距离我们长测 Perodua Ativa Hybrid 已过去大约两个月，乘着在哈芝节周末，我决定开着我们的白色油电 SUV 回到位于 Johor 老家。

我们对其涡轮型号非常熟悉，因为我们也曾购买以进行长测，我们非常怀念那辆我们亲切地称之为 Cik Tiva 的红色 Ativa，希望它已经找到了新主人，像我们一样细心呵护它。

回到现时，当我从同事 Dinesh 接过车钥匙时，这辆白色 Ativa Hybrid 已行驶大约 8,700 km，只剩下一格油，所以我决定在前往 Segamat 路上加油，距离约 200 km。

Perodua 首款 Hybrid 车型

不过，即便你有兴趣入手 Perodua Ativa Hybrid ，实际上你也无法购买它，因为全马 300辆 Ativa Hybrid （而且它们统一都是 Pearl White Metallic 烤漆），只能通过租赁方式成为车主。这个租赁计划将用户与 Perodua EZ MOBi 部门 5年订阅服务捆绑一起，每月租赁费用为 RM 500。

值得一提的是，5年内行驶里程限制为 100,000 km ，如果用户想体验这辆代表 Perodua 未来的车型，需要预先支付 RM 2,150。

当提到 Hybrid 车型时，你通常会想到不必频繁去加油站，Perodua 声称 Ativa Hybrid 在大马驾驶循环测试中可以达到 31.3 km/L (3.19 L/100 km)，听起来有点惊人，但面对现实唱机，你可能无法达到这油耗数据。

尽管如此，Ativa Hybrid 确实省油。在周末的 Johor 之行中，我从 KL 出发到达目的地后，直到4天后返回 KL 时，才再次帮 Ativa Hybrid 打满 RON 95汽油。在行驶约  560 km 后，Ativa Hybrid 平均油耗为4.72 L/100 km，尽管不算是我们使用它的时间里最省油一次，但我们将在评测中揭示得到的最佳平均油耗。

相比，我们涡轮 Ativa 在长期不同驾驶风格和驾驶者的试驾过程中，获得 6.9 L/100 km 平均油耗。

比 Cik Tiva 还酷炫

在使用Ativa Hybrid 这段时间里，我发现它身上的日本特色相当迷人，从内饰上的众多日本标识到后视镜上的停车指引镜。

这是继销售不佳且大多被忽视 Perodua Nautica 之后，第二款从日本整车进口（CBU）的 Perodua车型，因此它与 Rawang 工厂生产的汽油 Ativa 有所不同。

Ativa Hybrid 悬挂比汽油型号更硬，而且砍掉部分功能，包括倒车镜头，车侧盲点警示系统（BSM）以及方向盘上的资讯娱乐按钮，也没有看到 “PWR”按钮，取而代之是 Drive 按钮，能在标准模式和 Eco 模式之间切换。

在我整个试驾期间，如果是城市和市区驾驶时，Ativa Hybrid 一直处于 Eco 模式，在高速公路上则会关闭该模式。我注意到，在两种模式之间切换时，行驶电脑上显示的剩余里程会发生变化，节能模式显示的里程略高。

节能但不够完美

Ativa Hybrid 或者我应该说，Daihatsu e-Smart 系列混合油电系统，与 Nissan e-Power 混合油电系统类似，其中 1.2L WA-VEX 三缸自然进气引擎（82 PS/105 Nm）搭配 4.3 Ah 锂离子电池包，前轮由 106 PS/170 Nm 电动马达辅助驱动。

尽管油耗表现相当不错，但 e-Smart 混合油电系统在高速公路上的表现并不特别省油，动力传递有时会感到不稳定。在城市中频繁的起停交通状况下，动力传递大多数时候属于平衡，但当你在高速公路上行驶时，引擎会似乎不断运作尝试帮电池充电。

因此，它没有像涡轮 Ativa 那样 “tekan-tekan preggy”（迅猛加速），另一方面它是一款 Hybrid 车型，因此 Ativa Hybrid 在油耗方面表现出色。有传言称燃油补贴可能会取消，因此与其购买纯电动车，对于很多普通买家来说，混合油电车似乎是更好的选择。

正如前面提到的，Ativa Hybrid 是仅限租赁的车型，但 Perodua 可能会在不久的将来推出其第一款混合油电车。有传言称基于DNGA平台打造 Toyota Yaris Cross 会是即将推出 Perodua D66B SUV 预览车型，当中以配备混合油电系统 Yaris Cross Hybrid 在印尼买家中越来越受欢迎。