Tinjauan oleh Institut Insurans untuk Keselamatan Lebuhraya (IIHS) Amerika Syarikat mendedahkan bahawa kira-kira separuh daripada kereta yang dilengkapi dengan sistem bantuan pemanduan lanjutan (ADAS) tidak lagi berfungsi dengan baik selepas pembaikan dibuat.

ADAS ialah istilah generik untuk ciri bantuan pemandu seperti amaran perlanggaran hadapan, brek kecemasan autonomi atau pemantauan titik buta.

“Kebanyakan daripada lebih 3,000 pemilik yang kami hubungi berkata mereka tidak pernah perlu membaiki ciri ADAS mereka, tetapi bagi minoriti pemilik yang melakukannya, masalah itu tidak selalu diselesaikan dengan mudah,” kata Saintis Penyelidik Kanan IIHS Alexandra Mueller, yang melakukan tinjauan ini.

“Ramai yang menghadapi masalah dengan teknologi selepas (dibaiki) itu, dan ada ciri yang sama sudahpun dibaiki lebih daripada sekali. Namun, sebahagian besar berkata mereka akan membeli kenderaan yang dilengkapi dengan teknologi itu sekali lagi dan kebanyakannya berpuas hati, walaupun kosnya tinggi."

IIHS menganggarkan bahawa penggantian cermin depan boleh menelan kos sekitar USD 250 (RM 1,109.73). Namun, kajian berasingan oleh Institut Data Kehilangan Lebuhraya (HLDI) yang berkaitan dengan IIHS mendapati bahawa kenderaan yang dilengkapi dengan pencegahan kemalangan hadapan lebih berkemungkinan mempunyai tuntutan cermin sebanyak USD 1,000 (RM 4,438.92) atau lebih. Kebanyakan kos yang lebih tinggi mungkin berkaitan dengan penentukuran.

"Kira-kira dua pertiga daripada pemilik yang membaiki ciri ADAS melibatkan penggantian cermin depan dan hampir tiga perempat daripada mereka yang melakukan pembaikian akibat kerosakan nahas berkata mereka menghadapi masalah dengan teknologi itu selepas pembaikan," kata IIHS.

Baca juga: Apa itu ADAS dan kenapa anda perlukannya dalam kereta anda?

Organisasi insurans menambah, “Walau bagaimanapun, insiden yang lebih tinggi bagi isu-isu selepas pembaikan untuk pembaikan yang melibatkan penentukuran menunjukkan bahawa mereka sedang bergelut dengan proses penentukuran.

Sesetengah penentukuran adalah rumit dan memerlukan ruang yang besar, latihan khusus dan peralatan mahal. Perisian penentukuran tertakluk kepada kemas kini yang kerap, menyukarkan bengkel untuk memastikan alat mereka dikemas kini. Ini lebih rumit oleh kekurangan penyeragaman proses penentukuran. Penyelidik institut menjejaki masalah ini untuk memantau sama ada ia berterusan atau berkurangan dari semasa ke semasa."

Baca juga: EON lancar Pusat 3S-Platinum Proton pertama di Alor Setar, siap ada tempat uji ADAS!

Semua ciri pengelakan perlanggaran hadapan - brek kecemasan autonomi (AEB) dan amaran perlanggaran hadapan (FCW) bergantung pada kamera yang dipasang di belakang cermin pandang belakang, dilekatkan pada cermin depan.

Ini ialah peranti pengukur jarak berketepatan tinggi dan mustahil untuk mengeluarkannya dengan tangan dan memasangnya kembali kepada spesifikasi kilang.

Ini juga sama untuk monitor titik buta, kebanyakannya bergantung pada radar yang tersembunyi di bampar belakang.

Dalam sesetengah kes, memasang tayar bersaiz terlalu besar, atau melaraskan ketinggian suspensi kenderaan (melebihi had yang munasabah) boleh menjejaskan ketepatannya.

Penentukuran ADAS memerlukan alat khas yang hanya sedikit bengkel bebas ingin melabur.

Baca juga: Sejak 2008, Subaru telah menjual 5 juta kereta yang dipasang dengan sistem ADAS EyeSight

Di Malaysia, Perodua mengesahkan bahawa semua model yang dilengkapi dengan PSDA / ASA perlu menjalani proses penentukuran semula sistem sebaik sahaja cermin depan telah diganti.

“Untuk pengetahuan kami, hanya pusat Servis Perodua boleh menentukur sensor apabila menukar cermin depan,” kata jurucakap syarikat itu.

TC Subaru berkata, "Ya, EyeSight perlu ditentukur menggunakan alat khas selepas cermin depan diganti."

Honda Malaysia berkata, “Selepas menggantikan cermin hadapan baharu, kamera perlu ditentukur semula. Penentukuran kamera yang betul diperlukan untuk sistem beroperasi dengan betul.”

Juga, ambil perhatian bahawa banyak kereta hari ini didatangkan dengan kaca akustik yang mengurangkan hingar, jadi cermin depan ini akan menelan kos yang lebih tinggi dan menggantikannya dengan barang bukan asli yang lebih murah mungkin menyebabkan kabin menjadi lebih bising.

Pada kereta yang dipasang dengan Head-Up Display (HUD) – yang mana imej ditayangkan terus ke cermin hadapan dan bukannya plastik flip-up ringkas – cermin depan memerlukan salutan khas padanya untuk membolehkan imej ditayangkan dengan jelas.

Oleh itu, ingat perkara ini jika anda ingin menjimatkan wang pada gelas yang lebih murah dan bukannya alat ganti tulen yang lebih mahal (kadang-kadang lebih banyak).

Baca juga: Honda Sensing kini cecah penggunaan 86 peratus global, semua model Honda dengan ADAS menjelang 2030!