在日本社会，想要彰显个性的话，不一定得依靠服装。汽车，就是彰显个性得好方法。如果你在日本拥挤的火车站高峰时段造访，你会发现每个人都穿着相同的灰色/黑色-白色商务套装。走进日本的一家优衣库商店，你会注意到，无论服装类型如何，都是相同范围的柔和、乏味、中性的颜色 - 与我们本地更多彩色的优衣库商店非常不同。

然而，日本的汽车场景与其他任何地方都不同。尽管日本的道路是右舵驾驶，但讲究身份的买家坚持认为进口汽车必须是左舵驾驶。那些想要更加显眼的人会想要 Jeep Wrangler 或 Mercedes-Benz G-Glass，这两款车型是日本最受欢迎的两款进口车之一。

最近，日本市场对皮卡车的需求有所上升，不是用于商业用途，而是纯粹作为富人的大玩具。

与在东南亚不同，没有日本人会使用像 Hilux 这样的皮卡用于工作，因为在狭窄的日本街道和停车场尺寸限制下，像 Daihatsu Hijet Truck 这样的迷你货车或像 Honda N-Van 这样的带有滑动门的高身迷你面包车要实用得多。商贩们也喜欢像 Toyota Probox 这样的货车。

2017年，Toyota 尝试了一些非同寻常的事情。他们在13年后重新引入了 Toyota Hilux，将其定位为一款生活方式汽车，与即将停产且没有替代车型的复古风格 Toyota FJ Cruiser 一起销售。

尽管对 Hilux 的期望不是很高，每年从泰国进口的单位数量很少（约2,000辆），主要是为了填补 FJ Cruiser 离开后留下的空白。

悲观主义的原因是，因为日本所有的皮卡卡车都被归类为商用车，根据日本法规，商用车需要接受年度检查并支付更高的高速公路通行费。

但是，这并没有阻止平行进口商填补美国 Ford 和 Chervolet 卡车的市场空白。

五年后，Toyota Hilux 很快成为热爱户外生活的富裕日本司机的身份象征。Hilux 的价格与 Land Cruiser Prado 和 Toyota Harrier 相同 - 大约400万日元，这也是那里 Mercedes-Benz A级 的起售价。

在东京的高档区域看到 Toyota Hilux 与 Mercedes-Benz G 级或 Jeep Wrangler 并排停车并不罕见 - 这些车在日本车迷看来都是时尚的都市四驱车。

Mitsubishi 公司并没有忘记 Hilux 在日本的成功，他们已经确认将于2024年重新推出 Mitsubishi Triton，在日本的 Triton 车型名称将迎来12年的重新推出。

最后一款在日本销售的 Triton 是2000年代中期的第四代“星球大战士外观”车型。

与 Hilux 一样，日本市场的 Mitsubishi Triton 将从泰国进口。

尽管泰国已经推出了新一代的 2023 Mitsubishi Triton，但我们需要指出，最高规格的Athlete版本尚未开始销售（或开始生产）。

Mitsubishi 不会在没有 Athlete 版本的情况下推出 Triton，毕竟 Athlete 是 Triton 的旗舰车款。

因此，马来西亚和日本将于2024年推出新一代 Mitsubishi Triton。