首歌，你需要在轻触面板上轻轻的向右滑动。结果，轻触面板侦测到的是上下，不是左右。简单的跳歌，变成了训练EQ的活动。

另一个让人稍微失望的，是音响的品质。低音有些空虚，人声有些模糊，高音也不够清脆。就算是配备了Burmester柏林之音的C300，音响表现也不过如此。

驾驶体验如何？

由于这是一部搭载了轻混动系统的车型，因此启动车子并没有传来任何引擎点火的抖动，以及排气低频轰隆的声响。得意于和变速箱融合的ISG- 内置式启动/发电马达，引擎点过的过程也相当低调，不动声色。

W206车型在整体的细腻感上有着值的飞跃。坐在车内，以往专属于Mercedes-Benz的高贵宁静感回来了！动力输出顺畅，隔音优异，

Mercedes-Benz果然在W205上痛定思痛，交出了符合“汽车的发明者”这项名号的作品。

在我国高速公路的限速内，几乎无法听见引擎运作的声音，也完全没有任何的风切声。轮胎的噪音也微乎其微，属于白噪音的存在。

悬挂调教方面，Mercedes-Benz也找回了自己的调性，不再盲目追求驾驶感却弄巧成拙。W206，是一部完全以舒适作为取向的车款，而它也真的非常舒服。无论是C200还是更为高价位的C300，都配备了Mercedes-Benz的主动悬挂系统-Agility Control Suspension，因此它俩的乘坐体验几乎一致，没有明显的差异。

柔软的弹簧，恰到好处的避震桶，能够很好的吸收崎岖路面带来的不适之余，也提供恰到好处的支撑以防止车身有着过多的摇晃。对于Mercedes-Benz来说，这种设定才是符合它的调性，才是它的制胜法宝！在高速公路上贴地滑行，即有着保持控制的安全感，也无需承受路面带来的不适，这才是豪华的真谛。

更为讽刺的是，这套悬挂系统甚至比W205的空气悬挂系统的表现还要来得优异。悬挂系统，重要的从来都不是硬件的款式，而是调教。有着好的调教，就算是基本的避震系统都能带来无与伦比的驾驶感受。再好的硬件，没有好的调教，也无法发挥出应有的表现。

由于我们的试车路段主要为高速公路，因此我们无法测试车子的操控性。不过，在一些高速公路的大弯，我们察觉到车身会回馈一定程度的侧倾。

方向盘的助力感相当线性，要维持精准的过弯弧度并非难事。

座椅虽然有着漂亮的外形，坐起来也相当柔软舒适，不过它却缺乏背部支撑。

关于这点，只能说每个人的身形都不一样。笔者本人更倾向于有着全面支撑的椅背，能够让笔者的上半身完全放松，没有任何压力点。

虽然C200以及C300有着不俗的账面数据，不过实际体验下来，感觉这两部车的动力并没有数据显示得充沛。它俩都不慢，只是感觉，不快？

被冲淡的加速感，或许是碍于更重的车身(比W205重了200公斤！），也有可能是因为注重节能的轻混合动力系统而带来的特性。它并没有迅猛的推背感，而是更为线性，循序渐进。

搭载在W206的9速变速箱，也是C-Class有史以来最为细腻的自排变速箱，与BMW的ZF变速箱有过之而不及。

除了在粗暴地板油的时候，变速箱会转来一丁点的顿挫以外，我们无法找到这具变速箱的其他可挑剔之处。

9速变速箱，隔音表现优异的车厢，要穿州夸省长度驾驶的话，使用它再也合适不过。如果你有长途驾驶需求的话，不妨考虑C300。多一点的动力，能够让你在超车时更有自信，更从容不逼。

唯一的遗憾之处，恐怕是刹车。刹车踏板的回馈相当柔软，也没有任何回馈力道。要适应这个没有回馈感的刹车，有些难度。这也是笔者对这款车型的驾驶体验上，唯一的微言。

结论

总结来说，W206比起W205，无论各方各面都有着质的飞跃。

它当然不是一部完美的车款，不过他的表现已经可以对得起C-Class，也撑得起Mercedes-Benz的品牌光环。舒适，宁静，细腻，级别内最佳的内装，这才是货真价实，买来坐的Mercedes-Benz!