自排车上的换挡拨片，到底有何作用？

今日，换挡拨片已经称为自排车型上一个十分常见的配备了。无论是Honda City还是热血跑车（比如McLaren 720S），10辆新车中，有9辆都会配备换挡拨片。这项配备为何会如此流行？它到底只是一个小噱头，还是真的有重要作用呢？它到底从何而来？

换挡拨片的起源

拨片换挡系统最初在1901年形成，由Amedé Bollée发明，并应用到了他的Bollée Type F Torpedo上。当时，这个系统采用的是纯机械结构。

随后，在1989年，Ferrari在一级方程式赛车640上进一步完善了这项技术。通过安装在方向盘后面的两个拨片，驾驶员能够在双手不离开方向盘的情况下进行换挡操作。并且，由于采用了电子-液压系统，换挡可以在无离合器介入的情况下完成。这一技术的引进，开启了一级方程式整体的技术转向。今天，在F1比赛中，换挡拨片已经是司空见惯的东西了。

之后，Ferrari由将换挡拨片技术引进到旗下的民用车，首先作为选装配备搭载到了Ferrari F355上。而也是从这一刻开始，传统手排换档杆的丧钟也被敲响了。由于换挡拨片十分受青睐，今天的Ferrari已经不再提供手排变速箱的选项了。

Alfa Romeo 156 Selespeed是第一批引进方向盘排挡系统的主流车型之一。不过，Alfa Romeo一开始并没有采用拨片方案，而是使用方向盘上的按钮来进行换挡操作。随后，他们才换成了安装在方向盘后面的换挡拨片。这一项在千禧年初看起来十分新奇的配备，在今天的绝大部分车型上已经成为标配了。

人们真的会用它吗？

今天的车子上搭载了换挡拨片，这是一件很好的事情。但老实说，驾驶员真的会用它吗？更贴切的说，他们会意识到有这个东西存在吗？从我的日常观察来看，答案是否定的，这项配备很少被使用到。为什么会这样呢？首先，现在大部分的驾驶员并不想自己费心地去选择档位。

而另一原因，则是现在的车企已经将自排车的自排变速箱调校得十分聪明了。因此，很少有需要驾驶员自己来选择档位的情况出现，挂上D档就万事大吉了。通常情况下，自排变速箱甚至比普通的驾驶员有更好的换挡逻辑。

另一个换挡拨片没有被充分利用的原因，或许是根本没人发现它们。说真的，你看到这东西有多小了吗？就像它们是故意要藏起来一样。Volkswagen和Audi的车子在这方面是做得最极端的。换挡拨片应该做得更长、更容易操作，并且要安装在方向盘上（没错，我们向安装在方向柱上的拨片说不）。

就个人而言，我在想要充分控制换挡的时候，确实会使用换挡拨片。不过，与我们之前讨论过的一样，这种“控制”通常只是一种错觉，因为与手排车不同，它们通常都会强制对动力系统进行保护。而且现实就是，确实只有很少的一部分驾驶员会真正用到换挡拨片。

总结

无论人们是不是真的会用到换挡拨片，但这个配备肯定仍旧会一直存在。就算它是一个很少被用到的功能，但万一你真的需要它，那么有就肯定比没有好。毕竟，这就是保护消费者的利益，又有多少人会真的买SUV去越野呢？几乎没有，这些买家只是喜欢这种感觉：如果需要的话，他们也能做到。