Lancer, Charade, Jazz & banyak lagi - suatu masa dahulu, 12 model ini begitu popular di Malaysia!

•  Model-model ini masih dipandang tinggi dan dirindui oleh rakyat Malaysia

•  Daripada Nissan Sunny yang popular kepada Proton Satria yang terkenal

•  Berapa banyak daripada model ini yang anda kenali?

Pelancaran Honda City Hatchback pada bulan Disember 2021 menandakan berakhirnya nama Jazz di Malaysia. Hatchback tinggi kegemaran Malaysia mengikuti barisan model lain yang tidak terkira banyaknya yang pernah digembar-gemburkan di kalangan rakyat Malaysia.

Juga baca: Honda City Hatchback 2022 dilancar ke Malaysia, dari RM 76k, boleh bikin Yaris goyang!

Terdapat banyak faktor mengapa model ini dihentikan atau dimatikan walaupun model ini sangat popular. Dalam rencana kali ini, kami akan melihat beberapa daripada model ini, memperincikan peningkatan populariti dan akhirnya kejatuhan akibat beberapa faktor.

Kami telah pun menulis obituari mengenai Jazz jadi kami akan mulakan dengan model yang melahirkan wira Malaysia.

Model yang sinonim dengan nama “Evolution”

Mitsubishi Lancer, legenda rali, lebih dikenali dengan lencana Evolution oleh peminat kereta JDM. Jauh sebelum ia menjadi inspirasi kepada pemilik Wira dan Inspira, Lancer biasa amat diminati di kalangan rakyat Malaysia.

Juga baca: Legenda Mitsubishi Lancer Evolution – 10 model, 4 kali juara rali dunia, kenapa ramai yang minat?

Pertama kali Mitsubishi Lancer dibawa masuk ke Malaysia adalah pada tahun 1974 oleh Cycle & Carriage (C&C) Group sebagai Colt Lancer. Popularitinya mua memuncak dengan Lancer EX generasi kedua.

Menariknya, Lancer EX pacuan roda belakang (RWD) dijual bersama-sama dengan pacuan roda hadapan (FWD) Lancer F yang dijual oleh pengedar lain (C&C menjual EX manakala United Cycle menjual F).

Lancer F akhirnya digantikan oleh model yang menjadi Proton Saga, menamatkan papan nama Lancer di Malaysia. Walaupun terdapat model 'recond' yang dibawa (kebanyakannya Evolution) pada tahun 90an, kepulangan Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) ke Malaysia menyaksikan Lancer membuat kemunculan semula kedua secara rasmi.

Juga baca: Evolusi Proton Saga: Kebanggaan Malaysia atau potensi yang sia-sia?

Lancer generasi kelapan menjadi antara model pertama yang dilancarkan oleh MMM pada tahun 2005 tetapi kebangkitan sebenar untuk papan nama itu datang daripada penggantinya yang berkotak. Buat pertama kali dan satu-satunya, Lancer generasi kesembilan itu dijual secara rasmi dengan dua rekaan, sedan biasa dan hothatch Lancer Sportback.

Juga baca: Panduan: Mitsubishi Lancer Sportback serendah RM 33k, kurang perhatian dari sedan?

Namun begitu, gelombang populariti kedua-dua model ini mati lebih awal. Pertama, Proton Inspira yang dilancarkan dengan harga yang lebih murah dari Lancer, dan seterusnya oleh isu kewangan Mitsubishi sendiri.

Juga baca: Panduan kereta terpakai: Proton Inspira kini hanya RM 20k, beli ini atau Mitsubishi Lancer terus?

Model Lancer telah dihentikan di setiap pasaran di seluruh dunia pada 2017 kecuali Taiwan. Dengan Mitsubishi memfokuskan pada kenderaan elektrik dan SUV, tidak mungkin kita akan melihat Lancer kembali, sekurang-kurangnya sebagai sedan.

Juga baca: Mitsubishi Xpander Hybrid pada tahun 2023? Ada 5 model baru untuk elektrifikasi

Sebelum Kancil, ini adalah hero kereta kecil

Perkongsian Perodua dengan Daihatsu mungkin kedengaran seperti padanan yang sempurna tetapi sebelum keseluruhan projek kereta nasional kedua dibentangkan, Daihatsu sudah memenangi peminat di Malaysia. Ini benar, terutamanya dalam kalangan pembeli kali pertama, dengan model Daihatsu Charade.

Charade telah dijual di Malaysia selama 4 generasi dari tahun 1979 hingga 2002. Sepanjang 4 generasi itu, Charade berkembang daripada runabout yang sederhana dan menjimatkan bahan api kepada hatchback yang bergaya.

Iklan untuk dua generasi pertama Charade banyak mempromosikan penjimatan bahan api yang mengagumkan, dinilai pada 19 km/L untuk generasi pertama dan 22 km/L untuk generasi kedua. Faktor itu, dan harga yang berpatutan menjadikannya popular di kalangan penduduk bandar dan graduan baru, terutamanya wanita.

Generasi ketiga yang dipanggil Charade Aura membantu meneruskan populariti hatchback pada pertengahan hingga akhir tahun 80an.

Bagaimanapun, ketika tahun 90an bermula dan Perodua diperkenalkan, kehadiran Daihatsu dalam pasaran kereta penumpang mengambil tempat duduk belakang. Charade Espri yang diperkenalkan pada tahun 1994 mungkin kelihatan seperti mantap di kalangan pemandu di bandar tetapi ia tidak begitu popular seperti pendahulunya.

Selepas 2002, Daihatsu Malaysia hanya menumpukan fockus kepada kenderaan komersial manakala pasaran kereta penumpangnya diambil alih oleh Perodua. Dari satu segi, pengganti rohani Charade ialah Myvi tetapi populariti supercar ini memang jauh ke hadapan.

Juga baca: Tempoh tunggu Perodua Myvi facelift 2022 (AV) cecah 4 bulan, penghantaran cepat untuk 2022

SUV yang lebih popular daripada Pajero?

Walaupun Mitsubishi Pajero adalah ayahanda kepada SUV moden di Malaysia, popularitinya pada masa itu telah dirampas oleh Isuzu Trooper. Kedua-dua model itu dilancarkan di Malaysia pada tahun 1983 tetapi Trooper dijual lebih banyak berbanding Pajero untuk beberapa tahun pertama.

Juga baca: Sejarah Mitsubishi Pajero pertama – dari juara rali Dakar Paris ke sebuah SUV keluarga

Trooper pada mulanya tiba dengan hanya gaya badan 3 pintu tetapi ia bukanlah model jarak roda pendek seperti Pajero awal. Jadi, ia sangat popular di kalangan pegawai kerajaan dengan jabatan polis, tentera, pertanian dan kerja jalan raya menggunakan Trooper dalam armada mereka.

Akhirnya, badan pentadbir yang sama akan menambah Pajero ke dalam armada mereka tetapi pertarungan antara Isuzu dan Mitsubishi dalam perang SUV Malaysia pada 80an adalah sengit. Ini akan berterusan hingga 90an dengan kedua-dua model generasi kedua diperkenalkan.

Dalam usaha untuk "mengembangkan" barisannya, Isuzu memperkenalkan varian Trooper yang lebih tinggi dengan nama yang berbeza. Pertama, model gred tinggi itu dipanggil Citation sebelum ia digantikan oleh Bighorn. Kedua-dua model dikuasakan oleh enjin petrol V6 - 3.2 liter dalam Citation dan 3.5 liter dalam Bighorn.

Pada masa alaf baru datang, SUV besar dan ‘oldschool’ ini dilihat ketinggalan zaman apabila pembeli lebih cenderung membeli crossover kompak. Isuzu Trooper akhirnya akan digantikan oleh MU-X bertahun-tahun kemudian tetapi ia tidak dapat menandingi populariti Trooper.

Juga baca: Isuzu MU-X 2021 serba baru bukan sekadar D-Max dengan 7 tempat duduk

Apakah pendahulu kepada Camry?

Toyota Corona mungkin mempunyai nama malang yang dikaitkan dengan Dominic Toretto virus yang asyik berkembang tetapi ia meletakkan pelan tindakan untuk kejayaan jangka panjang Corolla.

Juga baca: Toyota raikan jualan Corolla yang ke-50 juta, kereta paling laku di dunia!

Walaupun Corona pertama kali diperkenalkan pada tahun 1957, ia akan mengambil masa 7 tahun lagi untuk model itu benar-benar mencari tapaknya dengan T40 generasi ke-3. Corona ini akan membantu merevolusikan Toyota dan imej kereta Jepun dari sana dan seterusnya.

Juga baca: 5 mitos tentang kereta Jerman lwn. kereta Jepun/Korea

Corona adalah model popular di Malaysia juga dengan ia berada di atas Corolla dari segi harga. Ia juga dipasang secara tempatan (CKD) sehingga generasi ke-9 dan akan digantikan oleh Toyota Camry pada awal tahun 90an.

Corona terus dijual di pasaran lain sehingga generasi ke-11 pada tahun 2001. Walaupun ia merupakan model penting yang membentuk Toyota, kisah Corona berakhir di sana dengan generasi yang kelihatan tanpa nama.

Beberapa hero Malaysia

Walaupun Proton kini berada dalam fasa pemulihan yang positif (walaupun jualan pada bulan Januari terkesan), pegawai eksekutifnya pasti berharap mereka mempunyai penguasaan yang sama seperti 25 tahun lalu apabila Harimau Malaya itu teguh dalam jualan automotif negara.

Namun, untuk semua tomahan yang diperoleh pembuat kereta nasional pertama itu, mereka tetap menghasilkan beberapa ikon semasa zaman "kejayaan" itu. Proton Satria dan Proton Perdana adalah antara model ikonik yang masih bergema dengan peminat.

Juga baca: Tiba masanya kita berhenti panggil Proton dan Perodua “kereta nasional”

Satria adalah percubaan Proton untuk menarik pembeli muda dengan penampilan moden dan melengkung yang bergaya pada tahun 90an. Hatchback itu membuka banyak peluang penalaan dan pertukaran enjin serta melahirkan hothatch pertama di Malaysia.

Juga baca: Top 12 - Proton Satria dan Satria Neo yang 'rare' dan unik!

Walaupun Satria Neo tidak mempunyai model GTi, ia mengekalkan mantra Satria. Walaupun enjin CamPro awal menjadi “penghalang” (sebab tiada sistem peralihan), kemas kini unit kemudian mendedahkan potensi VTEC Proton. Seperti pendahulunya, Satria Neo turut menerima pujian daripada pengulas dan pelbagai opsyen talaan.

Juga baca: Imbau Kembali: Proton Satria Neo R3 Lotus Racing Edition, sentuhan R3 yang terakhir

Sementara itu, Perdana adalah kemasukan rasmi Proton ke dalam segmen D yang lebih eksklusif. Sebagai model ‘flagship’, ia padat dengan ciri-ciri yang tidak ditemui pada pesaing yang lebih mahal. Pada mulanya, Perdana ditawarkan dengan enjin 2.0 liter 4 silinder, kemudian digantikan dengan enjin 2.0 liter V6 yang lebih berkuasa dan ikonik.

Juga baca: Mengimbau kenangan: Pelancaran Proton Perdana pada 26 Januari 1995, 26 tahun lalu!

Perdana kemudiannya akan berubah daripada model berasaskan Mitsubishi Galant/Eterna kepada ‘rebadged’ Honda Accord. Dipanggil sebagai Accordana oleh akhbar dan rakyat Malaysia secara amnya, Perdana generasi kedua itu akan terus berkhidmat kepada pegawai kerajaan Malaysia yang berpangkat tinggi sehingga mengecewakan sesetengah pihak.

Juga baca: Panduan membeli Proton Perdana ‘Accordana’ - kini serendah RM 50k, harga Proton ketahanan Honda?

Malangnya, walaupun kedua-dua model Proton ini ikonik, kita mungkin tidak akan melihat pengganti untuk kedua-dua model. Proton sudah mempunyai satu hatchback dalam barisannya yang sedang bergelut dalam jualan dan walaupun Geely Preface mungkin menjadi Perdana generasi seterusnya, ia mungkin tidak akan datang ke Malaysia kerana jualan sedan segmen D semakin berkurangan.

Juga baca: Sumpahan trio hatchback kecil Proton – Kenapa Tiara, Savvy dan Iriz tak laku?

Nissan yang masih lagi dipandang tinggi

Kejatuhan Nissan pada beberapa tahun yang lalu boleh dijadikan pengajaran, tetapi jenama itu perlahan-lahan sedang cuba memulihkan dirinya dengan beberapa kereta yang tampak hebat. Namun di Malaysia, agak sukar bagi Nissan untuk kembali ke zaman kegemilangan mereka pada 80an hingga awal 2000an.

Walaupun Almera N17 generasi sebelumnya popular, ia tidak digemari oleh kebanyakan rakyat Malaysia berbanding pendahulunya yang dikenali sebagai Nissan Sunny. Mula diperkenalkan di sini pada 1970, Sunny mendahului senarai kereta terlaris selama lebih sedekad sehinggalah Proton Saga diperkenalkan.

Disebabkan oleh populariti Sunny, ia telah menjadi model bajet dalam barisan ETCM sehingga pertengahan 90an. Penggantinya telah diberi nama Sentra dan lagendanya terukir oleh pemandu teksi Genting yang akan memecut turun naik bukit ala cerita Initial D.

Sentra akan diteruskan selama lima generasi di negara ini dan seterusnya digantikan oleh Sylphy. Walaupun tahap keselesaan Sylphy amat padu, ia hanya bertahan selama dua generasi di Malaysia kerana ETCM lebih memfokuskan pada crossover dan SUV.

Juga baca: Nissan Sylphy terpakai: Serendah RM 17k, lagi selesa daripada Altis & Civic - baloi beli?

Satu lagi sedan Nissan yang tidak akan kembali ke sini ialah Teana. Ia juga hanya bertahan untuk beberapa generasi, tetapi pendahulunya disukai oleh ramai pemilik kerana ia teramatlah selesa, kalah Mercedes-Benz!

Juga baca: Nissan Teana (L33) terpakai - serendah RM 60k, lagi selesa daripada Camry & Accord, baloi beli?

Walaupun Cefiro berkembang daripada pacuan roda belakang (RWD) kepada susun atur pacuan roda depan (FWD) yang lebih tenang dan konvensional, ia menjadi antara model kegemaran di kalangan rakyat Malaysia yang mahukan rasa kemewahan digabungkan dengan kebolehpercayaan.

Juga baca: 6 sebab kenapa Nissan Cefiro A31 lebih gah berbanding Honda Accord & Toyota Corona di Malaysia

Tetapi sebelum Cefiro, terdapat satu lagi sedan Nissan segmen D yang menawarkan tahap kemewahan yang sama dalam kombo mesra dompet. Bluebird diletakan pada posisi yang lebih atas berbanding Sunny, model yang lebih mewah dalam barisan ETCM Datsun/Nissan dan bersaing dengan Toyota Corona.

Namun, Bluebird tidak akan bertahan selagi Sunny/Sentra di Malaysia dan generasi terakhirnya dijual di sini sebagai Bluebird Altima. Ia dijual sehingga pertengahan 1990-an. Altima telah dihentikan dan kemudiannya digantikan dengan Cefiro A32 yang akan menjadi "kereta uncle" sehingga tibanya Camry XV30.

Juga baca: Rebiu: Toyota Camry facelift 2022 – penuh dengan ciri eksekutif, dah tak perlu beli segmen premium?

Jenama Amerika manakah yang berjaya di Malaysia?

Walaupun Ford Laser dan Ford Telstar pada dasarnya telah model Mazda ‘rebadged’, namun kedua-dua model itu pasti akan membangkitkan nostalgia sesetengah pembaca kami yang lebih tua.

Daripada keduanya, Ford Laser bukan sahaja lebih disukai, ia juga antara kereta paling popular di negara ini. Ford Laser ialah ‘rebadged’ Mazda 323  ttapi ia mempunyai satu varian dengan nama yang menarik ala tajuk filem sci-fi 80an.

Juga baca: Kegemaran Hero Malaya, Mazda Astina adalah ikon kereta tahun 90-an!

Pada zaman ketika kebanyakannya model hatchbach datang daripada Eropah dan mahal, American Blue Oval menawarkan sesuatu yang nampak mustahil di kalangan rakyat Malaysia apabila Laser TX3 diperkenalkan.

Di sini adalah sebuah hothatch mampu milik oleh pelumba muda yang bercita-cita tinggi dan akibatnya, banyak yang ‘total lost’ oleh "mat poser" yang memilikinya.

Legasi Ford Laser diteruskan ke tahun 90an dengan nama baru - Lynx. Walaupun nama TX3 digugurkan, Ford telah memperkenalkan model berprestasi yang diberi nama Lynx RS. Ia dikuasakan oleh enjin 2.0 liter aspirasi natural (140 PS/192 Nm).

Bagi Ford Telstar, ia pada dasarnya adalah Mazda 626, tetapi ia lebih popular di Malaysia (dan Australia) berbanding kembar Jepunnya. Seperti Laser, ia juga didatangkan dengan varian sporty yang dipanggil TX5, hatchback 5-pintu.

Memandangkan Telstar disasarkan kepada pembeli kelas atasan, keselesaan dan kemewahan adalah nilai jualan utama. Tiada apa-apa yang mewakili ciri-ciri tersebut pada Blue Oval seperti lencana Ghia yang diletakkan pada varian tertinggi Telstar.

Walau bagaimanapun, Telstar tidak akan diteruskan ke alaf baru berbanding Laser. Penjualan kedua-dua model akhirnya ditamatkan bukan sahaja di Malaysia tetapi di luar negara kerana Ford memutuskan untuk menyatukan barisan globalnya sebagai satu di bawah inisiatif One Ford.

Itu antara model-model lagenda yang pernah popular di Malaysia. Kebanyakan nama ini tidak akan kembali atau mungkin akan dihidupkan semula untuk model yang sama sekali berbeza. Lagipun, nama Jazz pernah digunakan pada model yang lebih ganas dan lasak.

Juga baca: 12 kereta ini telah dihentikan di Malaysia pada 2021 – Jazz, Outlander, Myvi Manual & banyak lagi!