Toyota，Tesla，虽然都是T，不过本质上是大相径庭的汽车企业。一个守旧，一个创新，一个保守，一个激进。

Tesla到底有多激进呢？它们是完全不介意把车主当白老鼠，用以测试还未成熟科技的。当然啦，这也得归功于Tesla教主，Elon Musk的个人魅力，让崇拜他的消费者们甘愿成为测试科技的白老鼠。Tesla的营运模式，一直都是：先把车款做出来，才慢慢完善与改进车款的问题。

另一边的Toyota，一直都维持着小心翼翼的态度，确保车款足够可靠稳定了才会推出市场。

Gemba, Genchi, Genbutsu，是Toyota的经营哲学。意思就是：别相信字面报告，必须下场亲眼见证。

因此，不难理解，Toyota对Tesla全情投入纯电车款的业务，始终保持着怀疑的态度。

Toyota的做法，就是不断的寻找各种解决方案，并亲身实践，探索其中的利弊。

Toyota并没有Tesla这么武断。纯电动车，氢燃料电池车，氢燃料引擎车，人工合成燃料，Toyota都投入资源进行开发与实验。

Toyota甚至购入了Tesla Model Y，再把这部Model Y给全面解剖，以学习Tesla的造车之道。

虽然Tesla在品质调查报告JD Power的名次屡屡垫底，不过Toyota还是不放过任何一个考察的机会。或许，Tesla生产线的组装品质真的很糟糕，不过必有其优秀之处是值得借鉴的。

Tesla的造车模式，是Toyota的反面。

日本企业的管理哲学，无外乎持续改进，不断更新，让产品的品质与效率精益求精至于也减少了不必要的浪费。日本车企都不会贸贸然的在自家车款里推出最新科技，以减少不必要的风险。

Tesla的模式，却成为了Toyota的敲响钟。有没有一种可能，现在消费者真的不再需要这种安稳的保姆式产品，而是需要充满新鲜感的前沿科技呢？

Toyota的车款，组装生产时候需要把几十，甚至几百个零件给组装缝合。Tesla只需依靠一个超大的GigaPress冲压机，就能生产车头的车位，再把两个部分焊接就搞定，省时省力。

这样的生产方式，和生产玩具车一样。Tesla车款的骨架（Body In White)，只有两个主要的铝合金结构，相当精简。

前后结构，由电池底板负责链接。电池本身，也被Tesla设计成受力结构。

三个结构直接合体，生产的时候即省时又省力，还省钱！

Toyota的高层表示，把Tesla解剖后，内部的结构堪称艺术品，简直让人难以置信。

Tesla采用的生产逻辑，完全属于另外一个次元，超出Toyota的认知。

学习到Tesla的造车模式后，Toyota终于意识到自己需要一个全新，特别属于电动车的专属生产平台。

Toyota会不会采纳GigaPress，目前尚未知晓。GigaPress，是一套由意大利汽车生产配备公司Idra所开发的冲压机。

Volvo对GigaPress很有兴趣，而BMW就直接拒绝了这个技术。BMW表示，虽然这套技术能够提升生产便利性，不过当意外或错误发生的时候，公司就能直接宣告完蛋了。这套技术所生产出来的车款，是没有可能进行时候修正/更改的。

这种冲压手段生产出来的车子，也让车祸的维修费用变得更为昂贵。普通的车子，车祸了，更换那个部位的板件就好。而这种冲压手段生产的车子，就算只撞了一点，也必须更换整截车身！

因此，大部分的Tesla，车祸后都会被保险公司要求强行报废。Elon Musk曾经公开表示，其实Tesla的车身钣金是可以局部维修的，不过问题是很少钣金厂愿意承接这种工作。

Toyota研究这个生产模式，无非就是为了铺路给自己的电动车。

Toyota bZ4X，其实骨子里还是使用TNGA作为基础的e-TNGA平台。这个平台本来就是为了燃油车而设计，因此生产的电动车还是有所取舍。

Lexus LC 500的总工程师，现任的Toyota CEO Koji Sato就表示，现在已经是成熟的时机了。Toyota将会加速开发更多的纯电动车款。

“要制造能够吸引消费者的纯电动车款的话，我们必须简化车子的结构，也需要更换我们经商的模式。从生产到销售，都需要全方位的改革。”

纯电动车EV的开发工作，成为Toyota集团的最优先项目，而其他的开发工作，比如说混合动力，氢燃料电池，氢气引擎，人工合成燃料等等，必须要为电动车让路。

很多车评人都批判Toyota电动化进程过于落后。其实，这也符合Toyota的风格。Toyota从来都不想出风头做开拓者，不求最快但求最稳。

Toyota与BYD合作，开发了专属中国市场的bZ3电动房车。可是，这个合作模式并不被《欧洲汽车新闻》看好，因为Toyota的消费者都对耐用性包有很高的期待。

“我们不能在成本上与Tesla或BYD竞争。因此，如果BYD把电池的寿命测试设在100，000公里的话，我们就把电池的寿命测试定在200，000公里。这是我们的卖点。”

可以确定的是，Toyota在2025甚至在2030年之前，都不会交出可以与电动车大厂媲美的旗舰车款。

Toyota bZ4X,其实对电动车消费者来说，相当缺乏吸引力。

Toyota如何在研究Tesla车款与BYD销售成立的案例中寻找自我，就是2025~2030年的最大难关了。