不必小编多说，想必读者们都知道近年来表现最为差劲的亚洲货币，正是我们的爱国：马来西亚的货币，马币- Ringgit Malaysia。在过去的十年间，对比泰铢和新币的表现，马币的币值缩水了至少20%。

对比美元的话，自2012年起马币就狂跌了40%！

无论是本地组装CKD或者整装进口CBU的车款，只要是汽车产业链内的一员，都无法避免外汇币值浮动的影响。

汽车零件的采购，CKD车款的套件，甚至是整装进口汽车的采购，都需要提前一段时间认购。通常，认购期介于半年至一年之间，买卖双方都需要锁定买卖价格。车企也会进行相应的外汇对冲，以降低因为外汇浮动所带来的损失。

作为国际企业，通常都能以对冲来舒缓外汇价格浮动所造成的损失。和炒股票一样的道理，车企也能在外汇市场浮动中赚取盈利。若卖价比买价低，就是损失，若卖价格比买价高，就能获盈。最理想的状况，就是两者能够互相制衡，达到收支平衡。车企赚钱的主要手段也并非金融业务，因此它们也不会在这个方面注入太多心思。

不过，40%的跌幅实在有点大，要车企自行吸收亏损，情理不通。这跌幅，绝对会反映在车价内。

尽管如此，刚推出市场的W206世代2022 Mercedes-Benz C-Class的售价，对比前代车型并没有夸张的涨幅。

入门版本的C200售价从RM 288,234起，而不是如同外界传言般突破300k的级别。值得一提的是，这个售价也得益于目前还生效的SST扣税优惠。如果SST税务恢复的话，C200的售价也会更一步毕竟300k大关。

作为对比，前一代W205世代的Mercedes-Benz C-Class，在2014年的售价为RM 285,888。当时，W205的第一批次是CKD整装进口而来，285K的售价也包括了SST税务。

2014年，卖285K。8年后，仅仅起价3千，只卖288K，看起来非常佛心对吧？非也。魔鬼就在细节里。

2022 W206 C-Class的后座，无论是那个版本，那个级别，都没有配给智能时代必备的USB充电口。

被减配的，除了看起来无伤大雅的USB充电口，W205配给的Burmester高级影响以及Multibeam LED多光束智能大灯也被取消了。就算车主愿意购买顶配的C300，不好意思，恕不供应。

无论是C200还是C300，车灯都被降级成LED高性能灯组。

虽然被取消的配备很多，不过Mercedes-Benz也加入了许多新推出的配备，比如说S级旗舰车款截取灵感而来的指纹感应式中控屏幕，以及拥有48V轻混动系统的M254引擎等等。

在C-Class的发布会上，我们采访了Mercedes-Benz Malaysia的CEO, Sagree Sardien。

简单来说，Mercedes-Benz Malaysia应付马币疲软的方式分成两大招：尽量吸收差价，尽量分析售价结构。

没错，Mercedes-Benz Malaysia为了保持产品售价的竞争力，已经缩减了自身的盈利。如果马币再不争气，起价是必然的结果。

虽然我国有CKD的厂房，不过Mercedes-Benz的车款有大部分的零件都是从德州或美国进口而来，大部分的成本还是受制于外汇走势。

Mercedes-Benz Malaysia也确认CKD本地组装版本的W206 C-Class将会在2022年下半年推出市场。

如果你想要等CKD版本的C-Class出了后，再冷手执个热煎堆，期盼能够以CKD更便宜的价格入手的话，WapCar建议你早买早享受- 别忘了SST将在下半年恢复，因为CKD所获得的跌价都会被SST给补回，左减右加，不会有差。

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根据以往的惯例，CKD后的车款能获得5%左右的折扣。加减乘除，SST加3%，或许你只能获得2%的折扣。