日前，Mazda 发布截止到2024年3月31日 FY2024上半年的业绩报告，涵盖从2023年4月1日至9月30日的期间。 Mazda 汽车的全球销量增长20％，达到了61.6万辆。

尽管高通胀和高能源价格的威胁， Mazda 录得有史以来最佳的上半年利润。净销售额增长了41％，达到2,317亿日元，而运营收入增长135％，达到1296亿日元。

面对持续的供应链中断，包括台风事件，导致 Mazda 未能达到其上半年销售目标，即65万辆。然而，其高端 SUV 高盈利能力使公司在每一辆车的收入方面达到历史新高。

Mazda 将强劲表现归因于其最新系列的高端大型产品平台 SUV，这些 SUV 搭载纵置引擎，包括6缸涡轮柴油引擎，可配备后驱或全驱布局。面向美国市场 Mazda CX-90 和面向欧洲/亚洲市场 Mazda CX-60  帮助 Mazda 在以电动车为中心的中国摆脱困境。

首席执行官 Masahiro Moro 表示，进一步提升位于美国 Alabama 州工厂 Mazda CX-50 生产，将进一步提高其最重要的北美市场的销量。目前，美国和加拿大贡献公司总销售额的 40%。

“因此，我们将上调全年预期，并挑战实现4.8万亿日元的净销售额，2500亿日元的运营收入以及母公司归属的1700亿日元的净利润，这些都是 Mazda 的历史新高，”Moro 表示道。

然而， Mazda 承认，在中国和泰国失去市场份额是因为电动车的普及度上升。在中国，销量下滑 8％。在东南亚的情况更加严峻， Mazda 销量下滑 17％，主要受到泰国市场表现不佳的拖累，而泰国是 Mazda 在该地区最重要的市场。

“在中国，新能源汽车的销量强劲，传统引擎车型由于价格竞争加剧而受到影响。因此，我们的销售额与前年相比在第一季度下滑17％。在第二季度，我们修订部分车型的定价，以加强销售，为未来推出插电混合油电车和电池电动车做好准备。因此，该季度的销售额较去年同期有所增长，我们将继续根据中期战略在市场上迅速做出调整。

“在东盟地区，主要是在泰国，销量低于我们的计划，并与前年相比下降。在泰国市场，与中国一样，电动车的势头强劲，这对传统引擎车型的销量构成威胁，其他东盟市场的表现大致符合我们的销售目标。”

Mazda 正在削减其FY2024 销量预测，减少14,000辆，为 1,286,000辆，但强调该数字仍然比 FY2023高出16％。原因是中国和泰国的激烈竞争。

最新的财务结果还表明，BYD 正进一步侵蚀 Nissan， Mazda 和 Isuzu 等二线品牌手上的买家，而非Toyota 或 Honda 等一线品牌。上周，Toyota 宣布创下 FY2024 上半年的历史新高，尽管 Toyota 在中国市场放缓，Toyota 在亚洲地区 FY2024 上半年销量依然增长 16.2％。