2022 年Honda HR-V 与 Toyota Corolla Cross 对决中，时间似乎站在 Toyota 这边，击败 HR-V 意味着它在销售上取得了巨大的成功，你觉得 Honda 如今已经出局吗？

由于 HR-V 还未正式发布（尽管可以前往经销商预览），所以我们驾驶泰国 HR-V RS e:HEV，大马 Honda 表示我们将获得相似配置，并表示将在大马第三季度发布，如今也已开放预订。

外观 — 酷热，成熟，细致

这标志着 Hi-Rider 革命性车型来到第三代，一切具有代表性的东西都从头开始。早前车型的棱角分明设计已经一去不复返，因为第三代车型采用更圆润的形状和更柔和的曲线。

如果你觉得它在照片中看起来有点尴尬，你和我拥有相同看法，但你可能会惊喜地发现实车比照片看起来好得多。

HR-V 美学魅力在于细节，RS “镶钻”水箱护罩（某些市场的其他车型获得更平滑，类似 EV 的水箱护），流畅的线条和锋利的倾斜车尾都是我们所喜爱，视觉上比 Corolla Cross 更令人讨喜。

 特别值得一提的是车尾灯，尤其是像这样的透明熏黑设计，在这个价位的汽车并不常见。   

请注意，泰国 Honda 提供双色调车身烤漆，某些车色与黑色车顶进行匹配，但我们不确定这是否会进入大马。

内饰 — 一如既往的超实用

Honda 最近采用的简单内饰设计路线非常棒，与他们的“机械空间最小化，乘坐空间最大化”理念相得益彰。乍一看，这受到 City 和 Civic 影响，但依然有足够的差异性，不会让它看起来像是一项节省成本的照搬设计。

整体内饰设计都非常耐看，我们甚至将其称为高档，这要归功于嵌入式的冷气出风口设计方式，瞬间让质感提升不少。此外这也是 HR-V 首次配备后排冷气出风口。

说到酷炫，你可能还记得读过 HR-V 拥有花哨的“空气扩散”模式。在这种模式下冷气沿着窗户向上吹，而不是直接吹向乘客，从而使所有乘客的温度保持恒定。尽管听起来很花哨，但它确实有效，而这才是最重要。

后排空间大约四粒网球的腿部空间（是 Corolla Cross 两倍），但是由于头部空间相对紧凑，因此感觉不是特别宽敞。

深色的车顶内衬和狭窄的车窗因造出幽闭的感觉，与 City Hatchback RS 的感觉类似，如果是其他车款这可能会导致晕车，幸好在 HR-V 没有这种感觉。

除了朋友和家人，前排小玩意也有很多空间。Qi 无线充电器也是平板式的；很好，因为这不会占用中央空间。

由于其俯冲的车顶线条，让它看起来比二代车型要小一点，但是行李箱空间数据只能说明一部分，易于使用是另一个因素，HR-V 易于装载这要归功于其大开口的电动尾门。

为了增加行李箱空间，Ultra Seats 依然保留；也非常实用，足以放下很多东西，其中包括一辆小自行车或一些家具。

HR-V RS 其他配置包括 7寸半数字仪表盘（与 City RS 和 Civic 同款），多功能方向盘和两部分全景玻璃车顶。由于它本身不是天窗，因此你无法打开玻璃，而只能滑动遮阳帘。

至于后排玻璃车顶，你需要打开几个塑料盖，这非常不切实际，因为那样没有地方进行收纳。不过别担心，这对我们来说问题不大，本地不太可能提供全景玻璃车顶。

话说回来，泰国的 HR-V（很可能也是大马版本）取消浮动资讯娱乐系统，采用电视机造型 8 寸屏幕。 不过配置 Apple CarPlay 和 Android Auto，并且具备8具喇叭音响体验，但不会在美学方面赢得任何分数。

驾驶体验 - 进步不少

它与我们的 City RS e:HEV 的动力系统基本相同，但泰国规格 HR-V RS 的动力略强：1.5L 自然进气引擎 (106 PS) 增加 8 PS，而泰国规格 HR-V RS 增加 22 PS 电动马达（131 PS），这归咎于 HR-V更重的车重。

电动马达瞬间就能释放 253 Nm 输出有助于起步。此处的双电动马达智能多模式驱动 (i-MMD) 动力系统分成三阶段工作方式：

• EV 纯电模式 – 纯电动模式，适合城市或低速驾驶
• 混合油电模式 - 组合模式可快速提供最大输出，实现平稳有力的加速
• 纯引擎模式——引擎的动力直接传送到车轮，适合高速行驶

受惠于安静的电动马达，低速驾驶很安静，但即使在启动 1.5L 自然进气引擎情况下，它仍然能保持一定的宁静度。

尽管它是一辆非常安静的汽车，但我们还是会对本地车型进行测试，我们必须验证这一点，就像 Honda 声称为 3.9L/100km 油耗表现。

泰国买家只能购买到混合油电系统，但有消息称大马将获得三种引擎选项：1.5L 四缸自然进气引擎和 1.5L 涡轮引擎，以及油电车型。

以免你忘记 HR-V RS 还配备全套 Honda Sensing。它其中一个主要制胜在于采用电子手刹车 EPB，这意味着则是一个真正的走走停停自适应巡航系统，比起老式脚式手刹车 Corolla Cross 更好。

乘坐体验和操控 - 柔顺，轻松

与其稍显沉闷的前代车型相比，整个顺从性有明显提升，尽管在某些部分，依然是 Toyota Corolla Cross 更出色。

当您快速攻弯时最明显（感觉比 Toyota 更飘逸）

换句话说，没有人会抱怨 HR-V 的乘坐体验。尽管车尾的悬架设置仍然是扭力梁，但足以为乘客提供舒适的体验，驾驶员也会很喜欢的方向盘自然感觉，你只需要最温和的转向。

总结 –  登上 SUV之王宝座？

考虑到所有因素，我们对全新的 Honda HR-V 印象深刻，不仅是因为它几乎完美地体现空间和实用性的概念。

我们也喜欢它在其他各个方面的成熟程度，如今它的驾驶性能更好，功能丰富，性能出色，特别是 RS e:HEV 车型，其燃油效率令人印象深刻；考虑到大马燃料补贴可能会消失，这是一个加分点。

话说回来，HR-V 的最大竞争对手毕竟可能不是 Corolla Cross，而是它自己本身。 上一代 HR-V 以低于 RM 120k 的价格提供了如此多的配备，而这正是新款 HR-V 必须应对的难题。新车售价肯定会上涨，但如果大马 Honda 出其不意…它依然是物有所值。