Mazda日本经销商现已接受预订搭载旋转发动机的Mazda MX-30 Rotary EV的车型。 与我们这里的纯电动MX-30 EV不同，这款新的MX-30 Rotary EV增加了一个小型轻便的830cc转子发动机，用作备用发电机。从技术上讲，它是一种串联式插电混合动力，配备了17.8kwh的电池（约为MX-30 EV的35.5的一半）。 请注意，与更常见的并联式插电混合动力不同，MX-30 Rotary EV的串联混合式设置的旋转发动机没有直接连接到车轮/变速器，它仅用作发电机。 由于这是一款面向日本市场的汽车，充电当然是通过Type 1插座进行常规交流充电，通过CHAdeMO进行直流快速充电。 Mazda表示，MX-30 Rotary EV的纯电驾驶里程可达107公里（WLTP）。与全电动MX-30一样，当旋转发动机运行时，它的声明燃油消耗为15.4km/L（WLTP）。 尽管电气化，MX-30 Rotary EV具有异常大的50升燃油箱。这背后有一个很好的原因。稍后会详细说明。 日本市场的车型还受益于V2L和V2H。 通过V2L，后备厢中的3孔电源插座可以提供高达1,500W

Mazda 计划在 2027 年与 Toyota合作推出纯电动汽车（EV）型号，以加快其电气化进程并赶上竞争对手，据首席执行官莫罗（Masahiro Moro）表示。 尽管目前有着 MazdaMX-30 作为 Mazda 的纯电动车代表，但这部车款也有混合动力版本。因此，严格来说，Mazda 并没有真正意义上的纯电动车款。 在推出纯 EV 型号后，Mazda 将从 2028 年开始增加纯电动汽车的产量。这还将包括与其资本联盟伙伴 Toyota 合作开发高质量的电动控制设备。 此外，莫罗还承诺加速在中国的电气化努力，押注于中国这个全球最大的汽车市场迅速转向电动汽车。 “从 2025 年起，我们将通过与中国合资企业推出一个接一个的（EV）型号，”莫罗表示。这部车款，极有可能是 MX-30的纯电动车型。 在西方地区，Mazda 已开始在美国阿拉巴马州的工厂生产 CX-50 SUV，并包括混合动力的版本。 考虑到美国总统乔·拜登（Joe Biden）签署的《通胀减缓法案》，该法案为购买在北美组装的 EV车辆的消费者提供税收优惠，Mazda 将寻求利用该优惠并考虑在该地区生产（EV）和采购电池。

Mazda RX-8于2012年6月停产后，经过11年，该公司重新开始了转子引擎的生产。当然，现在是2023年，在如今严格规定的汽车行业中，耗油量较大的转子引擎已经没有立足之地。显然，Mazda的最新转子引擎不可能像RX-8中使用的两转子Renesis 13B 1.3升引擎那样负责驱动车子。 相反，Mazda最新的转子引擎是一款单转子830cc引擎，功率只有76 PS。虽然不多，但足够了，因为这款微型引擎不是用来驱动汽车的，而是用来给电动MazdaMX-30 R-EV的17.8 kWh电池充电的。 在所有意义上，MX-30 R-EV是一款增程式电动汽车，但Mazda更倾向于将其称为串联式插电式混合动力车辆（seires plug-in hybrid vehicle)。 无论用什么术语，买家只需要知道MX-30 R-EV是一款带有自带发电机的电动汽车。你可以像其他电动汽车一样将其插入进行夜间充电，但与典型的电动汽车不同的是，如果找不到可用的充电站，你仍然可以继续驾驶MX-30 R-EV。 MX-30 R-EV的纯电动续航里程为85公里（WLTP），但在转子引擎运行时，它可以行驶高达600

当地时间1月13日，Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV（下称“MX-30增程版）在2023布鲁塞尔车展期间正式亮相，MX-30增程版基于燃油版MX-30开发而来，将会搭载由转子发动机、电动机和电池组构成的増程式混合动力系统。 其中，转子发动机不会参与直接驱动车辆而仅作为发电机使用，车辆的驱动则完全交给电动机。据Mazda透露，MX-30增程版在欧洲市场起售价与MX-30纯电版一致，均为35,990欧元（约RM 168k）。 可以说，转子发动机已经成为Mazda的一个标签。资料显示，转子发动机由德国工程师菲力斯·汪克尔（1902-1988）发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。相较传统的往复式活塞发动机，转子发动机因其结构较简单的特性，在体积、重量及运转平顺性上占据优势。 Mazda于1961年获得转子发动机的研发授权许可，并于1963年正式成立“转子研究部”。值得注意的是，此次技术授权对彼时的Mazda可谓一场“豪赌”，历史资料显示，Mazda向NSU缴纳高达2.8亿日元的技术授权费，同时条款中还包括了专利权提供和技术使用金等细节。 在后续的十几年时

Mazda欧洲官方宣布转子发动机将回归，以插电混动系统的形式搭载于Mazda MX-30。 Mazda很可能将在本周的布鲁塞尔车展上推出一款搭载该引擎的跨界车，并将其称为“为电动时代重生” 推荐阅读：车评：2022 Mazda MX-30 EV High，与众不同的电动车！ | WapCar 除了新的标志图片，该公告没有透露太多，这显然是一个转子引擎的转子与小写字母“e”的融合。 Mazda坚持要让转子引擎重出江湖，转子增程器将解决MX-30的一个明显的缺点——续航短。 作为自RX-8于2021年停产以来的第一款转子引擎，它的功能将与BMW i3增程器类似，后者采用125千瓦的电机和两缸汽油发动机充电，续航里程可达435公里。 这款车的名字是MX-30 REx，将首先在欧洲销售，预计续航里程可达400公里，可以使其与Kia Niro EV和MG 4 EV相提并论，但应该提到的是，后两种车型没有配备增程器。 针对MX-30的大部分不满是因为它只有大约200公里的续航里程，远远低于它的任何对手。 目前，MX-30通过一个35.5千瓦时电池组的单个电动机向前轮提供147 PS和271 Nm。

唯一一款在本地销售的 Mazda 电动车 出色的设计，配备和安全性 199 km 有限续航里程，但它拥有 Mazda 灵魂 2017 年，Mazda 曾表示没有感受到来自买家需要生产电动车的需求，甚至在一年前曾表示，如果他们制造电动车，那只是为了遵守中令人窒息的排放法毕竟车企必须靠卖车赚钱。然而，我们在这里看到的是 2022 Mazda MX-30，他们首款全球电动车型，稍后会详细介绍。 就在同一年，Mazda 宣布革命性 SkyActiv-X 动力总成，它将汽油和柴油引擎的优势结合到一个强大的组合中，提供更多的动力和效率，并有效地展示如何进一步减少二氧化碳排放量。并不是全世界想要得到的答案，因为他们想要的只是电动车。 Mazda 以反串精神着称，这源于其坚定的信念打造惊心动魄的汽车，因为其买家与他们一样充满激情，这也是一种驾驶的魅力。 因此，对于 MX-30，Mazda 只是默许并拼凑一辆电动车以保持联系，还是 Mazda 创造一辆他们想要制造的汽车，因此你会希望拥有？ 概述 在回答上述问题时，MX-30 只是一项全面三阶段战略的开始，Mazda 将在这十年内停止其常规 SkyAct