Setelah hampir dua hingga tahun, inilah dia salah satu produk yang dinanti-nantikan oleh rakyat Malaysia; Proton X90. Terdapat banyak janji manis di belakangnya, namun setelah kami diberi peluang untuk menguji pandunya, kami rasa sedikit kecewa. Nak tahu kenapa? Teruskan…

Rangkuman

Sebelum itu, jika tidak kerana SUV, rasanya Proton mungkin tidak akan keluar daripada belenggu kemerosotan. Buktinya, Proton X50 dan X70 telah diterima dengan baik dan terus memberi jualan yang besar bagi syarikat quasi-nasional ini hingga hari ini. Kini, sudah tiba masa untuk X90 untuk cuba melakukan perkara yang sama dalam segmen SUV besar.

X90 memperkenalkan trenkuasa eletrik pertama bagi Proton, termasuk 14 ciri sistem bantuan pemandu lanjutan ADAS termasuk beberapa fitur Proton pertama, dan dua konfigurasi tempat duduk bergantung pada varian - tujuh dalam Standard, Executive, dan Premium; enam dengan kerusi kapten dalam Flagship.

Untuk menampung anda dan orang tersayang di dalamnya, ini adalah SUV terbesar Proton sehingga kini dengan dimensi 4,835 mm panjang, 1,900 mm lebar, 1,785 mm tinggi, dan duduk pada jarak roda 2,815 mm. X90 hanya kurang beberapa milimeter berbanding Mazda CX-8, tetapi ia lebih lebar dan tinggi.

Dengan saiz yang besar, bahagian interior juga amat luas. Terdapat ruang yang cukup untuk penyimpanan dan juga untuk penghubungan dengan longgokan port USB-A dan USB-C. Bumbung suria panoramik besar (hanya pada Flagship) pastinya menjadi kegemaran keluarga, dan dari segi praktikaliti, kabin ini sangat baik.

Geely Okavango untuk pasaran Filipina mempunyai ruang bagasi 257 liter dengan semua tempat duduk dalam kedudukan asal mereka, meningkat hingga 1,200 liter dengan baris ketiga dilipat, dan 2,050 liter dengan baris kedua dan ketiga dilipat. Walaupun tiada angka yang dikongsikan oleh Proton, angka ini sepatutnya sama dengan Proton X90.

Dari segi rekaan, ia cukup baik, walaupun ada yang berpendapat bahawa semuanya nampak agak ‘selamat’. Ada yang berkata bahawa kebanyakan kesannya datang dari saiznya sahaja, sementara yang lain berharap Proton  cuba untuk memberi lebih sentuhan Malaysia berbanding hanya sipi-sipi sahaja.

Perkara menarik terletak di bawahnya; X90 menggunakan sistem hibrid ringan 48V (MHEV), menggabungkan enjin 3-silinder turbo 1.5 liter (TGDI, sama seperti di Flagship X50 dan X70, tetapi dengan talaann berbeza) dengan motor elektrik kecil yang berfungsi sebagai boot untuk tork.

Berbeza dengan hibrid penuh, X90 tidak boleh bergerak dari keadaan pegun menggunakan kuasa elektrik murni, dan bateri lithium-ionnya sangat kecil - satu bateri saiz "kotak kasut" sebanyak 0.37 kWh.

Pengalaman pemanduan dan tahap keselesaan

Proton berkata angkanya kini 190 PS dan 300 Nm. Adakah kami dapat rasakan kesemua yang dikatakan? Jauh sekali.

Terdapat lengah yang luar biasa dan mengelirukan apabila anda cuba memecut. Ia terasa seperti ia hanya duduk di sana tanpa tahu apa yang perlu dilakukan pada ketika itu. Terdapat kelewatan sebanyak dua hingga tiga saat yang menjengkelkan sebelum kereta mula memecut setelah pedal pendikit ditekan sepenuhnya.

Ia terasa perlahan dan "malas", dan kami yakin enjin yang sama di dalam X50 Flagship dan X70 bukan hibrid adalah lebih bertenaga dan hebat.

Kami rasa ini mungkin adalah isu kaibrasi semula, terutamanya dengan kotak gear automatik dwi-klac (DCT) 7-kelajuan yang enggan menurunkan gear setiap kali kita memerlukan kuasa.

Mengaktifkan mod Sport (salah satu daripada tiga mod, yang lain adalah Eco dan Comfort) ada memperbaiki keadaan, tetapi masih tidak mencukupi.

Walaupun begitu, ada juga kelebihannya. Perjalanan kami dari Pusat Kecemerlangan Proton ke Genting Highland amat selesa, lancar, serta tenang. . Kawalan badan, ketepatan dan rasa stereng, dan prestasi brek yang baik adalah kelebihan utamanya; cukup mengagumkan untuk sesuatu yang sebesar ini.

Menavigasi jalan berliku tidak banyak mempengaruhi keseimbangan, dan itu bahkan ketika anda memandu dengan bersemangat. Semua ini berkat pilihan Proton untuk menggunakan suspensi multi-link berbanding torsion beam yang ada di kereta asalnya, Geely Haoyue. Alhamdulillah.

Berat stereng berkaitan dengan mod pemanduan yang disebutkan di atas, jadi dalam mod Sport ia agak berat; lebih baik untuk maklum balas stereng.

Hal lain yang kami suka adalah skrin dua 12.3-inci (satu untuk hiburan maklumat, yang lain untuk instrumen digital). Kedua-duanya sangat bagus dalam pelaksanaan, lancar dan cepat, dan kadar ‘refresh rate’ yang tinggi dari kumpulan "gauge" mempunyai aura yang sangat premium. Malangnya, X90 tiada Android Auto dan Apple CarPlay.

Dari segi tahap kebisingan, ia kurang penghalusan yang sangat diperlukan. Ruang kabin agak terdedah kepada bunyi luar, dan terdapat bunyi siulan yang aneh di belakang kereta semasa memecut walaupun ini lebih terasa kepada penumpang di belakang. Nasib bunyi tayar tidak begitu kedengaran.

Kursi kulit Nappa bagus dan empuk, tetapi itu saja yang baik. Kalau anda tidak tahu, SUV adalah - dan bukan kesilapan rekabentuk, hanya fizik kenderaan tinggi - bermakna badan anda akan bergerak tanpa henti semasa anda membelok.

Tempat duduk yang baik memastikan anda berada dalam kedudukan yang neutral sebanyak yang mungkin; mengurangkan peluang untuk anda mabuk kereta, memberikan pengalaman yang lebih baik untuk semua.

Sayang, tempat duduk di X90 hampir tidak ada sokongan sisi, membuat anda terombang-ambing ketika membelok. Masalah yang lebih besar ialah kurangnya sokongan peha yang pemandu yang lebih tinggi pasti akan perasan.

Agak hairan, kerana Proton X70, walaupun merupakan produk yang lebih lama, berjaya menghasilkan reka bentuk dalaman yang lebih baik daripada X90, terutamanya dalam kualiti plastik dan tempat duduk. Lebih mengeruhkan kenderaan, untuk sebuah kereta ‘flagship’, tiada sistem audio premium.

Kami juga berjaya menguji sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS), yang kini disokong oleh kamera monokular baru yang mempunyai julat pengesanan sehingga 150 meter. Dalam realiti, ia berfungsi sebagaimana sepatutnya; ia tidak tergesa-gesa atau canggung, dan mengenal pasti jarak dan halangan dengan tepat.

Berikut adalah senarai ciri-ciri ADAS yang terdapat dalam X90 Premium dan Flagship:

• Brek Kecemasan Autonomi (AEB)
• Bantuan Menjaga Lorong (LKA)
• Kawalan Jelajah Pintar (ICC, berfungsi dari 0 hingga 150 km / j)
• Bantuan Penukaran Lorong (LCA)
• Amaran Pelanggaran Belakang (RCW)
• Amaran Lintas Trafik Belakang (RCTA)
• Maklumat Tanda Trafik (TSI)
• Kawalan Lampu Tinggi Canggih (IHBC)

Apabila kami berkesempatan untuk mencuba Proton X90 ini dalam tempoh yang lebih lama, ciri Auto Parking Assist yang dikatakan lebih baik daripada X50 akan dicuba dan dikongsikan bersama anda. Menarik.

Kesimpulan

Proton X90 memenuhi syarat sebagai SUV yang penuh dengan ciri-ciri untuk keluarga besar. Namun, pada ketika ini, kelemahan-kelemahannya agak ketara berbanding kebaikannya.

Mungkin ia dapat memperoleh lebih banyak mata apabila kami mempunyainya untuk masa yang lebih lama: apabila penggunaan bahan api, pemanduan harian, dan gambaran yang lebih jelas mengenai cadangan nilainya dapat dinilai dengan lebih baik. Namun, untuk masa ini, apa yang dapat kami lakukan hanya menunggu pelancarannya, dan ia harus dipasarkan dengan betul...

@wapcar_zamil Amacam, hensem ke tak? 😬 #learnontiktok #carmalaysia #reviewkereta #fypmalaysia #malaysia #tahukahanda #protonx90 #x90 #proton #wapcar ♬ Despair (抖音热播) - 初梦

Baca: 4 ciri eksklusif Proton X90 yang tiada langsung pada model penderma Geely Haoyue