• 初代 HR-V 改变了游戏规则
• 3 门车型是 90年代销量最好的车型之一
• 它为紧凑型跨界车创下先列

Honda HR-V 是大马最知名和最受欢迎的跨界车之一，下一代车型可能是 2022 年最受期待的车款之一。不过，在紧凑型和大型跨界车爆发之前，初代 HR -V 是一个真正独特的存在。

事实上，初代 HR-V 是如此特别，以至于它也可能属于另类的类别。 然而，正如你在我们对初代 HR-V 的深入研究中所看到，它们的相似之处不仅仅是名称上。

1. 它最初是一系列概念车中一员

尽管 1990 年代中期日本泡沫经济破灭，但日本汽车制造商仍提出一些疯狂的想法。 与 1980 年代相比，这些想法更加平静，汽车制造商一次只专注于一个 Segment 市场，而不是简单地把每一个飞镖都扔在板上。

对于 Honda 来说，它希望在未来几年内为不断增长的青年市场而推出一些时髦的车型。 Honda 也正在经历一场令人振奋的转变，其“Creative Mover”系列的新车型包括 Odyssey，Stepwgn 和 CR-V。

这些车型以独特的方式强调实用性，因为它们与普通家用车共享同一平台。 Honda 下一个振兴计划是通过 1997 年东京车展的 J-Mover 概念车。

“J”代表“Joyful”，展示了四款概念车分别是 J-VX（Value X）小型跑车、J-MW（Multi Wagon）掀背车、J-MJ（Multi Joyful）运动型多功能车， 和 J-WJ（狂野与快乐）旅行车。

在这四款概念车当中，只有 J-MW 和 J-WJ 将分别与 Capa 和 HR-V 基本维持不变。 同时，J-VX 成为初代Honda Insight 的基础，而 J-MJ 的一些元素将出现在 Honda...元素上。

2. 革命性突破其实是它的车名

在这四款概念车当中，J-WJ 是开发团队的最爱，因为它是完全独特，但源自 J-MW 的 Capa 将首先投入生产，HR-V 于 1998 年 9 月推出。

在 HR-V 的日本发布新闻稿中，Honda 目标是创造一种“与未来城市，人和情感相匹配的新型汽车”。 HR-V 结合令人兴奋的驾驶乐趣，广泛的实用功能，高水平的安全性和环保技术，被 Honda 吹捧为下一代革命性车型。

Honda 将“R”这个词从字面上理解为 HR-V 代表“Hi-rider Revolutionary Vehicle”。 高车身被认为是 SUV 最大卖点，还是应该称其为早期跨界车？

Honda 用来宣传其“hi-rider”的另一个术语是“喷气式感觉”，它让乘员感觉就像他们高地面上几米，造型绝对是激进，而在 1990 年代的用词为：supa dupa fly。

3. 它的营销方式是 90年代的时间胶囊 

谈到 90 年代，HR-V 第一批宣传册和广告是对 1990 年代泡泡糖流行音乐的巨大回归，当时泡泡糖流行音乐以辣妹和色彩缤纷的主题进行商业化。 是的，混合喜怒无常的摇滚和黑帮说唱，但你不能否认男孩乐队和小Britney Spears ，对吧？

HR-V 于 1998 年首次亮相，最初仅提供 3 门车型。 它的广告以美国 ska-pop 乐队 Save Ferris 为特色，乐队成员在跨界车上跳来跳去，看起来非常吸睛。

这些小册子同样充满俏皮，里面散布着大量提到“玩”这个词。 尽管如此，这些车型有着非常简单的命名方案——J、J4 和 JS4。 再一次，概念中的欢乐主题被延续到 HR-V 上。

4. 你只能在日本负责销售 S2000 和 NSX 的特定经销商才能购买到 HR-V

就像 Toyota 和 Nissan 一样，Honda 拥有独立的经销商网络，以满足不同车型和买家的需求。共分为三种：即 Honda Primo（Kei 汽车和基本车型），Honda Verno（性能和专用车型）和 Honda Clio（高端和豪华车型）。

由于 HR-V 是一款独特的车型，它只在 Honda Verno 经销商处销售，Verno 经销商也负责贩售 Honda 传奇性能车型（如 NSX、S2000 和 Integra Type R）。

有趣的是，尽管Civic Type R 它是一款性能车型，但同样与普通 Civic 一起在 Honda Primo 出售。Honda 最终于 2006 年将这三个经销商合并为一个 Honda 汽车经销商。

5. HR-V 并非日本市场独有

最初的 HR-V 不是 JDM 车型，尽管它有一些古怪的亮点，使它看起来更适合仅限于日本。 相反，HR-V 也在欧洲，澳洲和一些亚洲市场销售。 在大马，HR-V 只能通过从进口经销商方式购买，我们在网上找到了一些售价低于 RM 30k HR-V。

HR-V 在欧洲小有名气，高车身和紧凑的尺寸对用户来说是一个优势。年轻的欧洲买家热衷于外观非常独特的汽车，而这正是跨界车市场处于起步阶段的时期。

不幸的是，它在欧洲的成功并没有在日本市场展开，我们稍后会解释。

6.它是首批通过日本碰撞测试的 Honda 车型之一

1995 年，日本推出新车评估计划 (JNCAP)，以提高在日本当地在售车型的汽车安全性能。 对于大多数日本汽车制造商来说，安全并不是首要重点，但当日本修改安全标准以将正面碰撞测试作为新车型的要求时，这种情况很快迎来变化。

此后，日本汽车制造商开始通过创造自己的术语来宣传安全性。以 Honda 而言，它被称为 G-CON，代表 G-Force Control，而 HR-V 是首批采用该技术的车型之一。

来到 HR-V 的安全性方面，Honda 不仅专注于保护乘客，还将其安全放在首位。HR-V 车头结合各种技术，通过其前引擎盖，挡泥板和铰链的设计来减少对行人的头部伤害。

7.它与 Jazz 前身共用一个底盘

尽管 HR-V 外观看起来很高级，但它的尺寸使其与日本的紧凑型汽车属于同一类别。这是因为 HR-V 与 Honda Logo 共享同一个平台打造，后者则是备受怀念 Jazz 前身。

高大的车身设计掩盖其紧凑的尺寸，即使没有后门，初代 HR-V 也非常实用。后排座椅可以进行 50-50 比例折叠平放，即使在不倾倒座椅前提下，行李箱空间也很宽敞。

尽管 HR-V 初代和第二代之间中断几年，与后来推出的 5 门车型相比，后者 HR-V 更大也不足为奇。

8. VTEC 引擎仅搭载于 4WD 车型

HR-V 分别提供两种 1.6L 引擎选项：D16W1 4 缸 (105 PS/135 Nm) 和 D16W5 VTEC (124 PS/138 Nm)。 两具引擎均搭载 Multimatic S CVT 或 5 速手动变速箱，但只有 VTEC 引擎配备 4 轮驱动 (4WD)。

非 VTEC 引擎车型仅提供前轮驱动 (FWD)，但 HR-V 上的 4WD 系统仍然主要靠前轮驱动，真正四驱系统 4WD 则还需要等 CR-V 推出才首次登场。

在 Honda 推出第一款真正 SUV之前，该系统也用于其他车型。该系统原理是使用双液压泵后差速器，在面对需要更多牵引力的崎岖或湿滑地形时介入辅助。

9. 小更新 HR-V 车身高度变低

1999 年 7 月，也就是推出后不到一年，HR-V 进行小更新，并推出比 3 门车型长 100mm 5 门车型。

除了为后排乘客增加更多腿部空间，同时保留宽敞的行李箱空间外，更新后的 HR-V 还多了另一项改进，车身高度变低。HR-V 的离地间隙从原先 190 mm 减少到 175mm。

与更新前另一个不同之处是时髦的双色调内饰配色方案，该配色方案已简化为灰色和灰色组合，这也是 HR-V 下滑的开始.

10.在日本当地销量很差

套用 Marie Kondo 的话说，HR-V 并没有吸引到大多数日本买家，或者它可能只是太超前。 最初，Honda 目标是每月销售 3,500 辆，但到 2005 年第一辆 HR-V 生产结束时，平均每月销售仅有 300 辆。

最初 HR-V 只推出 3 门车型，回想起来看起来很时髦，但在日本汽车市场，更少的门几乎意味着不实用，即使小众产品也是如此。

因此，5 门车型的推出仍不足以推动 HR-V 在日本的销售。 如前所述，它在欧洲市场更受欢迎，还未发布的市场也同样获得不错反响。

时隔 7 年，第二代 HR-V 首次亮相，但由于初代 HR-V 在日本的反响不佳，二代车型在日本被称为 Vezel，分别是“vehicle”和“bezel”两个词的组合。

与最初的 HR-V 不同，Vezel 在日本大获成功，两代车都是当地最畅销的跨界车之一。

在日本以外，HR-V 因其古怪的初代车型而被人们铭记，尽管它仅在少数市场贩售。如今 HR-V 更受欢迎，但它们之所以能受到爱戴，还是要感谢初代车型开创一个未知的跨界领域。