马来西亚目前仅有3款EV车型在售 – Nissan Leaf, MINI Cooper SE 3-Door和 Porsche Taycan。

三款车型中最便宜的是Nissan Leaf，售价181,263 RM，续航里程311 km（NEDC标准），由40 kWh的电池供电，输出功率为150 PS，略高于1.8升自然吸气的Honda Civic，但扭矩更大，为320 Nm，与Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI相同。

接下来是MINI Cooper SE 3-Door。作为一个被认为非常时髦的品牌，MINI在给汽车命名时起得非常糟糕，所以我们就叫它MINI Electric吧。

它的价格为217,470 RM，续航里程为232 km（WLTP，这是一种比Nissan使用的NEDC更新、更严格的标准），并且能带来184 PS的马力，与BMW 3系相同，但扭矩减少30 Nm，仅为270 Nm。

MINI的姊妹公司BMW于2019年4月推出了BMW i3s，售价为272,800令吉（当时不适用SST减免），但该车型在数周内售罄。

而这其中最贵的就是Porsche Taycan，售价从408PS 后驱Taycan的584,561令吉起，530PS的全时四驱 Taycan 4S要价699,986令吉，接着是680PS的Taycan Turbo，价格为963,297令吉（顺带一提，其实并没有涡轮增压）和要价1,151,779令吉，761PS的Taycan Turbo S。

然而，如果你再往回看的话，其实至少还有5款EV车型已经在大马上市，包括前面提到的BMW i3s。

TC Euro Cars于2015年推出Renault Twizy，价格为71,888令吉。Renault Zoe随后于2016年晚些时候推出，价格为145,888令吉。

Renault Fluence Z.E.曾一度在路演中亮相，但该EV房车并未向公众出售过。然而，有2辆已登记为TC Euro Cars的内部使用。

如果往回追溯到更久以前，在2013年3月月底的时候，Mitsubishi i-MiEV在那时就成为了在大马推出的第一款EV车，价格为136,118令吉。WVY 169也是2011年10月在大马注册的第一款电动汽车（该车型的推出又花了两年的准备时间，包括在朗卡维四季度假村的试点）。

在大马出售的i-MiEV中，至少有5辆被槟城第二大桥运营商Jambatan Kedua私人有限公司（JKSB）用作巡逻车。这些EV车至今仍在使用，这证明了它们的可靠性。

这些i-MIEV使用运营商安装在桥梁上的光伏太阳能电池板和风力涡轮机产生的可再生能源进行充电。

2013年首次推出时，i-MiEV作为48kW的车子（64PS，日本对轻型车设定的限制）进行征税，当时得缴纳10令吉的道路税。但现在EV车的道路税计算已经改变了。

作为先驱者，马来西亚Mitsubishi汽车公司肩负着一项令人不快的任务：在大马销售电动汽车的道路上扫清障碍。

JPJ的系统在那时无法注册EV车，因为EV车没有引擎代码和排量——这两块地方在其系统中不能留空。

题外话：虽然Mitsubishi i-MiEV确实是第一款注册供公众使用的EV车，但在i-MiEV之前，大马至少还有两款电动汽车原型，都是给当时的马哈迪总理。

一个是Citroen Saxo Electric（注册号WGH 4073），另一个是油改电版Subaru Domingo，上面带有TNB标志（注册号WEU 2640）。

两部存放与首相纪念馆的车似乎已经无法运作。和我国诸多不被重视的历史遗迹的命运一样，这两部车自首相官邸从浮罗交怡的首相纪念馆迁移至布城Putrajaya后，就不再获得妥善的照料，本应负责解说的牌匾也不翼而飞。

无论如何，回到i-MiEV，Mitsubishi汽车公司还致力于紧急救灾前线人员人员的教育工作（例如消防和救援服务人员）如何处理EV车。

在财政部、海关部、国际贸易和工业部的决策者教育方面上花费了大量的工作，以支持向大规模采用EV车迈出的第一步。

确切的说，i-MiEV也是世界上第一款系列化生产的EV车，于2009年7月在全球首次亮相，最初仅面向企业客户，然后于2010年4月上市。

取决于你问谁，有些人会说GM EV1是第一款，但EV1从未出售给公众，只是租赁，而且仅限于美国某些特定的城市。

与Mitsubishi的许多创新一样，i-MiEV要赶上EV车的发展还为时过早，特别是中国，现在的世界电动汽车之都。

如果i-MiEV仅仅在5年后推出，并采用与现代Ioniq 5稍有不同、更时尚的外观，反应会大有不同。

Mitsubishi不再生产i-MiEV，但它的角色现在由MiniCab MiEV接管。MiniCab MiEV不久将在泰国的日立运输系统集团的物流公司Eternity Grand Logistics Public Co, Ltd.开始试运行。

最近，我们联系了几家在大马有销售EV车历史的制造商，分享他们迄今为止的累计销售额。

大马《竞争法》的特点意味着制造商无法提供其各自车型销售的详细明细（MyCC认为，公开汽车销售数据会促进卡特尔行为）。

例如，Sime Darby Auto Performance（SDAP）拒绝了我们对共享Porsche Taycan销售数据的请求，并解释说，遵守其公司政策意味着他们不能共享这些数据。

但谢天谢地，所有其他品牌都能分享他们的产品。那些无法给出具体数字的公司也分享了一个大概的数字。

不包括Porsche Taycan和翻新车经销商销售的EV车，约有270辆正式进口的EV车注册在大马行驶。如果我们将Taycan包括在内（我们粗略估计，自2020年9月推出以来，Taycan的销量约为80辆），那么不包括平行进口车型，大马的EV车销量将超过350辆。

2016年至2017年期间，马来西亚绿色科技公司（GreenTech Malaysia）平行进口了约100台Tesla Model S，用于租赁给EV车的早期使用者。

2015年的早期报告称，GreenTech计划进口110台，但我们无法核实最终进口了多少台。

也有少量的Tesla从英国、日本和香港进口。

我们不知道到底有多少辆是进口的，但通过与熟悉EV车社区的朋友核实，估计包括GreenTech Malaysia出租的Tesla在内，这里应该有大约125辆Tesla——Model S, Model 3 and Model X。

这也使得Tesla成为马来西亚最受欢迎的EV车品牌，考虑到其作为EV车狂热者（OK…粉丝）的海报车的地位，这并不奇怪。

2021大马最畅销EV

至于官方进口的电动汽车车型， Porsche Taycan很可能成为2021年马来西亚最畅销的EV车。我们说可能，因为这些数字是估计数字，而SDAP拒绝透露其数字。

马来西亚最受欢迎的电动汽车（还在运营的）

至于还在运营中的车型，Nissan Leaf仍然位居榜首。考虑到Leaf在马来西亚已经是第二代，这并不奇怪。

阻止Leaf广泛使用的最大障碍之一是其日本格式J1772（1型）交流充电器和CHAdeMO直流快速充电器插座类型，这在这里并不普遍采用。

大马的大多数充电设施为欧洲格式的2型AC/CCS2 DC插座类型。

当然，您可以随时为Leaf购买适配器。问题是，与家用插座适配器不同，电动汽车充电器电缆没有那么便宜（但也没有那么贵，大约1,000令吉以上），这只是一点额外的麻烦。

对于其他功率更高的车型，EV车的高额道路税让首次购买EV车的人望而却步。

你看，马来西亚政府会处罚功率输出超过125 kW（170 PS）的EV车。原则上，假设相同的标准适用于内燃机车，这是很不错的，但事实并非如此。

2.0升涡轮增压BMW 320i的功率与MINI Electric相同，但只需缴纳379令吉的道路税，而不是MINI Electric的724令吉，因为我们老掉牙的道路税只承认引擎排量，而不承认功率输出（内燃机车）。

惩罚MINI Electric买家背后的逻辑是什么？

在EV车路税顶端，761 PS的 PorscheTaycan Turbo S需缴纳12,094令吉的道路税，但我们在此仅作为参考。如果一年一次的12千令吉的费用让您感到困扰，那么对于一辆百万令吉的顶级Porsche来说，您实在太穷了。

对于其他更普通的电动汽车来说，道路税与内燃机车之间的差距令人恼火。这并不是关于给不给得起（它不是那么贵，但不是MINI Electric或Nissan Leaf也不是Perodua），而是道路税计算背后缺乏逻辑。

同时，您知道吗， Rolls-Royce Cullinan的道路税成本仅为7,640令吉，与 Rolls-Royce Ghost的19,005令吉相比只不过是碎银。这两款车使用的都是相同的6.75升双涡轮V12引擎，但我们的税收结构鼓励您购买大型SUV，越大越好。低于2.0升的SUV会比轿车在价格上更劣势。