如果说市场调研数据能预测消费者接下来会购买什么车款，那么 2022 Honda Civic FE 应该是失败产品。根据市场数据，消费者正从轿车转向车身高度更高 SUV。

关于轿车在消费者中失宠的说法很多，而 BMW 或 Mercedes-Benz 并没有就此放弃 3 Series 或 C-Class。 因此，尽管对 SUV 的需求不断增长，但这不仅仅是因为消费者不再喜欢轿车。

轿车市场空心化的另一个原因，Honda Accord 和 Toyota Camry 等 D-Segment 价格在过去 10 年中大幅上涨，而 C-Segment 已被当今非常精致逐渐被 Honda City 和 Toyota Vios 等 B-Segment 轿车侵蚀其生存空间 。

许多消费者再也买不起新轿车，进而转向价格相近的 SUV 并非无道理，因为换 SUV 不会被视为车型降级。

因此为了生存，C-segment 轿车需要改变，以填补行政轿车 D-segment 过去遗留的空白市场，这正是2022 Honda Civic 目标。

Honda Civic FC 略带青春期的高达风格造型已经一去不复返，取而代之的是非常成熟的 Audi 式造型路线。在路上，Civic FE 看起来轮廓分明，即使停在银行 VIP 停车位上也不会太轻浮。

我们最近试驾顶配 2022 Honda Civic RS ，尽管时长相对较短的白天驾驶，而且还和 3 名司机轮流试开，所以这不是深入试驾体验（完整版稍后会与我们的仪器测试数据一起发布），而是第一印象体验。

2022 Honda Civic 各种价格和功能可以回顾我们之前的报道。

优点：成熟而年轻的性格

2022 Honda Civic FE 比以往任何一代 Civic 都更为宁静，具有非常欧洲风格的阻尼特性。

即使在 130km/h 车速行驶，机舱仍然处于非常安静状态（我们不是鼓励你这么做），这次我们的试驾车配备 Michelin Pilot Sport 4 轮胎。

只有当你将车速至接近 140km/ 时，你才会意识到依旧是台 Honda，而非 W206 Mercedes-Benz C-Class 。

在当地城市街道的较粗糙的路面上，Civic 行驶而不会为其乘员带来震动。

在弯道中，方向盘的辅助力道很重，从而解决了以前 Civic 最大抱怨之一。对于弯道来说，它方向盘足够锋利，而来到z直路则不会显得太轻巧。

横向运动带有一丝丝 BMW 味道，尤其像 BMW 前驱车型。

上一代 Civic FC 在直线加速很快，但它的轻巧转向让人很难分辨前轮在做什么，而且它只能利用宽轮胎掩盖在弯道时不足。

然而，最新 Civic 正以自己方式展现攻弯实力，足以让 BMW 车主偷偷地扬起眉毛的程度。

但这还不是最大的改进，该荣誉颁发给新座椅。 Honda 可能以其优越的车室空间而闻名，但座椅舒适性是许多 Honda 车型的弱点，除 Civic 例外。

上一代 Civic 座椅严重缺乏大腿支撑，这次调整能为整个身体提供很好的支撑，尽管依然不如 Toyota Corolla Altis 出色，但肯定比 Honda Accord 来得舒适。

甚至前排乘客座椅也得到显着改进，尽管它的腿部支撑仍然略输驾驶者座椅。

另一个优点是臀部现在比上一代 FC 车型更高，因此即使它不是 SUV，也可以让你轻松地进出汽车。

优点：比 Mazda 3 更好的内饰

在此之前，Mazda 3 的内饰一直是 C-Segment 标杆。这次 2022 Honda Civic 的内饰与 Mazda 3 高级感相互匹配，但空间部分提升 150%（并不是字面上的意思）。

各种按键和开关足够直观，易于使用。 资讯娱乐屏幕（支持无线 Apple CarPlay）具有更高分辨率，与 Toyota 类似后改唱机和低分辨率倒车摄像头相比，这是一个很大的进步。

如果一定要投诉，那就是蜂窝网状出风口设计。

整体造型看起来很漂亮，但想要清洁每个蜂窝网角落和缝隙，最好还是把它留给汽车美容师。

机舱和前车门板设有充足小收纳空间，使其成为比紧凑 Mazda 3 更实用的汽车。

后座的腿部和头部空间也足够舒适，适合长途驾驶。

优点：Honda Sensing 的 ACC + LSF 完美组合

我们对自适应巡航（ACC，用于高速公路）和低速跟随（LSF，用于交通拥堵）进行体验。我们更喜欢 Honda Sensing 的控制和用户界面，因为它均比 Toyota Corolla Altis 更直观。

与 Toyota Corolla Altis 相比，它的数位仪表（速度计是模拟）和高画质，一目了然设计让整体更易于使用。

低速跟随的交通拥堵辅助功能在本地路况也能顺畅运行，该功能会控制刹车和加速，与前方缓慢行驶的车辆保持安全距离。

与所有高阶驾驶辅助设备相同，Honda Sensing 同样无法替代驾驶员。 该系统无法对从侧面极端角度接近的车辆做出足够快的响应，或者是面对各种恶劣天气，夜间能见度差的情况。

司机时时刻刻必须将专注于放在行驶，但 ACC，LSF 和 LKAS 能用于减轻疲劳。

在高速公路上，ACC 会对不断变化的交通状况做出快速反应，刹车动作力道非常平稳，即使面对道路弯曲（在合理范围内），ACC 也能正常运作。

至于车道维持辅助系统 (LKAS)，它倾向于将车辆保持在车道的左侧，因为法规规定车辆（和摩托车）在右侧超车。 这h和所有车厂搭载 LKAS 的功能有着共同特征，但它有点不适合我们的驾驶路况，所以大部分时间我们都将其关闭。

全新 Civic FE 采用单镜头的设置，其覆盖更广达到 100 可视角度。这比之前 Civic FC 毫米波雷达（20度探测角度）和单目镜头组合（50度探测角度）要宽上不少。

作为对此的扩展，CMBS（自动紧急刹车，AEB）也适用于十字路口或车辆转弯时，它同样能够检测摩托车。

缺点：FCW / CMBS 没有灵敏度调整

我们说了关于那么多 Civic 优点，现在让我们谈谈它的缺点。

在众多缺点中，最明显就是过于敏感前方碰撞警告 (FCW)。 不知何故，我们发现 Civic FCW 触发比其他Honda 车型更频繁。

例如，你可能正在并入车道或切换车道，当你行驶至另一辆车后方时，FCW 警告蜂鸣器会过早地响起。

不幸的是，FCW 没有提早-标准-延迟提醒距离设置，因此你要么完全关闭 CMBS，要么忍受烦人的警告铃声。

防撞制动系统 (CMBS) 运作正常，即使在槟城街道上到处都是狭窄的摩托车上行驶时，也不会出现任何错误触发。

缺点：超过 RM 140k，已是 Honda Accord 曾经价位

我们之前说过，Honda Civic 座椅比 Honda Accord 更好，这也是因为 Civic FE 现今售价与 2013 年第 9 代 Accord 定价相同。

基本款 Civic 1.5 E 售价为 RM 125,634，中配（我们推荐车型）1.5 V 售价为 RM 138,043，而顶配 1.5 RS 售价为 RM 144,350。

预计 2022 年 6 月 30 日之后价格将进一步上涨。

如果你不介意 4 具喇叭设置，入门车型完全可以接受，因为它同样配备 Honda Sensing，但取消 LaneWatch 和前车驶离提示系统 (LCDN) - 后者作用是当前面的车辆开始移动会发出声响提醒驾驶者。

由于 RS 车型等候名单非常长（刚发布时需要等 4 到 5 个月），所以 V 车型是我们推荐车款。

缺点：变速箱有时会措手不及

郑重声明，我对 Civic CVT 变速箱绝对没有偏见——它平稳，安静且省油（180km 行驶旅程平均油耗为 7.9L/100 km，一共乘坐 3 名成人和他们的行李，以不那么合法的速度行驶 ）。

这种批评与它是 CVT 变速箱无关，而是变速箱对突然加速的反应缓慢。

你可能在左侧车道上巡航，并注意到前方有一辆缓慢的重型车辆。 右侧有足够的差距可以让你超车，当你踩下油门那刻，令您惊讶的是什么也没发生，只有当你再次深踏油门，变速箱才会进入较低（虚拟）传动比。

这在我们的驾驶体验中发生过两次，但这可能是因为驾驶模式设置为 Normal 而不是 Sport。 尽管如此，在任何车型中，无论驾驶模式设置如何，面对全油门的情况下理应立刻降档。

不过这是一个小问题，因为 Civic 配有换挡拨片，所以要好好利用它。

结论 - 市面上没有能和 2022 Honda Civic 整体配套抗衡的车型

总的来说，利大于弊，你很难找到一个不买 Honda Civic 令人信服的理由。

是的，有人可能会争辩说，Honda 售后和生产质量略低于 Toyota，但这是否足以让你有足够的理由选择其他车型呢？

论产品而言，没有其他车型能媲美 Honda Civic 整体包装——风格，高档内饰，空间和舒适性，实用性，二手价，性能，操控性，易用性，而 Civic 在每一项指标中都表现出色。