10 perkara yang anda mungkin tidak tahu tentang Honda HR-V generasi pertama!
Zamil Syaheer · Jun 25, 2022 06:00 PM
0
0
Seperti generasi kedua, HR-V generasi pertama ialah ‘gamechanger’
Varian 3 pintu adalah antara kereta yang paling banyak dijual pada tahun 1990-an
Ia membuka jalan untuk crossover kompak
Honda HR-V adalah salah satu crossover yang paling dikenali dan popular di Malaysia. Model generasi akan datang mungkin merupakan salah satu kereta yang paling dinanti-nantikan pada tahun 2022. Namun, sebelum crossover menjadi begitu popular, baik kompak mahupun besar, HR-V yang pertama adalah model yang benar-benar unik.
Malah, HR-V generasi pertama sangat berbeza sehinggakan ia( mungkin) tergolong dalam kategori uniknya sendiri. Walau bagaimanapun, setelah anda membaca rencana kali ini, persamaan antara barisan HR-V adalah lebih daripada sekadar nama.
1. Ia pada asalnya merupakan salah satu siri konsep
Macam kenal...
Walaupun pada pertengahan 1990-an menyaksikan zaman Bubble Era kian merudum, terdapat beberapa idea liar yang dilontarkan oleh pembuat kereta Jepun. Berbanding dengan tahun 1980-an, idea-idea ini lebih ‘manja’, dimana pembuat kereta hanya menumpukan pada satu segmen pada satu masa.
Secara kolektif, trio ini (dan S-MX) berada di bawah siri Creative Mover
Bagi Honda, ia mahu memperkenalkan beberapa model funky dalam beberapa tahun akan datang untuk pasaran belia yang semakin berkembang. Honda sedang mengalami perubahan yang menyegarkan dengan model baharu daripada siri "Creative Mover" yang terdiri daripada Odyssey, Stepwgn dan CR-V.
25 tahun yang lalu, Honda ingat trend fesyen ini bakal wujud pada tahun 2022
Model tersebut menekankan konsep praktikal dengan cara yang unik kerana ia berkongsi platform yang sama dengan kereta penumpang biasa. Pelan ini direalisasikan dengan barisan odel konsep J-Mover di Pameran Motor Tokyo 1997.
Dari atas kiri, mengikut pusingan jam: J-VX, J-MW, J-MJ, dan J-WJ
"J" bermaksud "Joyful" dan empat konsep telah ditunjukkan - kereta sport ringan J-VX (Value X), hatchback tinggi J-MW (Multi Wagon), kenderaan aktiviti sukan J-MJ (Multi Joyful), dan wagon J-WJ (Wild & Joyful).
Dari atas kiri, mengikut pusingan jam: Insight, Capa, Element, HR-V
Daripada empat konsep ini, hanya J-MW dan J-WJ akan memasuki pengeluaran, masing-masing sebagai Capa dan HR-V. Sementara itu, J-VX akan menjadi asas untuk Honda Insight yang pertama manakala beberapa elemen J-MJ akan dilihat pada Honda...Element.
2. R di tengah HR-V bermaksud evolusi
Daripada empat konsep itu, model J-WJ menjadi kegemaran di kalangan pasukan pembangunan kerana ia benar-benar unik. Tetapi, model Capa yang mengambil asas kereta konsep J-MW akan memasuki pengeluaran terlebih dahulu. HR-V akan dilancarkan pada September 1998.
Dalam siaran akhbar pelancaran Jepun HR-V, matlamat Honda adalah untuk mencipta "genre kereta baru yang sepadan dengan bandar, orang ramai dan perasaan masa depan".
Dengan gabungan keseronokan pemanduan yang menarik, ciri praktikal yang meluas, tahap keselamatan yang tinggi, dan teknologi mesra alam, HR-V digembar-gemburkan oleh Honda sebagai revolusi untuk generasi akan datang.
Big H mengambil perkataan "R" itu secara literal kerana HR-V bermaksud "Hi-rider Revolutionary Vehicle". Bahagian tunggangan tinggi dianggap sebagai titik jualan terbesar untuk SUV, atau patutkah kita memanggilnya crossover terawal?
Istilah lain yang Honda gunakan untuk mempromosikan tema "hi-rider" ialah perasaan seperti “menaiki jet” bagi menggambarkan perasaan tinggi daripada tanah. Macam-macam.
3. Cara pemasarannya adalah kapsul masa 1990-an
Bercakap tentang tahun 1990-an, brosur dan pengiklanan HR-V yang pertama sarat dengan tema pop bubblegum dan tema berwarna-warni. Terdapat juga gabungan moody grunge dan gangster rap – satu benda yang jarang ditemui pada masa kini.
Honda HR-V membuat debut rasmi pada tahun 1998 dan pada asalnya hanya ditawarkan dengan varian 3 pintu. Iklannya menampilkan kumpulan ska-pop Amerika, Save Ferris, sambal menampilkan tema yang sangat terang dan 'poppy' dengan ahli kumpulan melompat-lompat di sekitar crossover.
Brosur dan risalah HR-V pun sarat dengan perkataan 'play’ di dalamnya. Walaupun begitu, varian HR-V mempunyai skema penamaan yang sangat mudah - J, J4, dan JS4. Sekali lagi, tema yang menggembirakan daripada konsep telah dibawa ke HR-V.
4. Anda hanya boleh mendapatkan HR-V di pengedar tertentu yang turut menjual S2000 dan NSX di Jepun
Sama seperti Toyota dan Nissan, Honda mempunyai rangkaian pengedar berasingan yang memenuhi keperluan model dan pembeli yang berbeza. Terdapat tiga rangkaian iaitu Honda Primo (kereta Kei dan model asas), Honda Verno (model prestasi dan khusus), dan Honda Clio (model mewah dan premium).
Oleh kerana HR-V adalah model yang unik, ia hanya dijual di pengedar Honda Verno yang boleh dikenali dengan skema warna hijau. Pengedar Verno juga menjadi tempat pembeli yang ingin mendapatkan model prestasi legenda Honda seperti NSX, S2000 dan Integra Type R.
Keseluruhan barisan Civic hanya dijual di pengedar Honda Primo termasuk Type R
Menariknya, Civic Type R hanya dijual di kedai Honda Primo bersama Civic biasa walaupun merupakan model berprestasi. Honda akhirnya akan menggabungkan tiga pengedar menjadi satu di bawah pengedar Honda Cars pada tahun 2006.
6. HR-V bukan produk eksklusif untuk pasaran Jepun sahaja
Honda HR-V asal bukanlah JDM walaupun ia mempunyai sorotan unik yang membuatkan ia tampak lebih sesuai di Jepun. Sebaliknya, HR-V juga dijual di Eropah, Australia, dan beberapa pasaran Asia. Di Malaysia, hi-rider hanya dijual melalui pengedar recond dan kami menemui beberapa untuk dijual secara dalam talian dari bawah RM 30k.
HR-V popular di Eropah dengan ketinggian tinggi dengan saiz padat yang diminati ramai pembeli. Pembeli Eropah yang lebih muda berminat pada kereta yang kelihatan sangat unik dan ini adalah pada masa ketika pasaran crossover berada di peringkat awal.
Malangnya, kejayaannya di Eropah tidak akan berulang di pasaran domestik seperti yang akan kami jelaskan kemudian.
6. Ia adalah salah satu model Honda pertama yang direka untuk lulus ujian kemalangan Jepun
Pada tahun 1995, Program Penilaian Kereta Baharu di Jepun (JNCAP) telah dilancarkan untuk meningkatkan prestasi keselamatan kereta model yang dijual di negara matahari terbit.
Tahap keselamatan tidak menjadi keutamaan bagi kebanyakan pembuat kereta Jepun tetapi ia berubah dengan cepat apabila piawaian keselamatan negara itu disemak untuk menjadikan ujian kemalangan hadapan sebagai keperluan untuk model baru.
Berikutan itu, pembuat kereta mula mempromosikan ciri keselamatan dengan mencipta istilah mereka sendiri untuk teknologi zon renyuk mereka. Bagi Honda, ia dipanggil G-CON yang bermaksud G-Force Control dan HR-V adalah salah satu model pertama yang menampilkan teknologi ini.
Bukan itu saja, Honda juga meletakkan keutamaan keselamatannya kepada mereka yang berada di luar. Bahagian hadapan HR-V menggabungkan pelbagai ciri untuk mengurangkan kecederaan kepala kepada pejalan kaki melalui reka bentuk hud hadapan, fender dan engselnya.
7. Ia berkongsi casis dengan pendahulu model Jazz
Walaupun ia tinggi, dimensi HR-V meletakkannya dalam kategori yang sama dengan kereta kompak di Jepun. Ini kerana HR-V dibina pada casis yang sama dengan Honda Logo yang merupakan pendahulu kepada Honda Jazz yang amat dirindui.
Reka bentuk tinggi menafikan dimensi kompaknya dan walaupun dengan kekurangan pintu belakang, HR-V generasi pertama sangat praktikal. Tempat duduk belakang boleh dilipat rata dengan pembahagian 50-50 dan walaupun dengan tempat duduk di atas, ruang kargo adalah luas.
Walaupun HR-V dihentikan selama beberapa tahun antara generasi pertama dan kedua, tidak menghairankan bahawa generasi kedua lebih besar walaupun dibandingkan dengan varian 5 pintu yang diperkenalkan kemudian.
8. Enjin VTEC hanya tersedia pada varian 4WD
HR-V ditawarkan dengan dua enjin 1.6 liter, D16W1 4-silinder (105 PS/135 Nm) dan D16W5 VTEC (124 PS/138 Nm). Enjin tersebut dipasangkan dengan sama ada Multimatic S CVT atau transmisi manual 5-kelajuan tetapi hanya VTEC yang disertakan dengan pacuan 4 roda (4WD).
Trenkuasa bukan VTEC hanya ditawarkan pada varian pacuan roda hadapan (FWD) sahaja. Sistem 4WD Real Time telah dibawa dari CR-V yang dilancarkan beberapa tahun lalu.
Sistem ini juga digunakan pada model lain sebelum pelancaran SUV pertama Honda seperti Acty dan Civic. Ia menggunakan pam hidraulik dwi pada gandar belakang dan diaktifkan hampir serta-merta apabila di atas rupa bumi kasar atau licin yang memerlukan lebih cengkaman.
9. HR-V yang dikemas kini lebih pendek dari segi ketinggian
Pada Julai 1999, kurang setahun selepas ia diperkenalkan, HR-V telah diberi kemas kini yang menyaksikan pelancaran model 5-pintu yang 100 mm lebih panjang berbanding varian 3-pintu.
Selain menambah lebih banyak ruang kaki belakang untuk penumpang belakang sambil mengekalkan ruang kargo yang luas, HR-V yang dikemas kini juga menyaksikan satu lagi peningkatan untuk masuk dan keluar dari SUV - ia menjadi lebih pendek. Jarak kelegaan tanah untuk HR-V dikurangkan daripada 190 mm kepada 175 mm.
Satu lagi perubahan daripada model pra-kemas kini ialah skema warna dalaman dua tona funky yang telah dikurangkan kepada gabungan generik kelabu dan kelabu. Ia adalah permulaan kejatuhan HR-V.
Sayangnya, Honda HR-V tidak mencetuskan kegembiraan bagi kebanyakan pembeli Jepun atau mungkin ia terlalu ‘advanced’ daripada masanya. Pada mulanya, Honda menyasarkan untuk menjual 3,500 unit sebulan untuk crossover beraninya tetapi pada penghujung pengeluaran HR-V pertama pada 2005, ia mencatatkan purata jualan sebanyak 300 unit sahaja sebulan.
HR-V asal mungkin dilancarkan dengan varian 3-pintu yang kelihatan funky jika difikirkan semula tetapi mempunyai pintu yang lebih sedikit merupakan hukuman mati dalam pasaran kereta Jepun, walaupun untuk sesuatu yang khusus.
Pengenalan varian 5-pintu pun tidak mencukupi untuk melonjakkan jualan HR-V di Jepun. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, ia lebih popular di Eropah dan mendapat pengikut kultus di pasaran di mana ia tidak dijual secara rasmi.
Selepas berehat selama 7 tahun, HR-V generasi kedua membuat penampilan sulungnya tetapi disebabkan penerimaan model yang lemah di Jepun, ia dipanggil Vezel di sana yang merupakan gabungan perkataan "vehicle" dan "bezel".
Tidak seperti HR-V asal, Vezel ternyata menjadi kejayaan besar di Jepun dengan kedua-dua generasi menjadi antara crossover terlaris negara.
Di luar Jepun, HR-V generasi pertama menjadi salah satu model nostalgia yang sipi walaupun kehadirannya terhad kepada beberapa pasaran. Lelaran semasa HR-V lebih popular tetapi ia lebih konvensional dan tidak ‘fun’ dan unik seperti model generasi pertama.
More than 10 years experience, specialising in Motorsports, Advanced Driving, Event Management & Creative Design. He enjoys driving (drifting, actually) anything RWD with a proper LSD over the limit. Versatility is his motto and mantra.
