Honda WR-V到底有多畅销呢？自公布后，Honda就已经累计了超过7,000张订单，而目前已经交付了超过3,000部。这也是短短一两个月内的事情而已。

WR-V车型在印尼首次亮相，该地也是Honda 有史以来最小SUV的生产中心，而马来西亚规格的车型则在Honda马来西亚马六甲工厂本地组装（CKD）。

在我们深入了解WR-V的第一印象之前，让我们先来看一下马来西亚目前提供的4个不同版本的价格：

• WR-V 1.5 S – RM 89,900
• WR-V 1.5 E – RM 95,900
• WR-V 1.5 V – RM 99,900
• WR-V 1.5 RS – RM 107,900

外观 – 引人注目

尺寸方面，WR-V的直接竞争对手是Perodua Ativa，但由于P2的价格优势，很可能大多数买家会与价格相近的B级车型进行比较，比如City、City Hatchback、Toyota Vios甚至是低配版的Mazda CX-3。如果他们愿意再多花一点，消费者也会倾向于考虑低配版的Honda HR-V。

话虽如此，WR-V的外观非常年轻化，在外部设计方面，Honda确实做得很出色。高大而紧凑的尺寸使WR-V看起来既粗犷，也可爱，尤其是在后部。

隐藏的后门把手显然受到了HR-V的启发，但这并不是一款缩小版的HR-V。WR-V采用了第二代Honda BR-V的缩短底盘，而很遗憾的，BR-V不会进入马来西亚。

然而，与BR-V或HR-V相比，WR-V的外观设计完全不同。RS版本在前部增加了一些运动感，配有光滑的铬前格栅和RS标志，以及17英寸的双色合金轮毂。

与此同时，WR-V的较低版本配备了较小的16英寸合金轮毂，稍后文章中会详细介绍。在外观设计方面，RS显然脱颖而出，这也可能是许多买家选择它的原因之一。.

但如果您希望为您的WR-V增添一些装饰，Honda马来西亚提供了Modulo配件套装，包括前、后和侧底护板，以及所有WR-V版本的排气管饰条。

内饰 – 空间充沛的感觉

Honda显然是内部布局的大师，WR-V遵循“机器最小，人最大”的理念。后排乘客有很多腿部空间，足够的腿部空间和几乎平整的后排地板。

正如在发布会上演示的那样，WR-V的380升行李箱可以轻松容纳我们带来的所有行李或设备。

进出WR-V也非常轻松，得益于高高的座椅高度，进出车辆感觉非常自然。一旦您坐进车内，您会立即坐在座椅上，尽管对于身材较高的人来说，后排头部空间可能会受到一些限制。

至于前排座椅，虽然进出仍然很容易，但它们并不感觉特别舒适。前排座椅缺乏适当的大腿支撑，而腰部支撑感觉有点突兀，因为它在脊柱上突出。

当然，其他SUV中还有更差的前排座椅（咳咳...X50，在说着你），但WR-V的前排座椅设计使人难以找到舒适的坐姿。也许如果您将背部稍微抬高一些，那种不适可能会减轻，但是由于没有伸缩式方向盘调节，仍然很难找到合适的驾驶姿势。

既然我们已经提到前排，让我们谈谈仪表板布局，对于一些人来说，考虑到他们花了RM 107,000，这可能是难以接受的。以差不多相同的价格，基本款Mazda CX-3拥有更精致的内饰，但提供的功能远不及顶配的WR-V。

在这方面，WR-V的内饰在设计上显得有些过时，并且充斥着来自上一代Honda车型的零部件。这种内饰是从第二代BR-V继承而来的，这两款车型都是为发展中国家市场打造的。

对于一些人来说，这种“老派”的内饰可能是一个问题，但请想象一下那些邻里阿姨和叔叔们的感受。WR-V的尺寸以及零学习成本的驾驶方式能够很好的吸引老一辈的消费者，就像简单的内饰一样。

对于这些买家，以及一些更熟悉他们旧车的年轻买家来说，这并不是决定购买的关键因素。对于他们来说，熟悉感远比高科技来得重要且合适。

影音娱乐系统的位置、方向盘上的按钮以及空调控制的位置都很容易触及。一切都井然有序，尽管有些人可能更喜欢电子手刹，但WR-V简单的紧急手刹同样有效，甚至更加简单易用。

说到空调，Honda自豪地宣称WR-V的大型空气压缩机专为东南亚地区的热带气候而开发。我很高兴地说，WR-V的A/C系统在浮罗交怡这个天堂地带表现出色，按下“最大制冷”按钮可以让闷热的车内迅速变凉。

虽然WR-V没有提供后排空调通风口，但前排空调的冷气足够到达后排。虽然后座有中央扶手以保持后排乘客的舒适，但Honda应该在后排放置额外的USB接口，而不是12V插座。

至于其他便利功能，WR-V标配支持Apple CarPlay和Android Auto，以及Honda LaneWatch摄像头。RS版本是唯一一款提供Honda Connect的车型，允许车主通过应用启动引擎，以及进行地理跟踪和其他远程操作。

驾驶 – 卓越的操控性

只提供了一种动力系统，即自然吸气的1.5升4缸i-VTEC引擎，最大功率121马力和最大扭矩145牛·米。这款动力系统与City和City Hatchback的汽油车型所配备的类似，尽管它经过了SUV的调校。

当我们环绕浮罗交怡的弯道时，尽管身高较高，WR-V表现得敏捷，轻松应对弯道，几乎没有车身侧倾。对于那些对车身动态感到敏感的人来说，这是个好消息。

然而，也有一些时候，WR-V的引擎性能并不令人兴奋。每当我们想要超越浮罗交怡众多的悠闲驾驶者时，我们必须将油门踩到底，而i-VTEC引擎会发出接近抗议的嘶吼声。

在搭载3人或更多人的情况下，这种动力不足会发生。只有2人时，WR-V的性能感觉更足够和平稳，与其灵活的操控相得益彰。

Honda还声称CVT变速箱经过了调校，比普通变速箱更无缝地换挡。称为阶梯换挡控制，这里的理论是，在加速时，变速箱会模拟换挡而不仅仅保持在转速上。

尽管有这种看似轻松的理论，但我们仍然经历了CVT的常见橡皮筋效应，但这可能是由于岛上多山的地形所致。

与此同时，WR-V的制动性能足够，即使前轮只有盘式制动器，而后轮使用鼓式制动器。刹车踏板也反应灵敏，没有什么延迟的感觉。

至于方向盘，它感觉轻盈，对于在城市行驶的人来说是一件好事，但方向盘的模糊性使得在拐弯时失去了驾驶乐趣。至少在加速时，方向盘会随着速度逐渐感到沉重。

舒适性 – 不太令人满意...

作为一款SUV，您可能会认为WR-V会提供舒适的乘坐感受，但从我们在浮罗交怡的道路上的试驾来看，结果是令人心情复杂的。在岛上的几段平整沥青路面上，这款小型SUV的乘坐感觉坚实而紧凑，但并不过于不舒适或令人不适。

只有当我们驾驶WR-V在我们的路线周围更不平整的路面上时，我们感到更加不适。悬挂系统感觉很繁忙，每一点路面振动都传递到我们的身体，后排乘坐感觉更加不舒服。

原来，根据WR-V的动力性能部门A-LPL Nattawut Sasitorn（Dynamic Performance）的解释，RS版本经过了调校，使其更具运动性。在驾驶后的媒体问答环节中，他解释说，RS版本经过了调校，使其比其他版本更具运动性，从低轮廓的17英寸轮胎到悬挂、CVT以及动力转向的调校都有所不同。

与此相反，如果您更倾向于以舒适为导向的WR-V，那么S、E或V版本可能更适合您，而不是顶配的RS。一旦我们试驾到这些较低版本的车型，我们将能够更好地评估WR-V的舒适性，但可以说RS版本的悬挂相对较硬。

由于Honda在发动机舱周围广泛使用隔音材料，发动机噪音在驾驶舱内很小，但内部并不完全安静。风噪和路噪在驾驶舱内仍然非常明显，即使我们以60-70公里/小时的速度巡航时也是如此。

结论

这就是标题中提出的问题的答案，我的结论是，尽管RS版本是马来西亚最受欢迎的版本，但它在舒适性方面并没有给人太多优势的感觉。因此，如果您打算购买WR-V，也许应该先试驾V版本，如果您的经销商有现货的话，然后再考虑RS版本。

同时，那些对WR-V RS版本感兴趣的人可能会考虑查看基本的HR-V S版本。与顶配WR-V相比，基本款HR-V提供了更大、更精致的SUV配置，搭载了相同的自然吸气1.5升引擎，只需多支付约RM 8,000。

最终，WR-V拥有使Honda成为一个令人向往的品牌的传统特点，例如易于使用、实用性以及内部宽敞性，这些都是无法匹敌的。然而，与许多Honda车型一样，在嘈杂的驾驶舱噪音、前排腰部座椅支撑以及RS版本的舒适性方面也存在一些问题。