2022 Perodua Ativa Hybrid 如今已正式上市，Perodua 进口这 300 辆 (CBU) 将很快找到他们的新车主（租聘）。

稍早前，我们已确定 Ativa Hybrid 其实就是 JDM Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，只是简单将 Daihatsu 厂徽换成 Perodua 厂徽仅此。

Perodua 甚至在他们的发布会上展示其差异，但我们会更深入地研究，强调厂方没有提起的差异点。

外观 – 你是喜欢 Ativa 还是 Rocky 呢？

除了外观上 Perodua 和 Ativa 标志外，该设计与日本当地 Rocky 基本相同，鉴于 Rocky 是日本市场车型，车牌架为方形，而不像 Ativa 为长型车牌架。

仔细观察，你会发现 Ativa Hybrid 配备 17 寸轮圈和 5颗轮圈螺丝；本地 Ativa 同样是 17 寸的轮圈，但是配上4 颗轮圈螺丝。Perodua 表示， 5颗轮圈螺丝可以承受更大的压力，适合更高性能和更重的汽车。

它还全面采用较窄 195 系列轮胎，而本地 Ativa 采用更宽 205 系列轮胎，在悬架高度方面 Ativa Hybrid 也比 Ativa 低 15 mm。

尽管两种 Ativa 的尾门造型看起来相同，但混合油电车实际采用一种由 PPGF（玻璃纤维增强聚丙烯）制成的尾门，这种材质通常适用于日本市场的汽车。本地 Ativa 则使用的是传统的钢制尾门，因为大马缺乏能够生产如此大块塑料的设施。

来到其他地方，Ativa Hybrid 还在乘客侧后视镜上安装一个额外路沿石镜，以及一个位于黑色塑料饰板内的后雾灯。Ativa Hybrid 还配备推开式油盖开启方式，而本地 Ativa 则配备带拉杆的传统燃油盖。

内饰 – Ativa Hybrid 感觉更高档

乍一看，Ativa Hybrid 内饰与普通 Ativa 基本相同，但我们将一一说出它们区别。

从仪表板开始，Ativa Hybrid 拥有与中配 Perodua Alza 1.5 H 相同的 9 寸资讯娱乐主机，从唱机本身的 HDMI 和 USB 接口可以看出这点。

下面是冷气界面系统。虽然它缺乏 Ativa 记忆功能，但它具有恒温空调功能和加热功能，冷气控制界面右侧是一颗蓝色的启动按钮。

再往下，Ativa Hybrid 有一个 2.1A USB 充电接口，一个 12V 电源插座和用于前排座椅加热器的按钮。是的，Ativa Hybrid 为那些需要加热功能的用户提供加热座椅。

Ativa Hybrid 方向盘设计与普通 Ativa 大体相似，但它缺乏对资讯娱乐主机的控制，因此没有音量控制或通过方向盘切换歌曲，而 Power 按钮也更换为模式切换按钮。

与普通 Ativa 一样，Ativa Hybrid 也配备数字仪表组，但增加混合专用资讯，如绿色 EV 和 S-PDL 图标，以及充电和电源状态的仪表设计，还心新增一个车外温度显示。

混合车专用档位：P，R，N，D，B 和电子手刹车 (EPB) 按钮，此外 Ativa Hybrid 上没有车门解锁按钮，这点别于一般 Ativa，开门件就在传统手刹旁边。

顶配 Ativa 1.0 AV 所采用红色饰板并无踪影；相反，机舱主要是黑色和银色的混合，而方向盘按钮和排档杆选择白色背光，在常规 Ativa 则是红色/橙色。

两种 Ativa 版本的座椅材料均由织物和皮革组合而成，但组合不同。普通 Ativa 座椅主要为皮革，侧面有织物碎片，而 Ativa Hybrid 的座椅则相反（主要是织物，侧面是皮革）。

另一个混合油电车专属配置是后排乘客座椅下方 HEV 电池组的通风口。Ativa Hybrid 也放弃全尺寸备胎，取而代之的是一个轮胎修理包，整齐地存放在行李箱右侧的空位。

Ativa Hybrid 的 12V 电池放置在尾箱，它隐藏在行李箱盖下。

动力——再见涡轮，迎接电动马达

除了我们之前提到的部分之外，最大的变化则是动力区别。

常规 Ativa 搭载 1.0L 三缸涡轮引擎，而 Ativa Hybrid 则是搭载 1.2L 三缸自然吸气引擎

现在，由于 Ativa Hybrid 是串联混合动力车，引擎不参与驱动车轮。动力均来自电动马达，该引擎用作发电机，为位于后排座椅下方的 4.3 Ah 电池包充电。

因此，在大马驾驶测试 (MDC) 下声称的油耗表现低至 3.2L/100 km（31.3 km/L）。

在你前往最近 Perodua 经销商预定一辆之前，很抱歉打破你的幻想，因为 Ativa Hybrid 只能通过租赁方式，并且所有 300 辆都已售出。