8样你可能不知道关于 Daihatsu Move/ Perodua Kenari 的冷知识！

2000 年，Perodua 推出其第四款也是迄今为止最奇特的车型 Perodua Kenari。基于同样古怪的第二代 Daihatsu Move，方方正正的造型意外取得惊人的成功，并持续生产近十年。

我们已经介绍过 Kenari 在庆祝 20 周年时的历史。这一次，我们将重点放在千禧年最实用 Daihatsu 车型上。

跨越27年的有趣历史，自 1995 年推出以来，它一共经历 6 代，并把 2 年前推出的 Suzuki Wagon R 作为竞争对手。

我们不会沿着常规的历史路线走，而是分享八个有趣冷知识，足以让你在下一次 Perodua Kenari 车主聚会上炫耀的冷知识。

1. 前两代是由意大利人设计

Daihatsu 和意大利设计公司齐头并进。 事实上，意大利人对 Daihatsu 从商用卡车和三轮车到普通轿车的转变产生了很大的影响。

在 Daihatsu Compagno 推出 30 年后，Daihatsu 寻求另一位意大利人来帮助设计车型，旨在成为 Wagon R 的竞争对手。I.DE.A 研究所总部位于意大利 Turin ，由 Franco Mantegazza 于 1978 年创立。

该工作室在 80 年代末和 90 年代设计了许多意大利汽车，包括Fiat Tipo，Alfa Romeo 155 和 Lancia Delta。 也许四四方方的设计也非常适合 Daihatsu ，而 I.DE.A 被聘请来设计第一代 Move。

尽管造型古怪但实用，不过第一代 Move 在海外却失败，然而，Daihatsu 决定与另一家意大利设计公司再试一次。 对于第二代 Move，Daihatsu 聘请 Italdesign Giugiaro 来塑造其造型，使 Move 牛奶纸盒的外观更加符合空气动力学。

再一次，L900 Move 未能在西方国家大卖，Daihatsu 停止在欧洲提供 Move。 无论如何，由于第二代 Move 已经在大马和日本普遍受到欢迎，将持续至推出 4 代车型。

2. 女性专属车型

除了标准的 Move 之外，Daihatsu 还为 Move 车提供多种车型，就像它的小兄弟 Mira 一样。这些车型中每一个都具有非常独特的设计，在某些情况下，感觉就像是完全属于不同的车系。

其中最著名的是 Move Aerodown Custom，它与 Kancil，Kelisa 和 Viva 的 Mira Moderno，Gino 和 Avy 一样，同样受到 Perodua 车迷的欢迎。Move 运动车型后来是 Kenari 的主要灵感，尤其是 Kenari RS。

但鲜有人知道的是 Move Latte，这是一种主要针对 20 多岁和 30 岁出头，经常光顾咖啡馆的女性的特别车型。它具有更柔和，更圆润的外观设计，而内饰用上两种颜色：杏色和象牙色。

Move Latte 在生产5年后于 2009 年停产，共生产 152,128 台，这在当时的买家群体中引起了不小的轰动。 之后它被 Move Conte 取代，这是一个复古方正的设计，因为这个名字来源于“container”，所以很合适其定位。

事实证明，Move Conte 比 Move Latte 更受欢迎，截至 2017 年已生产超过 260,000 台。之后它将被 Move Canbus 取代，Canbus 是一款带有滑动门的复古车型，同样是面向女性群体特别车型。

除了女性市场，Move Canbus 也推出过几款动漫迷特别版，共推出几个独家的初音未来版本，其中包含每个御宅族最喜欢的青色头发 VOCALOID。

3. 第三代 Move 某些零部件可与 Perodua Viva 互换

Perodua Viva 车主最常用的改造手法就是变成 Mira Avy。 然而，有一些车主已经将他们的 Vivas 改装为 Daihatsu Move。

Viva 的直立设计使其几乎完美地成为了 Move 复刻车型，L250 Mira 和 L150 Move 共享一个相同的平台，也许是因为拥有一定的相似，不少车主尝试独特的改造方案。

因此，下次你在路上看到 Daihatsu Move 时，请注意它有可能是 Perodua Viva 伪装车型。

4. 第四代 Move 有两种不同的设计，具体取决于车型

Move 一直沿用四方的设计元素，但来到第四代车型，厂方抛弃沿用几久的四方的造型，取而代之的是卵形。只不过四方盒子造型并没有完全消失。

在 Move Custom 有一个略微突出的前引擎盖和不同的水箱护罩设计。两者之间的差异还有车尾设计，车牌的放置位子不同，在常规 Move 在后保险杠上，而 Move Custom 则是改成尾门上。

后来，Move Custom 在小改款中同样加入略微突起的引擎盖设计，几乎弃用常规 Move 的蛋形，Daihatsu 在 Move 的后续几代车型中回归四方的外观，并且恢复成正常的高脚男孩路线。

5. Move 是首批配备 ADAS 的 K-Car 之一

第五代 LA100 Move 回归熟悉的四方车型，并且在安全功能方面也令人惊叹。CVT 车型成为首批配备 Start Stop 启停系统的汽车之一，如今启停系统已成为许多现代汽车的标准配置。

在 2010 年推出 LA100 时，进阶驾驶辅助系统 (ADAS) 一般搭载于豪华车上，即使一般汽车配备安全系统套件，但也仅是顶配车型独占配置。

尽管在发布时就引入了启停系统，但 Move 几年后才能配备 ADAS，这是K-Car 级别车型的首创。 2012 年小改款引入智能驾驶辅助套件，只要你想要任何等级 LA100 Move 都可以进行选配。

同时，顶配 Custom RS 车型则是标配 ADAS 系统，当中包括自动紧急刹车系统 (AEB)，车道居中辅助系统 (LKA) 和全速雷达巡航控制 ACC。这些功能最终成为未来十年新车的常态，但此举首次展示安全配置如何下放至 K-Car 车型。

6. Subaru 厂徽的双胞胎

尽管 Subaru 以其全轮驱动跨界车和拉力赛车而闻名，但在日本，厂方推出贴牌的 Daihatsu K-Car 车型，包含基于 Mira e:S 的 Pleo 和基于 Tanto 的 Chiffon，还有基于 Move 的 Subaru Stella。

Stella 最初是一款 Subaru 车型，但看着它，你甚至可能认为它不配获得 Pleides 徽章。尽管它看起来像一个普通的高脚男孩，但它拥有一个非常古怪的设定：机械增压引擎。

请记住，这是一辆 K-Car，因此机械增压搭配 660cc 引擎 (64 PS/93 Nm)，但 Subaru 展示一款由 STI 负责改造调校的概念车，将输出提升至 108 PS！

由于 Subaru 决定专注于更有利可图的海外市场，它与 Daihatsu（及其母公司 Toyota）达成协议，让一些车型重新贴牌并挂上 Subaru 厂徽推出。第一款基于 Move 的 Stella 将于 2011 年推出，其设计与 Daihatsu 基本相似。

目前的第三代 Stella 于 2014 年末第六代 Move 之后不久推出，同样是一款贴牌的 Subaru 车型。只不过在汽车的等级数量上，Subaru 仅提供3款，而 Daihatsu 则提供多达9款。

7. 它同样在中国贴牌，并在美国作为电动汽车出售

Perodua 并不是唯一一家获得许可生产 Daihatsu Move 的汽车制造商。从2003年到2006年，第二代 Move 也被中国 FAW Group 重新贴牌 Huali Happy Messenger。

Huali 品牌在紧凑型汽车方面的专长，也看中另外两款 Daihatsu 车型被选中进行中国重新贴牌，即被称为 Huali Dafa 的 Hijet 和更名为 Huali Dario 的 Terios。

Huali Happy Messenger 搭载 1.0L 引擎，输出功率为 55 PS，但并不是与 Kenari 1.0L DOHC EJ-DE 3缸引擎 (54 PS/88 Nm) 同款。 与 Kenari 不同，Happy Messenger 仅搭载 5 速手动变速箱。

The Happy Messenger 还取了不有趣的名字：FAW Ange 作为出口到海外埃及和一些东欧国家。尽管在中国将停止销售，但其生产线仍在继续，并且这次只针对美国市场。

Miles Electric Vehicles 由 Miles Rubin 于 2004 年创立，主要位于洛杉矶，在发布时 Miles ZX40 声名鹊起，它也是首款在美国销售合法上路的中国品牌汽车。

相比之下，比起 2000 年代中期美国电动汽车初创公司的其他产品，ZX40 可说是起码还是一辆车，那些产品充其量看起来像高尔夫球车，最坏的情况是经过美化的三轮车。ZX40S 采用 72V 供电系统，续航里程可达 96km，但根据规定限制为 40 km/h。

它们不像现代电动车那么酷，但 ZX40 被各种政府组织和大学使用，如 NASA，美国海军，Stanford  大学和Yale 大学。 不幸的是，Miles 电动车并没有持续多久，2013 年在其成立不到十年后，该公司宣布破产。

8. 2003 年曾经出现 Kenari 油电概念车

说到电动 Move 迭代，Perodua 曾在 2003 年吉隆坡国际汽车展 (KLIMS) 上展示过 Kenari Hybrid 概念车。 这款概念车采用由 Daihatsu 提供的技术，并声称是别于当年 Toyota 混合油电系统。

由于搭载电池包，这款混合油电车比标准的汽油动力 Kenari 重 115 公斤，最高时速降低 10 km/h。 该系统搭载 660 cc 汽油引擎 (41 PS/57 Nm) 配合电动马达 (25 PS/100 Nm)，以及 电子 CVT 变速箱结合，为前轮提供动力。

电动车搭载 一组 288volt 镍氢电池，虽然原型几乎是量产造型，但 Perodua 从未止步。 Perodua 需要近十年的时间重启研究混合油电技术，有传言称 Perodua Ativa 可能会采用类似于其日本双胞胎 Daihatsu Rocky/Toyota Raize e-Smart 的混合油电系统。

Daihatsu Move 可能更面向日本市场，但早在很久以前，它是一辆古怪的四方的高大汽车，试图扩张至海外生产。但经过在欧洲失败后，这辆四方的汽车除了在日本以外取得成功，另一个国家那就是大马。

除此之外，Perodua Kenari 也出口到 Daihatsu 未开托的市场，Move 和 Kenari 都因其古怪但实用的风格而受到追捧，但我们不太可能看到 Move 贴牌 Perodua 再度登陆大马。