即使对于一组赛车团队来说，要完成一次 Rally 也不是必然。作为最艰苦的赛车运动形式之一，拉力赛从头到尾都是对车手与汽车在苛刻条件下的真正考验。因此，Mitsubishi 汽车公司宣布，Mitsubishi RallyArt 队伍已成功完成 Mitsubishi Triton Rally Car 的性能测试，为 2022 年 11 月的亚洲越野拉力赛做准备。

上个月在泰国一条越野测试跑道上进行了测试，它模拟 Triton 在真实比赛中可能会面临的各种路线和负载，以衡量悬架与引擎的性能和耐用性。测试课程本身也是对实际拉力赛环境进行完整模拟，平坦的道路需要高速，崎岖的道路以及穿过森林和山脉的曲折路线。

“Mitsubishi Triton 拥有坚固的悬挂系统，具有出色的驾驶性能。我们决定尽可能保持强度和耐用性，同时减轻汽车的重量，以便能够支持拉力赛车的调校。为期两天测试里，驾驶这辆拉力赛车超过 800 km，在艰苦的测试过程中表现出色，而成绩与我们设定的结果一致，”Mitsubishi Rally Art 团队总监 Hiroshi Masuoka 表示。

亚洲越野拉力赛被誉为最极端的越野拉力赛之一，于 2022 年 11 月 21 日至 26 日持续一周，沿东南亚复杂的野路行驶约 1,700 km。

它将在位于泰国东北部地区 Buriram Province 启航，然后越过柬埔寨，终点将在世界遗产吴哥窟。

Mitsubishi Triton 拉力赛车将全力以赴，该车型将参加 T1（越野赛车）级别的比赛。根据国际汽车联合会 (FIA) 的规则手册，这是一款基于量产版 Mitsubishi Triton 皮卡车制造的赛车，并保留前后门以及标准驾驶室。

为了安全起见，在加强车架的同时，尽可能地减轻重量。 换上 Cusco 悬挂系统提高操控性，该系统还配置前后差速器以实现最大抓地力。

Yokohama 带着他们 Geolander M/T G003 泥胎参赛，搭配轻量材质轮圈。

说到提升，2.4L MIVEC 涡轮增压柴油引擎由改装传奇 HKS 专家打造的，改装重点都放在输出带上。

最后完成引擎组件后，为 Triton 提供良好的密封，以便能够涉水；这在 Rally 过程中也是无法避免的事情。当然，Triton 也增设额外进气口防止引擎进水，同时确保空气能直通引擎。

虽然与常规 2,000 km 左右相比，今年的 Rally 赛程有点短，但参赛团队都知道最好不要轻视和低估场地条件。

让我们期待，究竟 Mitsubishi 耐力赛准备是否会在 11 月得到回报呢？